А он неплох! Достоинства и недостатки китайского дизельного пикапа JAC T8 Pro

Пару недель назад в дилерских салонах JAC появился давно обещанный пикап T8 Pro. Забронировав тестовый экземпляр, мы отправились знакомиться с новой моделью. В сегодняшнем материале поразмышляем о её особенностях, преимуществах, а главное, попробуем оценить практичность машины. Поехали!

Современный внешний вид и двухлитровый дизель

Когда китайский бренд JAC заходил на белорусский рынок, в салонах новоиспечённых дилеров были представлены две модели: лифтбек J7 и пикап T6. Легковушка имела большой потенциал, а утилитарный грузо-пассажирский автомобиль явно выделялся. Тем более разработку 2014-го ещё четыре года назад пытались продвигать (безуспешно) на российском рынке. И вот в апреле на территории ЕАЭС в продажу поступил JAC T8 Pro.

Назвать «тэ восьмой» безусловной новинкой тоже нельзя: модель значительно свежее предшественника, однако производится не один год. Китайский бренд впервые показал T8 в 2018-м. Обновлённую версию с приставкой Pro — спустя два года. Итак, по порядку: что собой представляет автомобиль за 113 400 BYN, или $38 000 по курсу?

Комплектация в прайс-листе пикапа одна — Luxury. Для Беларуси он предлагается с безальтернативным турбонаддувным дизелем объёмом 2,0 литра. Силовая установка имеет аккумуляторный впрыск Common Rail и 16-клапанный ГРМ. Максимальная отдача двигателя — 136 сил, пик крутящего момента в 320 Нм достигается в диапазоне от 1 600 до 2 600 оборотов.

Модификации с 2-литровым турбокомпрессорным мотором (190 л. с.) и 2,4-литровым дизелем, сделанным по лицензии Mitsubishi (211 л. с.), до нашего рынка не добрались. К слову, как нам сообщили представители «Атлант-М», официального дилера, пикап собирается в Казахстане.

136-сильный турбодизель агрегатирован «механикой» на шесть передач и системой жёстко подключаемого полного привода part-time. Вкупе с ними — двухступенчатая раздаточная коробка и понижающая передача.

Силовая конструкция пикапа представляет собой лонжеронную раму, или, как её ещё называют, раму лестничного типа. На ней располагается кузов, а также закреплены навесные агрегаты и узлы. Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Сзади — зависимая с неразрезным мостом и листовыми рессорами.

Оборудован JAC T8 Pro с точки зрения внедорожника тоже неплохо: помимо «раздатки» и «понижайки» с электронно-механическим управлением, пикап имеет современные системы безопасности. В перечне — стабилизационные ESC и VDC, контроль удержания при подъёме, «противобукс» (TCS), датчики давления в шинах и другие. Подушки безопасности здесь две: фронтальные для водителя и пассажира спереди.

В салоне — мультимедийный экран диагональю семь дюймов. На дисплей выводятся изображение круговой камеры, значки аудиосистемы, настройки автомобиля, регулировка климат-контроля и кондиционера, а также много чего ещё. Интерфейс ПО целиком на русском языке и покажется знакомым тем, кто ранее имел дело с моделями JAC.

Уже хорошо или ещё есть над чем поработать?

Внешность JAC T8 Pro достаточно привлекательна: экстерьер кажется мускулистым и намекает на брутальный характер пикапа. Фасадная часть декорирована массивной решёткой радиатора, отделанной хромом, — она невольно отсылает к породистым «американцам» вроде Ford F-серии или грузо-пассажирских GMC.

В дабл-кабине водителя встречает опрятный, хотя и скучноватый интерьер. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, зато профиль передних сидений удачный.

Спинка кресел заднего ряда имеет уклон, что нечасто увидишь в пикапах. Под подушкой сидений — органайзер с инструментами первой необходимости. К слову, нижнюю часть кресла можно подвесить на крючок, а спинку — сложить. Получится импровизированный отсек для поклажи в двух конфигурациях.

Для пассажиров сзади выведены дефлекторы обдува кондиционера и в сиденья добавлены подголовники. Предполагается, что на втором ряду смогут разместиться трое взрослых. Скажем прямо: это реально, если каждый из них средней комплекции. Трём крепким парням с широкими плечами там может оказаться тесновато, хотя сесть будет реально.

Ниша для смартфона скрывает два USB-порта и 12-вольтовый разъём прикуривателя, а также два загадочных отверстия разного диаметра. Очевидно, чего-то не хватает. Какую из опций для них предусмотрел производитель — задачка на вечер.

Если электронная «приборка» закрыта «козырьком» торпедо, то расположенный под углом мультимедийный экран охотно бликует на солнце, из-за чего рассмотреть изображение бывает трудно. В солнечный день выбирать режим работы климат-контроля приходится едва ли не вслепую. Настраивать «погоду» в салоне всё так же непросто, собственно как и во многих моделях китайского автопрома.

Сама мультимедийная система охотно и быстро коннектится со смартфоном. За время тест-драйва явных «глюков» в её работе замечено не было.

С водительского места открывается неплохая обзорность за счёт огромного «лобовика», видимого края капота и больших «лопухов» боковых зеркал. Развернуться в скромном проулке частного сектора удалось в четыре движения, причём без помощи передней и задней камер. Признаться, на деле JAC T8 Pro оказался значительно поворотливее, чем представлялось изначально.

Субъективное наблюдение: переключатель режима оптики, расположенный на «стрекозе», ходит излишне свободно. Включая указатель поворота, то и дело задеваешь его пальцем и невольно моргаешь фарами. Предположу, что со стороны такое поведение водителя могло показаться неадекватным.

К порогам пикапа прикреплены подножки. При детальном рассмотрении выясняется, что они пластиковые, зато усилены снизу листом металла, хотя и тонкого. Их главная функция — служить ступенькой для удобной посадки в салон и высадки из него. Хватит ли им запаса прочности, если пикап присядет на «бочок» на настоящем бездорожье, — вопрос открытый. Скорее всего, нет.

Кромка колёсных арок зашита пластиковыми накладками, вновь намекающими на внедорожный потенциал T8 Pro. Сами расширители плотно прилегают к кузовному элементу, однако, кажется, наклеить под них бронеплёнку будущему владельцу не помешает. Вибронагруженный дизельный мотор и регулярная езда по бездорожью могут заставить накладки «плясать», перетирая ЛКП.

Основной грузовой отсек — 1,52 × 1,52 м. В него добавлены защитные дуги, а на рабочую поверхность нанесено специальное покрытие, что даже отмечено в дилерском прайс-листе. Здесь поспорить трудно — лишним не будет.

Стоит ли рассуждать о динамике дизельного JAC T8 Pro? Исходя из заявленного потолка скорости в 150 км/ч, наверное, нет. Пикап очевидно создан для перевозки грузов, а не для резких стартов со светофора. Первые три передачи коротковаты и вынуждают быстрее переключаться в городе, зато позволяют уверенно ползти вперёд по пересечённой местности.

Признаюсь, перед тест-драйвом не приходилось ожидать, что «понижайка» в принципе нам пригодится. Однако по пути на место съёмки навигатор нас повёл через деревушку, расположенную на холме. Спускаться, естественно, пришлось с весьма устрашающей горки, усыпанной щебёнкой. «Джак», где там твоя пониженная передача? T8 Pro без лишних сомнений справился с уклоном 40—45 градусов.

Ходовая часть соответствует классу автомобиля. С пустым грузовым отсеком «корму» то и дело подбрасывало, однако записать это в минусы модели — решение опрометчивое. Когда сзади располагаются листовые рессоры, другого поведения от пикапа ожидать не приходится. Интересно было бы проверить поведение машины хотя бы с частичной загрузкой в полтонны. Максимальная же ограничена 900 кг.

Клиренс JAC T8 Pro составляет 220 мм, и его более чем хватает для проезда по пересечённой местности. Или, к примеру, для объезда через кювет машины, из которой «дорожники» разбрасывали щебёнку на грунтовое шоссе. Давишь на газ — и ям можно не бояться: длинноходная подвеска стерпит всё!

Ёмкость топливного бака, кстати, солидная по современным меркам — 76 литров (так заявляет дилер в прайс-листе). «На бумаге» средний расход составляет 9 л, что подтвердилось после небольшого тест-драйва по окрестностям Минска и поездки по лёгкому бездорожью. Бортовой компьютер выдал 9,1 литра дизтоплива за 150 км.

**

Выносить вердикт JAC T8 Pro непросто, ведь и оценивать его как привычную легковушку будет неправильно. Это утилитарный грузовичок: во многом классический и весьма недурно собранный. Не зная китайскую родословную, опознаешь в нём товарища из КНР не сразу.

Сегодня с ценником в $38 000 пикап вполне способен составить конкуренцию бэушным Toyota Hilux, Mitsubishi L200 или Nissan Navara. А больше-то за эти деньги и некому. Тот же Great Wall Poer стоит у нас 153 900 рублей, и с таким прайсом в конкуренты «Джаку» его явно не запишешь.

Подписывайтесь на наши новости в Telegram