Audi A3 (8V) на подъёмнике. «До 200 тысяч км — считай, только обкатку прошла!»

Редакция av.by продолжает осматривать на подъёмнике свежепригнанные автомобили. Сегодня на очереди дизельный седан Audi A3 в кузове 8V выпуска 2019 года. Расспросим продавца об особенностях модели, а также проверим, в каком состоянии иномарка прибыла из Германии. Подробности читайте в нашем материале.

«До 200 тысяч км — считай, машина только обкатку прошла»

«Проходные» и не только Audi A3 последнее время белорусы активно пригоняют на отечественную «вторичку». Нередко для продажи, и Сергей, наш сегодняшний герой, — тоже.

— Выбор пал на эту модель, поскольку она слабо представлена в стране. Именно в кузове седан, потому как хетчбэков много. Наш белорусский менталитет сказывается! Недаром в своё время получили популярность VW Polo Sedan. Отсюда и отношение к седану Audi A3, по идее, должно быть получше. Я не ставил цель купить себе, а скорее хотел помочь кому-то другому приобрести такой автомобиль, — начинает рассказ о машине мужчина.

 — Логичный вопрос: а хватает ли в Европе подержанных седанов этой модели?

— По своему опыту скажу: тяжело выбрать седан Audi A3 на территории Евросоюза. Конечно, я не могу судить обо всём внутреннем рынке, но и в принципе авто в таком типе кузова там купить труднее, даже конкретно «Ауди». Их меньше представлено, и, как следствие, цена значительно выше.

— Машина приобреталась на аукционе, поэтому подробностей об истории автомобиля у меня нет. Зачастую там берут авто в лизинг на три-четыре года, и оно, пока на гарантии, обслуживается до последнего километра у дилера, после чего сдаётся в зачёт нового или продаётся через аукционную площадку, — рассказывает Сергей. — Честно говоря, даже не знаю прошлое этого автомобиля. В любом случае VAG давно использует электронную сервисную книжку, поэтому при желании через «официалов» или платные базы возможно проверить историю.

— Конечно, случается, что аукционы предоставляют информацию о том, была машина в ДТП или нет. Относительно этого экземпляра всё чисто и прозрачно — Audi A3 без аварийного прошлого. Год выпуска — 2019-й.

— Машину доставили на автовозе неделю назад. Для меня важно, чтобы она приходила в Беларусь такой, какой была у дилера. Без лишней «цыганщины» — обвесов, наклеек и прочих ненужных деталей. Ну и, конечно же, имеет значение состояние салона. В этой «Ауди» меня приятно удивило, что внутри чисто и аккуратно. Даже запах новой остался. Для 186 тысяч километров пробега — идеально. Ничего не «заюзано» и не убито, а значит, люди, которые пользовались автомобилем, бережно относились к нему и следили за ним.

— На самом-то деле белорусы не боятся таких цифр на одометре. По сути, до 200 тысяч километров — это машина только обкатку прошла! Если здраво смотреть, то весь пробег она получила на автобане: тихонько едешь, а прибор наматывает километры. Всё-таки не городское такси, где происходит постоянная смена циклов разгона и торможения. Оттого подобные значения вполне адекватные. Это значит, авто постоянно обслуживали у дилера и на машине ездили только по трассе.

«Расход в городе — до 6 литров дизтоплива»

Обновлённую версию Audi A3 производитель представил в 2016 году. Семейство «троек» состоит из автомобилей в кузове седан, хетчбэк и кабриолет. На европейском рынке модель получила широкий перечень устанавливаемых ДВС. Среди них дизельные TDI объёмом 1,6 л (110 и 116 л. с.), а также двухлитровый с модификациями на 150 и 184 силы.

— Надо сказать, что все турбированные моторы имеют какую-то динамику, — рассуждает Сергей. — Другой вопрос, насколько требовательный к подкапотным «лошадям» сидит водитель. Если мы говорим про городского жителя, то 1,6-литровый двигатель имеет неплохую динамику. Это не бензиновый «атмосферник», и для своих 116 сил мотор хорошо подхватывает.

— Расход в городе — до 6 литров дизтоплива, при езде по трассе бортовой компьютер и вовсе показывает меньше 5 литров. Если быть более капризным, то можно сказать, что машине не хватает дерзости. В любом случае это субъективный момент. Я всегда любителям погонять рекомендую отправляться на трек, надеть шлем и спортивную экипировку, а после — нарезать круги на «заряженной» машине. Город — не место для гонок, а если нужен компактный городской седан — Audi A3 справится с поставленными задачами и своей функцией, то есть движением в потоке.

— Здесь поперечное расположение двигателя, и фактически под капотом — полностью «Фольксваген». Мотор агрегатирован с «роботом». Хорошо это или плохо? Трудный вопрос. Когда-то VAG обкатывали роботизированную КПП на Volkswagen, и, надо сказать, белорусы в своё время изрядно намучились с обслуживанием и ремонтом этих коробок. На данный момент производитель доработал их так, что в них, считай, ничего не ломается.

В седане передняя подвеска представлена стойками Макферсона, а сзади — многорычажной схемой.

— Audi A3 сейчас на семнадцатидюймовых шинах. В «базе» для неё предусмотрены колёсные диски размерностью 6.5J × R16 — тяжело сказать, как она ведёт себя в таком случае, потому что сравнить не с чем. На «семнадцатых» седан очень крепко стоит на дороге. Энергоёмкость подвески в принципе устраивает, то есть на искусственных неровностях её не пробивает. Кстати, шумоизоляция тоже достойная.

— За счёт своего размера колёс А3 довольно неплохо держит повороты. Конечно, более глобальные выбоины и ямы ощущаются — ходовая попросту не может их «проглотить». Если брать следующую в линейке и классе модель, допустим Audi A4, то у той подвеска показывает себя получше. По сравнению с прямыми конкурентами вроде VW Golf прошлых поколений шасси в А3 сделано добротно.

«Вместительность багажника достойная, но места на втором ряду маловато»

— По сути, это базовая комплектация в плане опций, однако с дополнительным пакетом. Версия данной Audi A3 называется Sport. Она подразумевает семнадцатидюймовые диски, спортивный руль с лепестками для переключения передач, сиденья-полуковши, слегка изменённые относительно стоковых модификаций задний и передний бамперы, а также полностью светодиодную оптику. Видимо, первый владелец был больше нацелен на внешний и внутренний вид, чем на функциональную «начинку».

— Виртуальная приборная панель заставляет порадоваться, особенно когда карта выводится на монитор. Есть круиз-контроль, что хорошо, но им никого не удивишь. Также не стоит говорить про четыре электростекла, которые здесь предусмотрены в «базе». Грубо говоря, присутствуют современные ассистенты безопасности.

— Вместительность багажника достойная — это главный плюс в плане пространства, потому как места в салоне объективно маловато. Для семьи с одним ребёнком — нормально, а вот с двумя — уже может не хватить, — считает мужчина. — Конечно, попробовать усадить сзади трёх человек можно, однако большого комфорта они не ощутят, хотя формально Audi A3 — это пятиместный седан. Опять же, вопрос исключительно потребностей: для городских поездок пространства будет достаточно.

— Какое обслуживание проводилось с автомобилем?

— На самом деле у европейцев всё идёт строго по регламенту. Каждые 30 тысяч километров производят определённые работы, включая замену моторного масла с фильтрами. Последнее ТО было на отметке 180 тыс. км — для VAG обычно это самое большое техническое обслуживание. Входят в него контроль и замена расходников тормозной системы, масла и фильтров КПП. Если придерживаться этого регламента даже у нас, в Беларуси, то технически автомобиль прослужит долго. Всё-таки многие ездят, «пока не ляснет», а не своевременно посещают сервис.

Отсюда и такая ценность машин, пригоняемых после педантичных владельцев из Германии или Голландии.

— Есть ли моменты, которые не нравятся в Audi A3?

— Как бы то ни было, конструкторы «Ауди» — специалисты высокого класса. Даже маленькую машину они продумывают на должном уровне, учитывая многолетний опыт производства. Относиться к седану А3 как к Maybach нельзя — комфорт и цели модели совершенно другие. Тем не менее для данного сегмента всё сделано достойно. Единственное, хотелось бы иметь более энергоёмкую заднюю подвеску. Тогда машине цены бы не было!

Мужчина говорит открыто и прямо — автомобиль выставлен на продажу. Стоимость четырёхлетнего седана с 1,6-литровым TDI — $20 600.

На подъёмнике

Проверить состояние седана с пробегом 186 тысяч километров отправляемся к специалистам СТО сети TEXX Service. Узнаем, действительно ли немецкие владельцы качественно обслуживали Audi A3.

— По ходовой всё чётко: нет ни люфтов, ни надрывов втулок, пыльников или сайлент-блоков, — отмечает мастер после осмотра подвески. — Может издавать характерный стук разболтавшихся скоб суппортов. Сами скобы лучше заменить — можно попробовать поставить новые направляющие, однако сомневаюсь, что дело в них. Мы уже озвучивали подобную особенность автомобилей, приходящих из Европы, — болтающиеся суппорты из-за «подгулявших» скоб. Причём у одних проявляется спереди, а у других — сзади. Катастрофы в этом нет — мелочь.

— К примеру, японские производители используют один металлический «палец» крепления суппорта, а на втором сделана проточка и установлена резинка, чтобы избежать дребезжания. Европейцы зачастую применяют обычные, без всякой проточки. Естественно, со временем от массивности суппорта разбивается посадочное место, приобретает овальную форму. Само собой, суппорт будет барабанить. Лучше знать эту особенность, чтобы не менять впустую стойки стабилизатора и вообще не перебирать подвеску в поиске причины стука. Всё решается проще, — обращает внимание мастер.

— Нюансов никаких у машины не обнаружено. Тормозные диски с колодками в порядке.

Изучая подкапотное пространство, специалист зафиксировал отсутствие течей масла и других признаков негерметичности узлов.

— Тормозная жидкость отличная — туда ещё долго можно не заглядывать. Температура замерзания антифриза — минус 32. Наверное, стоит долить концентрата, хотя тоже годится.