Audi A5 2.0 TDI на подъёмнике. Изучили со специалистами состояние лифтбека с пробегом 109 тыс. км

Наш сегодняшний герой — большой поклонник автомобилей Audi. В прошлом году перед мужчиной стал вопрос о покупке очередной машины, и он отдал предпочтение дизельному лифтбеку А5 из Европы. Правда, сейчас белорус подумывает всё-таки сменить его на кроссовер. О причине продажи, плюсах и минусах модели — в очередном тексте постоянной рубрики «На подъёмнике».

«На подбор Audi A5 ушли три недели, хотя в прошлый раз процесс протекал быстрее»

Владельца дизельной Audi A5 зовут Денис, и он едва ли не всю жизнь ездит на автомобилях этой немецкой марки.

— Я фанат «Ауди» и вот уже десять лет выбираю именно этот бренд. Началось всё с А3, следом был кроссовер Q3, а после — А6, А4 и А5. Можно сказать, прошёлся практически по всем моделям, — улыбается белорус. — В ноябре мы продали предыдущую и стали подыскивать вариант на замену. Изначально рассматривали Audi Q5, чтобы ездила в том числе жена: она не хочет водить легковушки, предпочитая машины повыше и с лучшей обзорностью.

— Одним словом, выбирали мы Q5, но среди объявлений проскакивали рестайлинговые версии последнего поколения — они недавно стали «проходными», ведь их выпуск стартовал в 2020-м. Обидно покупать старую версию: сами понимаете, через пару месяцев или условные полгода за те же деньги будет доступен обновлённый кроссовер. При этом у меня был позитивный опыт владения Audi A5, купленной новой у дилера в 2018-м. На ней я отъездил три года и ни разу не пожалел. Потому, когда подвернулся данный экземпляр, решил его купить.

Как я ни старался уговорить, жена по-прежнему не хочет ездить на A5, потому мы вернулись к приобретению рестайлингового кроссовера. К тому же сейчас их на европейском рынке стало значительно больше.

— Лично для меня Audi A5 — идеальное соотношение цены и того, что ты за эти деньги получаешь. По крайней мере, по моему мнению, немного лифтбеков, которые производят такое приятное впечатление. Вдобавок даже люди на мойке всегда подходят и интересуются, A5 это или A7…

— Подвеска и управляемость машины мне очень нравятся, хотя я в принципе по этим параметрам предпочитаю седаны. Их гораздо лучше чувствуешь, особенно когда ощущаешь, как кузов прижимает к асфальту на любой скорости. Джипы и кроссоверы более валкие и расхлябанные.

— Подбирал Audi A5 самостоятельно, хотя делал это не впервые. Прошлый раз был более года назад. Если тогда процесс шёл довольно быстро, то сейчас ушли три недели на поиск хоть какого-то варианта, который меня устроил бы. Всё-таки предыдущая A5 имела достаточно пустоватую комплектацию, потому я сформировал себе список пожеланий.

В этом экземпляре отыскалось многое. К примеру, у меня никогда не было акустики Bang & Olufsen, а испытать её очень хотелось. Проекция на лобовое стекло, панорамная крыша и «чёрный» пакет обвеса S-Line. Даже сейчас смотрю на А5 и понимаю: мне всё в ней нравится, — уточняет Денис. — Хотя искать машину было трудно.

«При 90—100 км/ч расход не больше 5,0 л»

Audi A5 нашего героя оборудован двухлитровым дизельным двигателем семейства TDI. В линейке бренда ДВС имеет широкий диапазон модификаций по мощности, однако наиболее часто встречаются версии на 150 и 190 сил. Коробки передач — семиступенчатый «робот» S-tronic или восьмиступенчатый «автомат». При этом некоторые бензиновые модели по-прежнему оснащают шестиступенчатой «механикой».

— Запаса мощности двухлитрового мотора хватает. Я не гонщик и уже вышел из возраста, когда хочется стартовать с каждого светофора. При этом машина полностью располагает к динамичному вождению — всё-таки 190 сил. Их более чем достаточно для повседневной езды: на трассе перед обгонами не крестишься, а в городе всегда можешь двигаться быстрее потока, если того требует ситуация. За счёт высокой управляемости по тому же автобану реально ехать 180 км/ч и вести одним пальцем — поведение полностью предсказуемое.

— Моторы смотрел только дизельные, ведь у меня частые трассовые пробеги по маршруту Минск — Борисов и обратно. Потому бензиновую машину не хотел попросту из-за расхода топлива, да и привык я к «дизелям». Встречались передне- и полноприводные варианты, но Quattro пришлось пожертвовать в угоду остальным «хотелкам». Всё-таки это не новый автомобиль, который можешь комплектовать, как конструктор. Хотя не скажу, будто сильно расстраиваюсь, не имея полного привода. Всё равно он нужен только зимой, да и зимой на низкой Audi A5 по бездорожью и сугробам особо не поездишь.

— Больше всего мне в «Ауди» нравится подвеска: она очень энергоёмкая. К примеру, у отца «Фольксваген», на котором ходовая может уйти в пробой, если проехать «лежачего полицейского» на большей скорости, чем положено. А5 в этом плане съедает неровности без лишних стуков.

— Соотношение трассовых поездок и городских у меня примерно 60 : 40. Возможно, даже перевес в сторону движения вне Минска: часто катаюсь по рабочим вопросам. Понятно, что периодически в магазин или ещё куда-то в столице заезжать приходится, но в городе значительно меньше пользуюсь Audi A5.

— Расход в чисто городском цикле я никогда особо не засекал (хотя на «приборку» частенько поглядываю). Для этого очень много вводных. К примеру, в воскресенье я с супругой ездил на Минское море, и трафик в городе был почти нулевой: выехал на проспект и катишься. Указывался расход 5,8 л. Если двигаешься по пробкам — ближе к восьми литрам. 

На трассе всё зависит от выбранного скоростного диапазона. При 90—100 км/ч — не больше 5,0 литра, при 120 км/ч, разумеется, аппетит возрастает.

— В Европе производилось всё положенное по регламенту Audi обслуживание. Судя по электронной сервисной книжке, которую передали вместе с машиной, у авторизованного дилера были все замены. На отметке 60 тыс. км — большое ТО. Оно включало смену топливного фильтра, трансмиссионной жидкости, а также остальных технических жидкостей.

— Вообще, у немцев интервал обслуживания — 30 тысяч километров. Я покупал с пробегом чуть более 100 тыс. км, а отметка последнего визита на сервис — на 90 тысячах. Если ориентироваться на европейский регламент, то следующий потребуется при ста двадцати. Не вижу никакой проблемы с сервисом, ведь несложно съездить в Европу и купить там расходники для Audi A5. Выходит значительно дешевле, и есть уверенность, что не нарвёшься на контрафакт.

За 200 евро возьмёшь всё нужное, если, конечно, не брать масло в «коробку» — оно стоит побольше. Наверное, приобретение у дилера будет дороже. С другой стороны, машина не гарантийная, потому не считаю трудным купить расходники и заменить их самостоятельно.

— Получается, ориентируетесь на интервал в 30 тыс. км?

— Да, я знаю, что у нас принято обслуживать машины каждые пятнадцать тысяч, но не вижу большого смысла делать ТО сейчас. Тем более когда в двигатель заливается Long Life. Хотя, возможно, масло в наших условиях стоит менять чаще — это вечная и дискуссионная тема.

«Не хватает опции — это не недостаток, а „хотелка“»

Внешние габариты Audi A5 следующие: длина — 4 757 мм, ширина — 1 843 мм, высота — 1 386 мм. Заднее сиденье складывается в пропорции 60 : 40, хотя в качестве опции предлагались диваны, разделённые в отношении 40 : 20 : 40. Объём багажника — 480 литров.

— Насколько «а пятка» — практичный автомобиль? Всё-таки это не то лифтбек, не то фастбэк премиального сегмента, а у белорусов в почёте универсалы и кроссоверы.

— Мне кажется, у Audi A5 — баланс во всём. Машина для своего внешнего вида очень практичная и удобная. Большой и длинный багажник, куда можно разместить поклажу. Зимой ездил кататься на лыжах: откинул секцию для длинномерных предметов и спокойно положил в авто комплект снаряжения. Честно говоря, ни разу не ловил себя на мысли, что мне для чего-либо не хватает места.

— Детей у меня нет, но я возил в машине племянника. Детское кресле спокойно устанавливаешь сзади, а переднее сиденье придвигаешь, чтобы ребёнок ногами не доставал до него. При такой формуле вполне удобно. Если в автомобиле будет четыре человека, то попросту придётся на переднее пассажирское накинуть чехол, дабы не вымазывался.

— Неожиданно и круто, что комплектация имеет беспроводной CarPlay. Раньше я подключался к нему только с помощью USB-кабеля. Очень приятно, когда садишься в машину, а у тебя через пять секунд интерфейс телефона уже на мультимедийном экране. Удержания в полосе у меня никогда не было, потому, проехав через всю Германию, я так и не разобрался, как его включить. Вроде в списке опций функция указана, а как активировать — неясно.

Уже дома стал искать и пробовать — нашёл. Оказывается, кнопку вынесли на «стрекозу», которая отвечает за «дворники». Одним словом, когда едешь по трассе, включив адаптивный круиз-контроль и удержание полосы, — практически автопилот.

— Я искренне говорю, что в авто нет недостатков, потому как для себя их попросту не выявил. Трудно назвать минусом, когда чего-то не хватает в комплектации. Мол, хочу чёрный потолок, но его нет. Это не недостаток, а «хотелка». Не имею недовольства насчёт обзорности, эргономики или управляемости. Потому и выбираю исключительно «Ауди»: сел — и у тебя всё сразу на своих местах.

— Получается, продаёте всё-таки в связи с предстоящей покупкой Audi Q5?

— Да, я начал смотреть, что выбор проходных кроссоверов побольше. Всё равно впереди процесс поиска, выбора, поездка в Европу за машиной — это отнимает существенный кусок времени. Вдобавок обычно мы с женой планируем выезд так, чтобы его можно было совместить с мини-отпуском. Потому с продажей Audi A5 не сильно тороплюсь, — заключает собеседник.

На подъёмнике

Проверить состояние четырёхлетнего лифтбека отправляемся к специалистам столичной СТО TEXX Service. Узнаем, всё ли в порядке с технической частью Audi A5 к пробегу 109 тысяч километров.

— Итак, мы осмотрели техническую часть автомобиля, и с ней всё в полном порядке. Как правило, к такому пробегу у пригнанных из Европы машин редко встречаются проблемы. Уровень масла в норме, двигатель с «коробкой» без запотеваний.

— Исходя из опыта, скажем об особенностях двухлитровых дизелей VAG последних поколений. Слабым местом двигателя может стать не очень долговечный маховик, а также водяная помпа, которая, случается, выходит из строя раньше регламентной замены ремня ГРМ. Традиционная рекомендация — использовать качественное моторное масло с необходимым допуском (VW 507.00 или 509.00). В ином случае сажевый фильтр не прослужит долго.

— Ходовая часть автомобиля полностью исправна. Люфтов в рычагах и даже мало-мальских надрывов в сайлент-блоках не обнаружено. Диагностика электронных блоков управления также показала отсутствие ошибок в системе, — заключает мастер.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы, США, Южной Кореи или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.