Автоновости: Honda, Toyota и Suzuki меняют стратегию — планируют перенос производства из Китая в Индию
≡ Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Завтра будет дороже: средняя стоимость нового автомобиля в России достигла 3.5 млн рублей читать ZXMoto — новый бренд мотоциклов из Китая с мировыми амбициями представлен на EICMA 2025 читать Живые фотографии с Миланского Мотосалона EICMA 2025 читать Honda CB1000GT Sport Tourer на EICMA 2025: для фанатов классического железа в современной форме читать Революция на пороге: MV Agusta Cinque Cilindri — новая архитектура двигателя VR5 представлена на EICMA 2025 читать Honda меняет логотипы мотоциклетного подразделения: теперь их будет три! читать
Ключевые новинки мотоиндустрии и живые фотографии Подробнее
MotoGP час назад Трансляция — ValencianGP Гран-При Валенсии Moto3 2025
MotoGP пару часов назад Джек Миллер оштрафован за агрессивную атаку на Альдегера в финальном спринте MotoGP 2025
MotoGP пару часов назад Автоновости: Honda, Toyota и Suzuki меняют стратегию — планируют перенос производства из Китая в Индию
Новости индустрии сегодня MotoGP: проект Ducati «застрял» в 2025 году из-за ситуации с Пекко Баньяей, заявил Тардоцци
MotoGP 15 ноября Расписание, трансляции и особенности финала MotoGP 2025 ValencianGP — Гран-При Валенсии
MotoGP 12 ноября Финал MotoGP 2025: Ставка на жесткое — принятые на старте решения перевернули спринт в Валенсии
MotoGP вчера Реклама ☰ Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjeQbxVE 486 16 ноября 2025 в 11:23 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUАвтоновости: Honda, Toyota и Suzuki меняют стратегию — планируют перенос производства из Китая в Индию Финансовые аналитики видят четкую тенденцию: крупнейшие японские производители автомобилей — Toyota и Honda, а также Suzuki начали глобальное инвестирование средств в развитие своих индийских хабов, одновременно с этим резко сократив вложения в Китай. Что происходит и почему?
МОТОГОНКИ.РУ, 16 ноября 2025 — Обозреватели Reuters пообщались с финансистами, участвующими в проектах автогигантов, и те подтвердили планы японских компаний по плавному сворачиванию своих программ в Китае и переориентации на Индию: там они усиливают уже имеющиеся заводы и планируют строительство новых, вкладывая в них миллиарды.
Есть два мнения на этот счет — что происходит?
Мнение первое: снижение зависимости от китайской экономики и менталитета
Японцы были первыми, кто пришел в Китай со своими технологиями и заводами. Honda заключила три крупных контракта с тремя разными китайскими гигантами о создании совместных предприятий, и теперь на этих заводах производится более 20 моделей автомобилей и еще столько же мотоциклов и скутеров, которые ориентированы на рынки Азии, где потребление стремительно растет.
Супербайк CFMoto V4 SR-RR — Миланский Мотосалон EICMA 2025
Новый тренд на рынке — Китай изобретает альтернативные решения японским моторным технологиям, но основанные на идеях из 2000-х, но пользователям это нравится! В ответ, Япония и Европа вынуждены изобретать свои, инновационные технологии, каких еще не было на рынке — чтобы их не копировали и с прицелом на будущее, следующие 10-15 лет
На примере Honda мы видим, что японцы целенаправленно НЕ экспортируют в Китай, на собственные же заводы и заводы партнеров самые высокотехнологичные моторные проекты, а поставляют мотоциклы и автомобили по принципу крупноузловой сборки — доставляют в Китай готовые компоненты, произведенные в Японии. Так дороже, но безопасней.
BYD стал крупнейшей китайской группой производителей автомобилей и готов стать крупнейшим в мире
Китайские власти и жители традиционно поддерживают местный бизнес, который получает большие преференции и лояльность населения. Ветки японских компаний в Китае — нет, в остальном, их зависимость от китайской экономики и геополитики очень высокая. Так, если США вводит санкции и тарифы для «Made in China», это распространяется и на японские дочки. Если Китай вводит санкции и экспортный контроль, например, как в случае с полупроводниками Nexperia, это касается Honda и Toyota, хотя их предприятия стоят в Китае. В общем, выгоды становится всё меньше.
Мнение второе: ничего личного, кроме бизнеса
Главным преимуществом Индии по-прежнему остается минимальная стоимость труда и огромное количество свободной рабочей силы. Тогда как в Китае уже сложилась определенная культура производства, основанная на полной автоматизации, не хуже, а то и лучше, чем в Европе, и приближающаяся по уровню и качеству к японской. А это приводит к переоценке себестоимости.
Другое мнение гласит, что речь идет не о переориентации, а балансировании уровня производства, прежде всего, современных автомобилей — гибридов и электромобилей
Так, индийский рынок, хотя и остается слишком сегментированным и пёстрым, нуждается в десятках тысяч электромобилей, но поставки в Индию доступных китайских электромобилей заблокированы. Индийское законодательство не приветствует агрессивный импорт, а приветствует локализацию: так что японские производители просто хотят заполнить нишу, построив свои заводы или перепрофилировав существующие.
Ценовые войны: Китай выдавливает конкурентов
Обозреватели Reuters уверены, что на принятие решений о переориентации из Китая в Индию японцев подтолкнули тренды, сложившиеся в Китае в середине-конце 2024 и начале 2025 года: китайские заводы начали агрессивно демпинговать, чтобы избавиться от переизбытка электромобилей и гибридов, произведенных в 2024 году. Когда ЕС ввела ограничения на импорт китайских электромобилей, производители из Поднебесной не были готовы к этому. Введение заградительных пошлин США практически остановило импорт в Америку весной 2025 года.
Завод Maruti Suzuki в Индии
Крупнейшие индийские автопроизводители — Tata и Mahindra ориентируются на создание бюджетных легковых авто с ДВС и внедорожники. Их конкурент — Suzuki, а не Honda и Toyota. До 2019 года Suzuki имела в Индии 50% рынка легковых автомобилей. Но теперь сталкивается с серьезным давлением со стороны Tata и Mahinda, что требует ответа в виде расширения производственных мощностей индийской дочки — Maruti Suzuki. План компании — нарастить производство автомобилей с ДВС с 2.5 млн единиц до 3.5-4 млн к 2030 году.
Но главная цель Suzuki отличается от целей Toyota — это создание на базе Индии глобального производственного хаба. Согласно Президенту Тосихиро Судзуки, Maruti Suzuki будет ориентироваться на экспортный потенциал, нежели на удовлетворение внутреннего рынка Индии.
Так что Tata и Mahindra не страдают от такого соседства, стабильно наращивая модельный ряд и поставки на внутренний рынок — паритет сохраняется уже много лет. Honda и Toyota также не должны доставить проблем, пока спрос на электромобили в Индии не превысит спрос на классические ДВС.
Важные новости🡰🡲 Трансляция — ValencianGP Гран-При Валенсии Moto3 2025
Финальный старт сезона Мото Гран-При 2025 года: 22 этап, Гран-При Валенсии на Ricardo Tormo Circuit. Гонка в классе Moto3 #ValencianGP в прямом эфире от старта до финиша в 13:00 по МосквеРасписание, трансляции и особенности финала MotoGP 2025 ValencianGP — Гран-При Валенсии
Впервые в истории MotoGP мы анонсируем 22-й этап чемпионата! Такого длинного календаря еще не было, и большинство интриг уже разрешились. Но… когда все титулы определены и нечего терять, тут то гонки становятся интересным шоу, где раскрываются пилоты, ранее сидевшие в тени фаворитов сезона. Финал чемпионата мира по Мото Гран-При — Гран-При Валенсии возвращается на Ricardo Tormo Circuit после пропуска сезона. Особенности и расписание трансляций #ValencianGP 14-16 ноября 2025Финал MotoGP 2025: Марко Беццекки — Aprilia в субботнем спринте подвел Ride Height Device
Заводская команда Aprilia Racing раскрыла причину проблем Марко Беццекки на старте субботней спринтовой гонки MotoGP в Валенсии: в очередной раз на результате пилота сказалась некорректная работа гаджета занижения подвески… Проблема произошла на самом старте, из-за этого Бец, стартовавший с поул-позиции, незамедлительно потерял 5 позиций. Вот, что он рассказал уже после гонки, когда инженеры Aprilia вскрыли мотоцикл.Дружеский боулинг в Валенсии поможет Honda сохранить концессии в следующем сезоне MotoGP
«Дружеский боулинг» Жоана Мира и Луки Марини в субботнем спринте Гран-При Валенсии имел последствия. Негативные или… позитивные, это еще как посмотреть! Но похоже, что Honda не удастся набрать 19 очков для выхода из «группы отстающих» в концессионной системе и сохранить все преференции для тестов и разработки в MotoGP 2026Трансляция — спринт ValencianGP Гран-При Валенсии MotoGP 2025
Финальный спринт сезона MotoGP 2025 года, 22 этап — Гран-При Валенсии на Ricardo Tormo Circuit. Tissot Sprint Race #ValencianGP в прямом эфире от старта до финиша в 17:00 по Москве