Байк из США по цене бюджетного авто. Белорус пригнал Harley-Davidson и не может нарадоваться
Наравне с пригоном повреждённых автомобилей из США у белорусов пользуется спросом покупка мотоциклов из-за океана. Почему нет, если льготная растаможка распространяется и на двухколёсный транспорт, а кубатура двигателей у байков может не уступать объёму ДВС легковушки? Сегодня мы расскажем про опыт Евгения, который приобрёл в Штатах роскошный Harley-Davidson Electra Glide.
«Нет особого секрета: Harley—Davidson обошёлся мне в $14 тысяч»
Минчанин Евгений давно увлекается мотоциклами. Как и у многих, его хобби началось в подростковом возрасте с поездок на скутере, а к совершеннолетию он окончательно влюбился в двухколёсную технику.
— Когда мне исполнилось восемнадцать, я купил Yamaha XV 1700 Road Star. Так меня захватила крузерная тематика: тяга оборотистого двигателя, его породистый звук! Всё пошло и поехало: была и BMW RT, и Suzuki Intruder M109, и Honda Gold Wing. Если обернуться назад, то окажется: на пути к «Харлею» я сменил много моделей. Пришёл в итоге к тому, что мне нужен туристический и комфортный вариант, чтобы была возможность куда-то вещи положить.
— Почему именно Harley-Davidson? Мотоциклов я сменил немало, когда сел поразмыслить над следующим кандидатом, понял, что остаётся только этот бренд: старина «Харлей» мне до сих пор не попадался. Листая каталоги в поиске подходящего байка, осознал: компактные экземпляры мне неинтересны. На аукционе наткнулся на большой чёрный байк с шикарной музыкой — Electra Glide 2012 года выпуска. Одним словом, классический крузер с обилием хрома и громким выхлопом.
Плюс ко всему года три назад мы купили белый крузер, с которым мой Honda Gold Wing не сочетался. А так теперь и смотримся эффектно, и сохранилась возможность путешествовать с багажом. Всё-таки частенько заглядываем на байкерские фестивали, поэтому без личных вещей — никуда.
— Как обстояли дела с поиском и подбором Harley—Davidson? Они продаются и на белорусской «вторичке», но состояние не всегда соотносится с ценой…
— В состоянии такой техники и кроется вся сложность. Очень много «Харлеев» пригоняется из Америки в печальном виде. К примеру, один я осматривал уже в Беларуси, внешне — всё красиво и идеально. Пробиваешь историю по VIN — а мотоцикл был утоплен, считай, целиком!
Когда знакомые показали мне данный Electra Glide, выяснилось, что он без подводных камней и в достаточно хорошем состоянии. Байк имел скользящее повреждение с правой стороны. Для Harley-Davidson это пустяк. Видимо, прошлый владелец попросту «положил» его. По своему опыту знаю, что маленькую «скользячку» можно словить на ровном месте. Одним словом, влюбился в мотоцикл с первого взгляда.
— Нет особого секрета, во сколько мотоцикл мне обошёлся: в 14 тысяч долларов. Естественно, сумма включает все доработки, покупку, доставку и растаможку. Возможно, ценник звучит устрашающе. Но если у нас захочешь купить, то нормального состояния не найдёшь. Для сравнения: «утопленник» 2011 года выпуска, про который я уже рассказывал, стоил $10 тысяч.
— Мой Harley-Davidson Electra Glide тоже не идеален: к примеру, на колёсных дисках стал облезать хром. Вроде мелочь, но мне неприятно! Думаю, зимой элементы будут меняться.
«На ходу отвалилась подножка: от вибрации раскрутился болтик»
— Поставь перед незнающим человеком Electra Glide начала нулевых и мой — скажет, что байки одинаковые. На деле здесь иные рама, мотор, новые фары… Кстати, двигатель тут тоже другой. Установлен уже слегка доработанный — его мало кто опознает.
— Мотор «96-й» с рабочим объёмом 1 640 «кубиков», но стоят уже другие «головы» и улучшенные прошивки в блоках, которые сделали мотоцикл значительно бодрее. Тюнингом озаботился американский владелец «Харлея» — я не знал, пока не заехал к товарищу на обслуживание. Надо сказать, это приятный бонус!
— На самом деле здесь много «допов», на которые потратился первый хозяин Harley-Davidson Electra Glide. Мотоцикл приехал с такими зеркалами, и я сперва думал: что за «китайщина»? Оказалось, оригинальные — с лампочками, всё по заводу. Руль — опция, причём он немного выше стокового.
— После покупки сменил фару головного освещения — поставил светодиодные лампы, чтобы свет ночью был ярче. За пару LED-светильников отдал 600 рублей — на самом деле это не так дорого. Она не испортила внешний вид и гармоничность облика, а безопасности явно прибавила.
В некоторых моделях мотоциклов свет просто отвратительный. Сколько случаев у меня было, когда я ехал спокойно по просёлочной дороге, и бах — передо мной моргает глаз. Первая мысль — лось. Нет, оказывается, конь с повозкой. Хорошо, что всё удачно заканчивалось. Будь свет изначально нормальным, таких ситуаций вовсе не происходило бы.
— Так как это не спортбайк, двигатель которого крутится постоянно на высоких оборотах, крузеры я обслуживаю обычно с интервалом в 7—10 тысяч километров. Дорого ли? Не особо. Первое ТО, к примеру, на известном сервисе обошлось мне в 700 рублей. Самому проводить это обслуживание не хотелось — всё-таки первый мотоцикл из США. Да и так мастерам пришлось повозиться, ведь американцы используют необычный инструмент с дюймовой измерительной системой. В остальном всё просто: поджать сцепление — пять минут.
— Вибрацию можно назвать как минусом, так и особенностью Harley-Davidson. Безусловно, её меньше, чем в стоковом двигателе, однако всё равно присутствует, из-за чего некоторые болты и гайки откручиваются. К примеру, от вибрации у меня на ходу отвалилась подножка: раскрутился болтик. Пару креплений я уже потерял, поэтому их пришлось заменять неоригинальными. Зато всегда ощущаешь, как работает мотор.
— Охлаждение в Electra Glide воздушное, а в городе двигатель начинает сильно перегреваться. В таких случаях система отключает один цилиндр. Правда, тогда вибрация просто бешеная!
«S—Class среди крузеров массой почти полтонны!»
— «Харлей» прибыл в Беларусь с пробегом около 20 тысяч миль. С момента покупки я наездил на нём ещё 3 000 миль, или 4 800 км. У меня это третий мотоцикл, поэтому на Electra Glide скромные цифры. На крузере супруги получилось около 5 000 км за сезон, ещё на одном — полторы тысячи.
Кажется, что много, но километраж набегает незаметно. В августе на лидский байк-фестиваль съездили — вот тебе уже 400—500 км.
— Тяга здесь паровозная, а динамики для города — за глаза. По трассе тоже хватает, но смотря с чем сравнивать. На закрытом полигоне мы гонялись со спортбайками, и до 150 км/ч меня догнать не могли. Они сами подходили и спрашивали, мол, что это у тебя за аппарат. Правда, когда с ними сражался, то немного подпалил сцепление.
Скорость в Липках выжимал максимальную по спидометру, хотя лишь убедился в том, что это не мой формат движения. К чему так гнать? Я, например, не хочу. Назвать Harley-Davidson Electra Glide самым быстрым крузером не получится, однако динамики и запаса мощности у него предостаточно.
— «Спортачи» — не моя история, они неинтересны. Возможно, кого-то привлекают 200—300 км/ч, а мне приятнее ехать на 60 км/ч и слушать музыку, расслабляясь в дороге. Загляните в сводку новостей — там сплошь аварии со спортивными мотоциклами. Крузеры и чопперы попадают в ДТП, только если в них кто-то въедет.
Тем более звук и вибрация харлеевского двигателя заставляют сердце трепетать. Заводит тебя самого! Правда, тут стоит прямоточная выхлопная система — соседей я точно разбужу. Наверное, в дальнейшем буду ставить трубу потише, чтобы не доставлять неприятностей окружающим.
— Здесь максимальный уровень комфорта: сиденье со спинкой, ноги расположены удобно. При желании ехать можно едва ли не лёжа: ноги на вынос положил, круиз-контроль включил — кайфуй! В этом главное отличие от спортбайков: на них спина, да и всё тело в принципе, устаёт моментально. «Харлей» не утомляет тебя, позволяя расслабиться и наслаждаться жизнью.
— Сзади в Electra Glide находится пневмоподвеска, а спереди — обычная амортизационная вилка. Когда едешь с пассажиром, то очень комфортно, если предварительно накачать пневмобаллон. Если передвигаешься один, надо, наоборот, слегка сдуть. В любом случае на ходу ощущается как Mercedes-Benz S-Class: ни ямок тебе, ни кочек, ни выбоин.
Раньше думал, что Honda Gold Wing — мягкий крузер. Как я ошибался! Конечно, шесть цилиндров «Хонды» крутятся порезвее, а вот в плане комфорта от «Харлея» я тащусь сильнее.
— Со стороны кажется, что это большой, тяжёлый, неповоротливый и неподходящий для новичка мотоцикл. Правда или обманчивое впечатление?
— Я выезжал на нём на мотоджимхану (спортивное маневрирование среди искусственных препятствий. — Прим. авт.). Пускай пока непрофессионально, однако уже ощутил все возможности байка. Развесовка реально решает! Рулится «Харлей» идеально: даже на маленькой скорости и при небольшом радиусе возможно развернуться. Кататься по городу в междурядье — пожалуйста. По сути, на Electra Glide главное — тронуться с места, а если начал движение, то уже не упадёшь. Центр тяжести находится пониже, чем у Honda Gold Wing.
— Снаряжённая масса мотоцикла без малого полтонны! В интернете тяжело найти точные данные, ведь конкретно в моём «Харлее» много дополнительных опций, качественная акустическая система, кофры для багажа, которые зачастую заполнены вещами, топливный бак, слегка другие выхлопные трубы… Всё это утяжеляет байк. Грубо говоря, по каталогу снаряжённая масса составляет 385 килограммов, а как посчитать остальной обвес?
— С полной загрузкой ещё предстоит поездить. При ежедневной эксплуатации 20-литрового бака мне хватило на 240—250 миль, или около 400 км. Когда не топишь, то «кушает» Electra Glide немного. Плюс ко всему здесь уже инжекторный двигатель, а они экономичнее старых карбюраторных. Предположу, что на трассе выходит 7—8 литров при 120 км/ч. В городском цикле — в пределах 10 л, будешь наваливать — до 20 литров останется совсем недалеко. В любом случае, покупая такую технику, ты за расходом топлива уже не следишь. Это становится не очень важным.
Как отмечает Евгений, он не планирует продавать мотоцикл, ведь приобретал его для себя и выбором полностью доволен. Более того, мужчина поделился, что вместе с приятелем запустил курсы, которые помогут новичкам набраться навыков под присмотром опытных байкеров. Интересно? Можно написать минчанину и всё узнать!