Белорус купил дизельный Peugeot 308 SW с заменённым мотором. Повезло или нет?

В сегменте автомобилей из Европы традиционно высоким спросом пользуются французские «дизели». Об этом нам рассказывали во время недавнего похода на авторынок в Малиновке. По горячим следам мы публикуем историю белоруса о покупке Peugeot 308 SW за фантастические по нынешним меркам $12 500. Мужчина за год владения проехал более 35 тысяч километров, а сегодня поделился впечатлениями и рассказал о расходах на универсал.

«В Европе по гарантии заменили мотор — за 10 тыс. км до продажи»

Владельца дизельного Peugeot 308 SW зовут Андрей. Мужчина — ведущий мероприятий, и по характеру работы ему приходится не только много ездить по разным уголкам Беларуси, но и перевозить сценическую аппаратуру — а её требуется немало.

— Предыдущая машина была тоже дизельным «Пежо» в универсале, правда, 307-й модели. Автомобиль меня полностью устраивал: кузова у них крепкие, если не битые. В той были алюминиевый капот и пластиковые крылья — в Peugeot 308 SW производитель пошёл дальше. Передняя часть алюминиевая, крышка багажника и пол «запаски» — пластиковые. Да и французские «дизели» ходят без особых проблем, — рассуждает наш герой. — Собственно, поэтому в «Пежо» я не сомневался ни на грамм.

— История покупки вышла интересной. Весной прошлого года я не планировал менять машину — меня всё устраивало. Чтобы возить аудиоколонки в старой Peugeot 307, особой роскоши не требуется. После зимы я её помыл и понял, что пошли «жучки», под которыми уже сквозные дыры. Делать хорошо — дорого, и оно никогда не окупится. Решил присмотреть вариант поновее.

В чате, где сидят перегонщики, я задал вопрос, мол, у кого едет в страну Peugeot 308 SW. Мне стали набрасывать варианты, и один из них понравился. Оказалось, этот человек когда-то моему брату пригонял, имеет хорошую репутацию. Универсал он вёз не для клиента — никому, — усмехаясь, рассказывает Андрей. — Машина через неделю должна была прибыть на таможню. Цена — на тысячу долларов ниже рыночной в этой комплектации. Если конкретно, то отдал «Пежо» мне за $12 500.

— Я ожидал, что из Франции машина придёт поцарапанная и побитая, но нет. Толщиномером не нашёл вторичного окраса. Так я забрал авто без длительных ожиданий с аукциона, — вспоминает собеседник. — Дело-то было в мае прошлого года, когда на рынке творился ажиотаж, а цены стали ползти вверх. Потом перекупы в чате восхищались и завидовали, насколько удачно вышло приобрести.

Так Андрей стал обладателем Peugeot 308 SW с пробегом 154 тысячи километров. Универсал оснащён полуторалитровым дизельным двигателем семейства BlueHDI и восьмиступенчатой АКПП.

— Меня такие цифры на одометре совершенно не пугают: я по Беларуси наезжаю подобные значения за пару лет.

— В какой момент выяснилось, что «движок» контрактный?

— Тоже весьма интересная история. Когда машину мне предложили, я стал пробивать её по VIN-номеру. Информация на французском, как оказалось, очень плохо переводится на русский язык. Четыре переводчика дали разные варианты. Там все записи несколько кривые, а в последней был указан пробег и сделана пометка «Замена мотора». В сервисной книжке то же самое, причём без объяснения причин. Понимал: это могло значить что угодно.

— После пригона машины я решил отдать «Пежо» на обслуживание. Полуторалитровый мотор требует ТО вроде замены цепи, натяжителей, масла и фильтров. Я обратился к мастеру. Спустя час он мне присылает фото с пояснениями, мол, в «подкапотке» уже что-то крутили. Антифриз — чистый. Ещё через время обнаруживается странность: машина 2018 года выпуска, а на головке блока, шкивах, помпе — 2021-й. И тут я вспомнил про отметку в сервисной книжке.

После я ещё сделал расшифровку по VIN-коду: фактический номер двигателя не совпадал с указанным в истории. Стало ясно, что мотор меняли по гарантии. К тому моменту все удивлялись тихой работе ДВС и достаточно бодрому его состоянию. По сути, джекпот! Иномарка мне досталась дешевле, да ещё со свежим мотором.

«Cтараюсь не ездить в „дизельном“ стиле — даю мотору раскрутиться»

Напомним, что универсал нашего героя оборудован 1,5-литровым дизелем линейки BlueHDI, а агрегатирован восьмиступенчатым «автоматом» Aisin. Отдача силовой установки — 131 л. с. (300 Нм). Модификация нашего героя разгоняется до 100 км/ч за 9,7 секунды.

— Понятно, что это не гоночный болид, но в связке с восьмиступенчатым «автоматом» — очень бодренько. В городском потоке никогда не приходится газовать до конца. Если первый на светофоре — да, можно. А если впереди стартуют другие авто, то за ними разгон очень плавный — на 1 800-2 000 оборотов в минуту. 

— Расход очень приятный. По МКАД на 90—100 км/ч мгновенный был 3,5—3,7 литра. Средний — 5—5,5 л дизтоплива. При этом я стараюсь не ездить на «Пежо» в «дизельном» стиле, а даю возможность мотору раскрутиться. Пускай произойдёт регенерация сажевого фильтра — почему бы и нет?

Универсал Peugeot 308 имеет длину 4 585 мм, ширину 1 563 мм, высоту 1 472 мм. Объём багажника в стандартном положении составляет 610 литров, а при сложенных задних сиденьях доходит до 1 660 л.

— Минусов в машине очень немного. Первым можно назвать клиренс — его не хватает. Следом — заднюю подвеску. Если спереди стоит классический макферсон, то на второй оси — балка с пружинами. Когда загружаю салон концертным оборудованием или три человека садится сзади, то «корма» хорошенько проседает. Сам багажник вместительный и помогает в работе: помещаются колонки, сабвуферы и прочая аппаратура — до потолка. Третий ряд удачный, хотя при рослом водителе и пассажире сзади может недоставать комфорта.

«Крупный сервис с заменой ГРМ — 500 долларов»

По словам владельца, у его Peugeot 308 SW оптимальная комплектация — базовое оснащение Active c дополнительным пакетом Business.

— Здесь линзованные фары, парктроники, удержание в полосе, чтение знаков, заводская тонировка. Единственное, чего не хватает, — задняя камера. С другой стороны, и без неё быстро привыкаешь. При таком наборе и «автомате» считаю приобретение большой удачей. Мой «Пежо» — во всех смыслах приятная машина.

— В «308-м» установлена головная мультимедийная система, в которую интегрировано управление климатом в салоне, навигация, настройки бортовых функций, настройка приложений и многое другое. Кому-то не очень удобно, а для меня — логично и понятно. Хочешь не хочешь, мода на сенсорное управление машиной берёт своё. Некоторые владельцы жалуются, что панель приборов над рулём. На мой взгляд, это удачное решение: не приходится выглядывать из-за руля, чтобы увидеть спидометр, он всегда виден и открыт.

— Хотя это далеко не престижная модель, явно не бизнес-класс, качество сборки добротное. Да и в городе ощущаешь его на примере шумоизоляции.

— Хотел уточнить про расценки на ТО. Ты уже перечислял процедуры, и их немало. Сколько пришлось заплатить?

— Кстати, в прошлом году при дефиците на рынке запчастей крупный сервис обошёлся относительно недорого — в 500 долларов вместе с работой. Сюда вошла замена ремня ГРМ, роликов, помпы, цепи (с сопутствующими расходниками), натяжителей и антифриза. Думаю, сейчас окажется ещё дешевле — порядка $400.

— А замену цепи всё равно провели? Раз двигатель заменен по гарантии, то и цепь должна быть, считай, новой.

— Тут уже вопрос к мастеру. Знакомые сервисмены говорят, что не стали бы менять цепь, если бы обнаружили, что мотор новый. Мой механик решил сменить хорошее на новое. Тот бэушный комплект с пробегом 10 тысяч километров у меня потом купили за 200 рублей. Мне всё равно не нужен был — благо не выбросил, — улыбается Андрей.

— Peugeot 308 — весьма прочная машина, если за ней хорошо следить и изначально не покупать «труп». Кто-то экономит на моторном масле. По регламенту положено Total 0w-20 и 0w-30. Здесь уже нет Eolys, а есть система AdBlue с сухим сажевым фильтром, который чаще прожигается. Я покупаю оригинальную жидкость, стоящую втрое дороже белорусской, но потратить раз в 10 тысяч километров всего-то 50 рублей… Разве это большая цифра и оправданная экономия? Некоторые заливают жидкость даже для грузовых авто, а потом говорят, якобы у «Пежо» ненадёжная «экология».

Ремонт и восстановление системы AdBlue будет стоить очень дорого, отшивать «экологию» в мои планы не входит.

— В универсале восьмиступенчатый «автомат» Aisin. Трансмиссионная жидкость рассчитана на весь срок службы, но все мы знаем оговорки производителей про суровые условия эксплуатации. Допуск здесь уже Aw-2, то есть с предыдущего поколения КПП тойотовское масло сюда не подходит. Строго прописано, что смешивать и заливать другое нельзя.

Весной прошлого года ничего не нашли в Беларуси, но из Европы привезли Ravenol. Четырёхлитровая банка для частичной замены стоила 450 рублей, а второй раз, через 10 тысяч километров, — 320 BYN. Замену производил сам, так как раньше занимался автомобилями. Процедура в целом несложная.

— За год владения я успели случиться два происшествия: повредил левое переднее крыло, а до этого мне разбили стекло крышки багажника. Хочешь спросить, сколько мне насчитали? 887 рублей за всё: замену и покраску крыла, бампера, диска, а также дефектовку подвески. Естественно, смешная сумма. Вроде сказали, что по чекам можно написать заявление и страховая доплатит.

Всё-таки только бэушное крыло стоит таких денег, а оно алюминиевое — его не вытянешь, нужна замена. К вопросу о качестве французской покраски: вмятины и заломы есть, а трещины на ЛКП отсутствуют. В этом, кстати, особенность рестайлинга: здесь слой покрытия — 110—120 микрон.

— В конце мая гуляли с женой в парке Победы, и там, видимо, самокатчики разбили мне заднее стекло. «Официалы» сказали, что само оно будет стоить 1 000 долларов, а сроки поставки неизвестны. Брали в итоге из Литвы — человек привёз крышку багажника в сборе. Доставка и замена стекла обошлись мне в 1 200 рублей. Зато сохранили оригинальный элемент с заводской тонировкой.

На подъёмнике

Оценить состояние пятилетнего «француза» отправляемся к специалистам СТО сети TEXX Service. Узнаем, обнаружат ли эксперты проблемы в дизельном универсале с пробегом 191 тысяча километров.

— Вероятно, вы сейчас даже услышите. Я шевелю суппорт, и проявляется стук — это в скобе разбиты два отверстия, куда устанавливаются направляющие. Они не круглые, а эллипсообразные. Далеко не всегда это обнаруживают на СТО. Иногда перебирают всю переднюю подвеску, не находя причины стука.

— А как проверить без мастера?

— Люди едут по неровной дороге, и им кажется, что бренчат стойки стабилизатора. Звук похожий. На мелких ямках можно слегка прижать тормоз: если стук пропадает, то однозначно проблема в разбитых скобах.

— Больше в подвеске я не обнаружил «криминала»: колодки по кругу хорошие. Диски передние со временем стоит заменить: образовался уже приличный бортик, — рекомендует специалист.

— Тормозная жидкость в полном порядке, а вот плотность антифриза хотелось бы повыше. Сейчас она около минус 33 градусов. Зимой не замёрзнет, но зачем рисковать? Долейте в бачок концентрат, и будет счастье, — произносит работник СТО.

Диагностика электронных блоков выявила ряд временных и неактивных ошибок. По словам специалиста, все они несерьёзные. Также в ЭБУ обнаружилась запись о неисправности сажевого фильтра, вероятно связанная с необходимостью его регенерации. Дата — не указана. Мастер обнулил перечень ошибок, порекомендовав владельцу посетить сервис через неделю, чтобы вновь провести компьютерную диагностику.