Белорус пригнал 4-летний хетчбэк за €8 000. Проверили состояние авто на независимом сервисе

Белорусы давно определились с ассортиментом авто, поступающих из европейских стран, — в основном это универсалы и минивэны. Однако данные кузова подходят не всем — как по потребностям, так и по бюджету. Наш сегодняшний герой искал наиболее дешёвый и, что немаловажно, экономичный автомобиль. Выбор пал на литровый хетчбэк Seat Mii. Владелец рассказал av.by о затратах на пригон, расходах на уже проведённое обслуживание и поделился впечатлениями об иномарке.

«Машина обошлась в 6 700 евро, однако тысячу вернули в качестве возврата НДС»

Для минчанина Алексея пригон бензинового Seat Mii — не первый опыт. Мужчина несколько раз обращался к европейскому рынку, приобретая там желанные автомобили.

— Первой в жизни личной машиной стал Seat Ibiza 1991 года выпуска за 850 долларов, который мне на совершеннолетие подарил отец, причём со словами: «Теперь это твоя зона ответственности». Несмотря на цену, «Ибица» находилась в хорошем состоянии, правда, через какое-то время в неё въехали. Прозвучит странно, но хетчбэк три года спустя вернулся к прежнему хозяину — он сам того пожелал. Тем не менее первый опыт был получен, я даже успел потаксовать и подработать курьером на авто.

— После этого я приобрёл Volkswagen Polo 1987 г. в., на котором проездил полтора-два года. В тот момент впервые родилась идея пригнать автомобиль из Европы. Так у меня появился Rover 200 — необычная модель, интересная и очень симпатичная мне. Я даже в клуб почитателей марки вступил, благодаря чему познакомился с занятными людьми. После «Ровера» захотелось вариант просторнее, так что я пригнал Renault Megane 2001 года с 1,9-литровым dCi. Брал с пробегом 150 тысяч, а продал, когда на одометре было уже 282 тысячи километров. Следом приобрёл Renault Logan. На «Логане» с 2015-го проездил вплоть до 2021-го. Тогда появилась служебная машина, и на какое-то время необходимость в личном транспорте отпала.

— В этом году я сменил работу, и стал вопрос о покупке автомобиля на каждый день. Конечно, есть Kia Ceed — вторая машина в семье, которую мы используем преимущественно для дальних путешествий. Всё-таки и места в ней побольше, да и уровень комфорта выше. Правда, ежедневно пользоваться накладно, — рассуждает Алексей. — Когда начал изучать рынок новых авто, понял, что цены существенно выросли и за вырученные с продажи Renault Logan деньги я ничего не куплю. Вновь стал мониторить европейский рынок, а именно сегмент компактных хетчбэков.

— На самом деле большую машину попросту не хотел, хотя в качестве варианта рассматривал в том числе Dacia Logan в универсале с 1,0- или 1,2-литровым двигателем. К сожалению, они попадались в не очень хорошем состоянии, а у знакомых в Европе не было времени на тщательный отбор. Seat Mii оказался неплохой альтернативой, вдобавок находился он недалеко. Естественно, рассматривали Toyota Yaris и Aygo, Volkswagen up!, но по разным причинам их отмели. Раздумывал также над метановыми предложениями, хотя в определённый момент отказался: баллоны в них маленького объёма, а часто заезжать на заправки не хотелось. Seat Arosa превышал бюджет в 10 тысяч долларов, Citroen C3 — порядка $9 500. Как вы уже понимаете, купили мы Seat Mii.

— В плане расходов получилось так… Машина обошлась в 6 700 евро, однако тысячу вернули в качестве возврата НДС. Автобус до Вильнюса, а оттуда самолёт до Нюрнберга — €120 для меня и супруги. Около 200 евро ушло на оформление, немецкую страховку, включая €80 за подготовку таможенных документов.

Домой мы возвращались уже на «Сеате», так что на бензин потратили 150 евро. Таможенная пошлина в Беларуси — €1 500, плюс уплатили утильсбор размером 816,7 BYN. Таможенный сбор — ещё 120 рублей.

Если подсчитать все затраты, то получится сумма до 8 000 евро — достаточно неплохо для свежего автомобиля выпуска 2019 года.

На одометре Seat Mii, купленного нашим героем, в момент приобретения значилась цифра 102 500 км. Автомобиль оборудован 1,0-литровым бензиновым двигателем, а также механической КПП.

— Сейчас пробег — чуть более 107 тысяч километров. Честно говоря, не знаю, где я так много проехал с момента покупки, — усмехается владелец. — Конечно, 300 км накатал по Германии, пока оформлялись документы. Плюс 1 500 км — обратная дорога, но всё равно незаметно километраж набежал. Притом что машина в Беларуси с 7 августа.

«Бортовой может показать 4,2 литра, но меньше расход вряд ли получится»

— Заявленный расход в 3,5 литра бензина, кстати, не подтвердился. Я думал, что буду сильно экономить на топливе, — повёлся на рекламу. На деле получается порядка 5—5,2 л по городу. Предполагаю, зимой выйдет ещё больше, но с этим уже ничего не поделаешь. В любом случае Seat экономичнее нашего второго Kia Ceed: там среднее значение — около 6—7 литров.

— Когда едешь по трассе, хетчбэк потребляет примерно 4,5—4,6 л. При крейсерской скорости в 80 км/ч бортовой компьютер может показать даже 4,2 литра, но меньше вряд ли получится. Возможно, будь здесь круиз-контроль, он оптимизировал бы работу двигателя.

— На «Сеате» стояли стальные диски с зимней резиной, а также с машиной шёл набор чуть более уставших покрышек, тоже зимних. Соответственно, мне нужны были летние шины. В одном из европейских городов нашли четыре колеса с литыми дисками. Всего за 200 евро мы получили достаточно хороший комплект: я даже не бортировал — никуда его не кидало. Каждое колесо выходило с «перелимитом» по весу, поэтому для экономии одно я положил на место «запаски».

— На обратном пути купили запчасти — банально не знал, будут ли у нас в наличии. Перестраховался, одним словом. Небольшое ТО с заменой масла и фильтров проводил в Германии.

Тормозные колодки с дисками и ремкомплект ремня ГРМ с помпой обошлись в 350—400 евро. Справедливости ради, всё уже установили в автомобиль во время обслуживания, за исключением помпы. Мастер сказал, что на таком пробеге можно ещё не менять. Тем более заводские всегда служат дольше, чем купленные в магазинах запчастей.

— Информацию о том, где и как эксплуатировали Seat Mii, немецкий автохаус нам не предоставил. Однако машина числилась на юридическом лице, а значит, она была застрахована и проходила ТО у официального дилера. В Германии с этим строго! Плюс сами люди там достаточно щепетильны.

— Пока ежедневно катаюсь, вожу семью. Авто очень уверенно чувствует себя на дороге. На немецком автобане я даже развил скорость 145 км/ч, а дальше немного побоялся. Конечно, «Сеат» стал сильнее гудеть, но эту отметку на спидометре взял без проблем.

«Практичность ощущается в каждом дворе: разворот — в два с половиной движения»

— Пожалуй, единственное, чего не хватает на данный момент, — динамика. Сложновато разгоняться трёхцилиндровому мотору объёмом один литр. Возможно, если установить прошивку от Volkswagen up! версии GTI с таким же двигателем, то хетчбэк станет резвее. Опять же, это вопрос потребностей: я выбирал машину практичную и экономичную.

— Практичность Mii ощущается в каждом минском дворе. За счёт габаритов здесь радиус разворота значительно меньше других — два с половиной движения. Да, модель полностью адаптирована для городской эксплуатации — в VAG не прогадали, когда разрабатывали VW up!, Skoda Citigo и Seat Mii.

— Передние стойки, в принципе, небольшие, за счёт чего с водительского места отличная обзорность. Сзади кузов тоже коротенький, поэтому к габаритам привыкаешь быстро. Единственное, с чем ещё не определился, — передняя часть, ведь капот практически не виден.

— Удивительно, что во время длительной поездки спина не устаёт. Бывает, после тысячи километров в некоторых машинах не знаешь, как разогнуться. Здесь, конечно, лёгкая усталость присутствует, но благодаря удобным сиденьям на это не так обращаешь внимание. Кресла чем-то напоминают спортивные полуковши.

— Эргономика тоже отличная: все переключатели под руками. Кнопка деактивации функции start-stop находится на центральной панели, она физическая, что также плюс. Минусов за время владения вообще не почувствовал. Места, чтобы посадить сзади детей, хватает, хотя, если судить по внешности, эту модель семейной не назвать, — удивляется владелец.

— Ещё один аргумент в пользу Seat Mii — лужёный кузов. Всё-таки концерн VAG хорошо себя зарекомендовал, а марка «Сеат» — один из представителей семейства производителя. Конечно, стоит быть аккуратным с внутренними частями кузова, ведь далеко не всё в салоне закрыто пластиковыми или войлочными панелями. Думаю заделать открытые полости багажника, чтобы скрыть ЛКП и не повреждать его поклажей или грузами. Заказал в Китае «антишумку» — её планирую уложить в багажнике, а также с внутренней стороны капота. Надеюсь, машина станет ещё тише. Недавно провёл антикоррозийную обработку.

К слову, багажное отделение имеет не такие скромные показатели. Его объём — 251 литр, а при сложенной спинке заднего дивана вместительность возрастает до 951 литра. Солидно!

На подъёмнике

Изучить состояние четырёхлетнего хетчбэка мы отправились к специалистам сети СТО TEXX Service. Найдутся ли замечания у мастеров?

— К состоянию ходовой части машины претензий нет — ни люфтов, ни стуков, ни надрывов. Тормозная система также в полном порядке. Двигатель сухой и, судя по всему, недавно обслуженный.

— На самом деле осматривать здесь практически нечего: автомобиль простой, как табуретка, и к тому же компактный. Наверное, наибольшую настороженность вызывают 1,0-литровые моторы. У нас их принято считать малоресурсными, хотя в Европе их используют курьеры, дорожники и работники почты. Слабо верится, что у служебного транспорта получаются маленькие пробеги.

Подключиться диагностическим сканером к электронным блокам Seat Mii не удалось. По словам владельца, ранее на других СТО тоже пытались «прочитать» ЭБУ — и безуспешно.