Белорус пригнал из ЕС топовую Audi A7 3.0 Quattro. Почему выбрал бензин, а не дизель?

Сегмент вторичного рынка, который кратко именуют «авто из ЕС», не перестаёт пополняться новыми моделями. Сегодня мы познакомимся поближе с Audi A7 в кузове актуального поколения и заодно изучим машину на подъёмнике. Поговорим с владельцем про расход, оснащение, а также расспросим о причинах выбора фастбэка с бензиновым мотором.

«Пригонял трёхлитровый дизель, а в этот раз решил попробовать „бензинку“»

Александр ездит на Audi A7 несколько недель, однако нынешний «немец» для него не первый. Мужчина долгие годы питает любовь к марке «Ауди» и прошлой осенью уже привозил в Беларусь такой же фастбэк, правда, с дизельным двигателем объёмом 3,0 литра.

— Прошлую «семёрку» продал, поэтому встал вопрос, что взять на замену. Самому поездить и сбыть при возможности — почему нет? — рассуждает мужчина. — Ничего лучше аналогичной Audi A7 я не выбрал: очень понравилась машина. Их у нас немного — диковинка. Это и стало решающим фактором. Плюс ко всему до Нового года у меня был дизельный фастбэк, а хотелось попробовать версию с бензиновым мотором. Хотя такая машина недёшево мне обходилась, решил всё-таки купить ещё одну. Видимо, звёзды сошлись — получилось.

— Кто-то любит BMW или Mercedes-Benz, я же предпочитаю Audi. Для меня этот бренд — золотая середина среди премиальных марок. Считаю бессмысленным сравнивать их между собой — каждый ищет, что ему ближе по духу. Когда ты выбираешь нечто особенное, жизнь складывается немного иначе — думаю, с такими принципами существовать приятнее. Всегда находи положительные моменты!

— Вдобавок после первой «Ауди» наладились хорошие отношения с литовцем, который занимается автобизнесом. Да, цены у него, по нашим меркам, кусаются, зато ему можно доверять.

— В Европе любят экономичные дизельные моторы. Легко ли подбирать бензиновое авто?

— Предложений среди «бензинок» в ЕС очень мало, поэтому, как только обнаружился лот с данной A7, решил не мешкать. Немного поторговались с продавцом, и стал ждать машину.

В итоге Александр приобрёл Audi A7 3.0 TFSI выпуска 2018 года. Прошлые владельцы в Германии наездили на ней 94 тысячи километров, прежде чем выставили фастбэк на аукцион.

— Меня немного посвятили в историю машины: узнал, что А7 была автомобилем директора страховой компании.

«Усаживаюсь за руль и не могу нарадоваться»

Второе поколение Audi A7 построено на базе модульной платформы MLB Evo. Фастбэк делит шасси с немалым количеством моделей линейки «Ауди», а также прочих представителей концерна VAG. Список включает интересные экземпляры вроде Bentley Bentayga, Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Audi Q8 и e-tron.

Автомобиль имеет внушительные габариты, как и полагается S-классу. Длина его кузова составляет 4 969 мм, ширина — 1 908 мм, высота — 1 422 мм. По сравнению с прошлым поколением колёсная база выросла на 13 мм — до 2 923 мм.

Под капотом Audi A7 нашего героя находится трёхлитровая V-образная «шестёрка» с турбонаддувом, хотя ДВС предшественника имел приводной компрессор. Максимальные показатели отдачи внушительные: 340 лошадиных сил мощности и 500 Нм крутящего момента. Согласно официальной иерархии и неймингу бренда модель именуется как Audi A7 Sportback 55 TFSI.

Вместе с мощным двигателем для лучшей динамики и управляемости «трудится» восьмиступенчатая роботизированная трансмиссия. Привод — Quattro, то есть полный. Система подключает задние колёса, если у передних происходит потеря сцепления с дорогой.

— Едет иномарка блестяще. Каждый раз усаживаюсь за руль и не могу нарадоваться: не машина, а песня, — хвалит фастбэк Александр. — Никаких задержек при разгоне: нажал на педаль и рванул с места. Здесь 340 сил — автомобиль бешеный. Сложно понять, какой безумный драйв должен быть у Audi S7, которая ещё быстрее. Я думал, что трёхлитрового дизеля достаточно, но теперь мой стандарт повысился.

— Средний расход получается около 10 литров. Полного бака хватает примерно на 600—650 километров, хотя скорость движения, конечно, влияет на аппетиты мотора. За пределами города у меня выходило 8,5 л, в черте Минска — от 10 до 12 литров. Для полноприводного автомобиля, тяжёлого и мощного, это адекватные значения. Думал, будет больше.

У Audi A7 полноуправляемое шасси. При езде до 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную передним сторону. Такой шаг добавляет манёвренности почти пятиметровому фастбэку и уменьшает радиус разворота до 1,1 метра, если верить пресс-релизам и рекламным буклетам бренда.

На большей скорости задние колёса поворачиваются в одну сторону с передними: по замыслу конструкторов, это делает автомобиль стабильнее при перестроении на трассе.

Ходовая часть Audi A7 второго поколения создавалась без лекал — проще говоря, с нуля. Для первых владельцев дилеры предлагали различные вариации: на стальных пружинах, спортподвеску с регулируемым клиренсом (до 10 мм), стандартную «пневму» и версию с электронно-управляемыми амортизаторами.

«Есть почти всё, кроме обогрева руля»

По словам Александра, его Audi A7 имеет максимальное оснащение. Правда, стоит сделать скидку на менталитет немецких автолюбителей: нередко они, подобно конструктору, экипируют новые машины на свой вкус.

— К примеру, в прошлой Audi A7 не было подогрева сидений. Нашёлся желающий купить её для своей девушки, но отказался именно из-за «холодных» кресел. Здесь комплектация значительно богаче: есть буквально всё! Исключением можно назвать обогрев рулевого колеса. Хотя, возможно, в настройках опция присутствует, а я её попросту не нашёл, — рассказывает Александр.

— В этой «семёрке» хороший пакет систем безопасности. Имеются индикаторы слепых зон, функция автоматического торможения, чтобы предотвратить столкновение, камера заднего вида, парктроники и много чего ещё. Они отлично отрабатывают, хотя я предпочитаю полагаться на себя и свои инстинкты.

— У меня двое детей: спереди в кресло усаживаю сына, а сзади — дочку вместе с женой. Места более чем хватает! Возможно, для семьи лучше выбрать «паркетник», но он будет менее драйвовым. Багажник хороший и удобный: удаётся положить и детский велосипед, и коляску в разложенном виде. Для ручной поклажи запаса пространства хватит и подавно.

— Насколько я знаю, машина обслуживалась хорошо. Здесь есть система самодиагностики, так что «Ауди» сама напомнила бы, если бы приближалось время ТО или требовалась замена техжидкости. Всё чисто, исправно и аккуратно.

— Да, Audi A7 — отличный автомобиль, но не вижу смысла держаться мёртвой хваткой за него. Это всего лишь средство передвижения, а не знак статуса. Я часто бываю в Европе, поэтому знаю: иногда богатые люди ездят чуть ли не на «Запорожцах», — размышляет Александр. — Важен сам человек — не его машина.

Сейчас Александр выставил Audi A7 на продажу с ценником $59 900. Расстаться с фастбэком мужчина не торопится, однако признаётся, что от дельного предложения отказываться не станет. Если автомобиль не найдёт нового владельца, белорус продолжит пользоваться им сам.

— На перекупов люди попадают часто, а мне важно, чтобы человек остался доволен. Тем более тачка крутая — пускай если и уйдёт другому, то в хорошие руки.

На момент съёмки пробег пятилетней Audi A7 составлял без малого 96 тысяч километров. Серьёзных нюансов к такому километражу вроде бы обнаружиться не должно, однако проверить автомобиль нужно. За диагностикой фастбэка мы отправляемся на независимую СТО Tony Motors, где специалисты с нетерпением ожидают интересный экземпляр.

На подъёмнике

Как и положено, работникам станции предстоит изучить ходовую автомобиля, двигатель и трансмиссию на предмет нарушения герметичности, а также просканировать ЭБУ и выяснить, нет ли ошибок. Мастера начинают с осмотра подвески.

— Надо отметить, что она здесь сложная: обязывает класс модели. На передней оси устройство пятирычажное, основная часть компонентов изготовлена из алюминия. Сзади на трапециевидных рычагах использована также «пятирычажка», — рассказывают специалисты. — Люфтов и каких-либо признаков неисправностей не обнаружено.

— К состоянию силовых агрегатов замечаний также не имеется. Двигатель сухой, без подтёков, равно как и КПП.  

— Надо отметить, что трёхлитровый мотор DLZA 3.0 TFSI производится на заводе немецкого концерна с 2018 года. Он является составной частью гибридной установки с отдельной 48-вольтовой сетью. Говорить о слабых местах пока не приходится: автомобили с данным ДВС только недавно стали сходить с гарантии и о явных проблемах агрегата сведений нет. Пожалуй, лучшая рекомендация — использовать качественное моторное масло в соответствии с допусками завода (0w20) и бензин марки АИ-98.

Диагностика электронных блоков управления также не выявила ошибок в системах Audi A7.

Специалисты не нашли к чему придраться, поэтому напоследок мы узнали на СТО о стоимости технического обслуживания для такого недешёвого автомобиля.