Больше чем BMW. Белорус пригнал из Германии Alpina B5 4.4 BiTurbo Touring
Содержание:
При беглом взгляде на данный автомобиль кто-то подумает, что это BMW пятой серии в кузове универсал. На самом деле это Alpina — отдельный производитель в Германии, который берёт модели прямо с конвейера БМВ и дорабатывает: ставит более мощные двигатели и тормозную систему, улучшает подвеску, шьёт салоны с цветной строчкой, перекрашивает кузов и делает ещё много чего, но главное — присваивает собственный VIN! Представьте только: под капотом этой баварской красотки расположен 4,4-литровый V8, развивающий 608 сил и 800 Нм и способный разогнаться до максимальных 322 км/ч. Это действительно впечатляет!
Встретить такой быстрый универсал в нашей стране — большая редкость. Кто решился привезти подобный эксклюзив в РБ? Один наш соотечественник недавно пригнал свежий экземпляр B5 BiTurbo Touring из Европы и согласился его показать.
Каким ветром занесло Alpina B5 из Германии в Беларусь?
Историю этой Alpina c номером 75, указанным на центральной консоли рядом с АКПП, поведал Тимур, за пару недель успевший познакомиться с ней поближе.
— Моя тётя живёт в Германии уже 15 лет и работает в немецкой компании, директора которой и возили на данной «Альпине». Это стандартная схема в Европе: машина берётся в лизинг, а спустя три года продаётся. Нет ничего странного в покупке дорогого авто для служебных целей фирмы: все сервисы списываются в расходы, а в придачу она получает к возврату большой НДС. Это выгодно.
— Там имеется практика, когда по истечении трёхлетнего срока либо сдают обратно автомобиль, либо дают возможность своим сотрудникам выкупить его по остаточной стоимости. Моя родственница связалась со мной и спросила, интересна ли мне такая модель. На нашем рынке это настоящий эксклюзив, и я подумал: а почему бы и нет?
Универсал 2017 г. в. в цвете Sophistograu Brillanteffekt прибыл в Беларусь на лафете недели три назад и был растаможен в Колядичах (процедура обошлась в 15 тысяч евро). А вот с пробегом ситуация следующая: на отметке 74 тысячи км дилер заменил мотор на новый по рекламации (из-за «масложора»), так что суммарный километраж — 113 тысяч км.
— Рубеж в 100 тысяч имеет большое значение в Германии. После этой цифры машины либо возвращают лизинговой компании, либо продают на аукционе. Это связано с окончанием гарантийного срока. Не секрет, что первые серии данных моторов (здесь стоит 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от версии M550i) страдали повышенным расходом масла, но новый движок, который пробежал 39 тысяч, уже не грешит подобным. В базе BMW видна вся история обслуживания. Вопреки привычным европейским регламентам здесь межсервисный интервал составлял каждые 15 тысяч. Возможно, потому что это «заряженный» универсал с мощным мотором.
608 сил и 800 Нм — эти цифры впечатляют!
Автомобиль основан на генерации универсала BMW 5-series в кузове G30. Под капотом Alpina B5 BiTurbo Touring находится 4,4-литровый двигатель V8. Мощность мотора после доработки специалистами компании возросла до 608 лошадиных сил и 800 Нм. С ним стыкуется восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.
Ради повышения отдачи Alpina не только изменила программу управления, но и вмешалась во впускную систему и турбонаддув, а ещё поставила на автомобиль усиленную систему охлаждения с дополнительными радиаторами и собственную выхлопную систему из нержавейки.
Апгрейду также подверглась коробка ZF 8HP75, а подвеска получила активные амортизаторы и укороченные пружины большей жёсткости. Кроме того, здесь стоят тормозные механизмы Brembo (диаметр дисков спереди — 395 мм), а ещё обратите внимание на колёса: шины Pirelli P Zero с маркировкой ALP (версия для «Альпины»), параметры — 255/35 ZR20 спереди и 285/30 ZR20 сзади. Такую размерность ещё попробуй найти в продаже!
— Согласно заводским показателям она разгоняется до первой «сотни» за 3,6 секунды, а максималка — 322 км/ч (автомобиль по умолчанию предлагается без электронного ограничителя скорости). С таким темпом по немецкому автобану можно преодолеть приличное расстояние очень быстро. Что немаловажно, есть режим Comfort Plus — самое то для наших дорог. Универсал, словно корабль, плывёт по трассе на своих огромных 20-дюймовых колёсах.
— Если М5 больше заточена под спорт и жестковата, то Alpina имеет широкий диапазон регулировок комфорта, что позволяет передвигаться на ней в том числе и расслабленно. Я бы сказал так: это вариант для тех, кому важны не только доли секунды на гоночном треке, но и комфорт езды. Можно деактивировать лепестки и настроить переключение кнопками на руле. В активе адаптивная подвеска (шесть режимов), которая оценивает дорожное покрытие и под него подстраивается. И её, коробку, и двигатель реально отдельно отрегулировать индивидуально, как пожелаешь.
Хочешь — едешь с комфортом, а хочешь — на трек
— Я попробовал покататься в разных режимах. В Sport Plus включается зелёная подсветка на приборной панели — это фирменный цвет — и во время езды начинает «тошнить»: на сухой дороге эти 3,6 секунды достигаются моментально! В экорежиме включается «старт-стоп» и таймер, что позволяет видеть экономию топлива.
Когда-то ездил на BMW М135 2013 года с трёхлитровым мотором, где расход достигал 13 литров на «сотню», а данный 4,4-литровый агрегат потребляет всего 11 в городе. Это в режиме Comfort. Жмёшь педаль газа до упора — БК покажет все 25, как у любого BMW с «восьмёркой»! Думаю, если постоянно «топить», то буду видеть цифры в 18 л/100 км.
Что касается оснащения, то машина снабжена всеми современными опциями и технологиями безопасности. В наличии Head-Up Display, музыка Harman/Kardon, беспроводная зарядка телефона, четырёхзонный климат-контроль, навигация, обогрев руля, удобный доступ, обогрев сидений спереди и сзади, водительское сиденье с памятью, поддержка Apple CarPlay, система очистки фар, система помощи при парковке и ещё три листа A4 опций.
Если температура за окном — три градуса или ниже, автоматически включается тёплый обдув и подогрев сидений. Имеется также Webasto, а это не характерно для бензиновых машин. Климат-контроль работает по-умному. Одну и ту же температуру можно настроить по-разному, чтобы, к примеру, 18 градусов водителем и пассажирами ощущались неодинаково: для одних — холоднее, а для других — чуть теплее. Опционально доступен и аромадиффузор в бардачке, но сюда, видимо, его не поставили. Кроме того, здесь обычные светодиодные фары, тогда как в новых «Альпинах», которые сейчас продают за 120 тысяч евро, ставят лазерные.
— Про отделку салона и сборку также стоит упомянуть. Несмотря на пробег свыше 100 тысяч, качество — отменное! Никаких заломов боковинок сидений или стёртых материалов руля. Когда садишься внутрь, сразу понимаешь: это люксовый автомобиль, на нём хочется ездить с комфортом. Роскошь в мелочах: мгновенно обратил внимание на солнцезащитные козырьки из ткани или приятный хлопо́к, с которым закрываются двери. Звукоизоляция на высоте: мощный 4,4-литровый мотор во всём диапазоне оборотов не слышен.
**
— По сути, это гражданский BMW, но с доработанными мотором, коробкой и подвеской. Остальное — оригинальные колёса, шильдики, руль. На раме имеются два VIN: один — производителя, а второй — от Alpina. Данный экземпляр не «чистый» суперкар: также это практичная машина на каждый день. Посмотрите, какой у неё багажник! Со сложенными задними сиденьями образуется пространство объёмом около 1 700 литров.
— Места сзади предостаточно, да и комфорт там обеспечен. А если вдруг захочется погонять, ты едешь на трассу, включаешь Sport Plus — и вперёд! У неё достаточно тонкая грань с М5, но это всё же другая модель. Настоящий эксклюзив! Когда страховал машину, её даже не было в базе — пришлось вписывать название вручную. Думаю, для кого-то станет приятным бонусом владение единственной Alpina в Беларуси, которая сейчас продаётся за $80 тысяч.