BYD Han: «В Китае дают пожизненную гарантию на АКБ»
Китайский автопром ежегодно представляет новые модели, способные конкурировать с ведущими мировыми брендами. Если первое время производители брали количеством, то теперь — качеством, учась на собственном опыте. Сегодня мы расскажем, чем интересен люксовый электроседан BYD Han, и спросим владельца, сколько реальных километров автомобиль проезжает.
BYD Han — ещё один конкурент Tesla?
Han — это флагманский люксовый электроседан, выпущенный BYD Autо. Компанию нельзя назвать новичком: её основали в 1995-м. Однако уже сейчас производственные мощности достигают более полумиллиона авто ежегодно. Планы BYD Auto строит амбициозные — стать лидером рынка электромобилей. И, судя по последним образцам, предприятие имеет на это все шансы.
Ярко-красным BYD Han владеет минчанин Алексей. Как отмечает мужчина, хотя модель официально представили в 2020 году, до сих пор большинство обзоров или недостоверные, или неполные. Поэтому наш герой пообещал оперировать лишь проверенными фактами.
— Я сам много информации потребляю из интернета. Возможно, кто-то получит ответы на вопросы и решит, брать BYD Han или нет.
— Автомобиль покупался почти новым в КНР при помощи местной компании-посредника. Сегодня цена подобных авто, уже приехавших в Минск, — около 45 000 долларов (правда, без учёта таможенного оформления). Можно с уверенностью сказать, что конкурентов с точки зрения соотношения цена — оснащение — качество у данной модели практически нет, — уверен Алексей.
— Название произносится как «Хань» — это дань династии, которая просуществовала дольше любой другой в истории КНР. Её правление и институты стали примером для всех последующих императорских династий Китая.
Владелец сообщает, что модель на электротяге (EV) выпускается в двух вариантах: с передним и полным приводом. Встречается также гибридная версия, имеющая индекс DM.
— Электрические версии друг от друга отличаются наличием полного привода — он есть только во флагманском исполнении. По габаритам седан практически повторяет параметры Tesla Model S.
Как отмечает Алексей, переднеприводные «Хани» оснащаются одним синхронным электромотором мощностью 163 кВт (222 л. с.). Полноприводные получили уже два двигателя отдачей 163 и 200 кВт, что в сумме обеспечивает 494 сил (680 Нм) и разгон до 100 км/ч за 3,9 секунды.
— Ёмкость установленной здесь батареи — 77 кВт·ч. Сама по себе АКБ уникальная. Это собственная разработка компании BYD Battery — она литий-железо-фосфатная (LiFePO4, LFP), что практически исключает её возгорание при любых условиях.
Данная технология позволяет заряжать батарею до 100% без ущерба для её долговечности, в то время как многие производители рекомендуют подпитывать свои аккумуляторы только до 80—90%, — говорит мужчина. — В Китае дают пожизненную гарантию на АКБ. Самое интересное, что даже Tesla закупает батареи BYD Blade, используя их в отдельных комплектациях некоторых автомобилей.
— Очевидно, эти цифры имеют мало общего с действительностью, — отмечает владелец BYD Han. — Реальные замеры показывают, что по трассе при скорости 100—110 км/ч получается проехать 320—350 км, а в городском режиме с использованием рекуперации — 360—420 км. Естественно, на запас хода влияют и погодные условия: чем холоднее, тем сильнее уменьшится дальность. Кстати, переднеприводные версии «Ханя» более дальнобойные.
Ходовая часть электрического BYD Han — почти классика автомобилестроения. Спереди находятся стойки МакФерсона, а сзади — «многорычажка».
— Здесь нет пневмоподвески, но в движении это почти не ощущается. В обычном режиме ехать очень комфортно. Рулевое управление и тормоза имеют отдельные настройки Sport и Comfort. Во флагманской версии с полным приводом установлены усиленные тормоза Brembo на передних колёсах.
— Переднеприводные версии оснащены беднее, но по уровню они всё равно значительно лучше комплектаций большинства конкурентов.
«На материалах не экономили!»
— Фирменный дизайн BYD Han называется The Dragon Face, или «Лицо дракона», — сообщает Алексей. — Можно долго спорить, нравится он или нет, но факт в том, что в 2021 году данный автомобиль удостоили награды iF Design Award. Это международный конкурс, на котором ежегодно выбирают лучшие образцы мирового промышленного дизайна. На сегодня это первое и пока единственное китайское авто, получившее такое серьёзное признание.
— Над «внешностью» и интерьером работали европейские дизайнеры — именно они создавали эскизы. Авторство экстерьера принадлежит Вольфгангу Эггерту, в прошлом главному дизайнеру Seat, Audi, Lamborghini, Alfa Romeo. Он трудился над замечательными, на мой взгляд, машинами: 147, 156, 166 и 8C бренда Alfa Romeo. Именно Эггерт разработал первый концепт Audi e-tron!
— В глаза бросается оригинальная LED-оптика как спереди, так и сзади. Дверные ручки выдвигаются, но, в отличие от Tesla, сам механизм открытия двери механический. Внешняя отделка выполнена из настоящего полированного алюминия, а не из хромированного пластика.
— Особенностью последних моделей BYD является большой 15,6-дюймовый центральный дисплей, который имеет фирменную отличительную черту: он способен поворачиваться как вертикально, так и горизонтально, — рассказывает Алексей. — Повернуть его можно принудительно нажатием кнопки на руле или центральной консоли, а если установленное приложение требует определённого положения, экран самостоятельно займёт нужную позицию. Для удобства отображение на экране можно разделить на две части. Настройки ПО позволяют выбрать английский язык в качестве основного.
— На материалах не экономили! Отдельно отмечу отличное исполнение салона и составляющие отделки: здесь премиальная кожа Nappa, натуральное дерево, физические алюминиевые кнопки. Собрано всё очень качественно — нигде ничего не скрипит и не дребезжит даже при воспроизведении музыки на максимальной громкости.
— Сиденья для водителя и всех пассажиров вентилируемые и с обогревом. Присутствует панорамная крыша и регулируемая амбиентная подсветка с возможностью выбора цветов. У пассажиров сзади в подлокотник встроен дисплей. С него производится настройка сидений, климат-контроля, мультимедиасистемы и подсветки салона. Места внутри более чем достаточно, причём диван также регулируется по посадке.
— Важная особенность мультимедиа — совместимость с Android, что даёт большую свободу: устанавливай любые приложения! Есть видеоплеер, который функционирует в том числе в движении. Качество работы акустической системы тоже очень приличное.
— В салоне имеются две беспроводные зарядки для смартфонов, встроенный видеорегистратор и дополнительная камера для обзора и съёмки салона. Из интересного и необычного: в комплекте с автомобилем поставляется микрофон для караоке прямо в машине — такая отличительная китайская черта, — улыбается владелец.
— Приятно, что BYD не отстаёт от конкурентов в плане систем безопасности. Комплектацию дополняет фирменная система интеллектуальной помощи водителю — Di-Pilot. Она включает несколько функций: активный круиз-контроль, удержание полосы движения, систему экстренного торможения, контроль усталости водителя, чтение дорожных знаков и автопарковку, — перечисляет Алексей. — О полном автопилоте, как у «Теслы», речь пока не идёт.
— Связь с внешним миром автомобиль поддерживает при помощи китайской е-sim. Она заблокирована, так что для владельца есть только один вариант: отдельная «симка» нашего оператора и внешний Wi-Fi-роутер.
«Управление со смартфона не работает без китайского интернета»
Хотя BYD Han оставляет много положительных впечатлений и радует флагманским оснащением, владелец останавливается и на нюансах, которые назвать минусами можно с натяжкой.
— Все зарядные порты — китайского стандарта GB/T, поэтому для быстрой подпитки на наших станциях придётся или покупать переходник за 1 200 долларов, или заменить порт на CHAdeMO в самом авто — стоимость этой процедуры достигает $1 000. C медленной зарядкой проблем нет: в комплекте есть штекеры для однофазной сети переменного тока.
— К сожалению, без китайского интернета невозможно использовать приложение, которое управляет автомобилем дистанционно со смартфона, — отмечает мужчина.
— Ещё одна ложка дёгтя — единственный багажник. Он, как и в традиционных седанах с ДВС, находится сзади. Печально, что спинки сидений второго ряда не складываются вообще, предусмотрен только лючок для длинномеров. Обогрев рулевого колеса и запаска тоже отсутствуют. Есть только насос и ремкомплект.
— Обслуживание сводится к замене салонного фильтра каждые десять тысяч километров. Это быстро и легко, цена вопроса — 20 долларов. В целом можно делать самостоятельно. Обновлять масло в редукторах необходимо раз в 30—40 тысяч километров — обойдётся в $150 с работой.
— Тормозные колодки выхаживают около 130—150 тысяч километров, цена полного комплекта — примерно $200. Доставкой запчастей и расходных материалов занимается компания, у которой автомобиль был приобретён. Они же обеспечивают сервисное обслуживание и дополнительные услуги: антикоррозийную обработку, детейлинг и прочие.
— В 2022 году вышел рестайлинг модели Han, — добавляет напоследок Алексей. — В топовую версию добавлены обогрев рулевого колеса, проекционный дисплей, тепловой насос, электронно-управляемые амортизаторы фирменной технологии DiSus-C (она позволяет в том числе минимизировать крены кузова), новые цвета для экстерьера и салона. Изменён дизайн сидений переднего ряда и водительской панели приборов. Также улучшены характеристики батареи, что позволяет проехать на одном заряде до 715 км (цикл NEDC) — это примерно 550—580 км по циклу WLTP. Также улучшена фирменная система помощи водителю Di-Pilot.