Что происходит? Немецкая промышленность на грани, а японцы фиксируют очередной рост

≡ Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › ТОП-10 предложений на распродаже в Motorrika, о которых вы долго мечтали читать Банкротство KTM: новые подробности читать Австрия в шоке: долг KTM превысил 2 млрд евро читать Легендарная классика: Project BIG-1 — вся история мотоцикла Honda CB Super Four читать Кризис в KTM достиг пика: компания принимает меры по защите от банкротства читать Он тебе не скутер, детка! Italjet Dragster 700 Twin Limited Edition — Термоядер с сердцем от QJ Motor читать Новости мотоиндустрии [300600] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjcVSuEx Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 1 декабря 2024Почему эндуро — не просто покатушки по лесу и не мотокросс: документалка Михаила Матвеева Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:Банкротство KTM: новые подробностиАвстрия в шоке: долг KTM превысил 2 млрд евроПроект KTM MotoGP затих в ожидании худших новостей, но Пит Байер заверил: все идет по плануКризис в KTM достиг пика: компания принимает меры по защите от банкротстваЭрве Поншараль — о кризисе KTM: болезненные решения помогут сохранить проект в MotoGPКризис в KTM: резкое падение оборотов вынудит компанию остановить конвейер в МаттигхофенеСтартовый этап чемпионата мира по мотокроссу MXGP в Аргентине состоится, несмотря на кризисPierer Mobility отказывается от велосипедов и продает бренды R Raymon и FELTПроизводство мотоциклов KTM в Маттигхофене стало невыгодным: компания уходит в Азию Лента новостей » Что происходит? Немецкая промышленность на грани, а японцы фиксируют очередной рост
Новости мотоиндустрии сегодня Почему эндуро — не просто покатушки по лесу и не мотокросс: документалка Михаила Матвеева
Эндуро и Ралли сегодня ТОП-10 предложений на распродаже в Motorrika, о которых вы долго мечтали
Новости мотоиндустрии 29 ноября Банкротство KTM: новые подробности
Новости мотоиндустрии вчера Гонщик сборной Африки стартует с поул-позиции в воскресных заездах FIM ICG Supersport
MotoGP вчера Большой сюрприз FIM ICG: Малоизвестный испанец значительно превзошел чемпиона WorldSSP300 на квалификации в Хересе
MotoGP вчера Новый вызов: двукратная чемпионка мира по мотогонкам Аня Карраско вступила в World Supersport с Honda
Супербайк вчера [300250] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc5hkoi 1 декабря 2024 в 15:23 | 383   Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUЧто происходит? Немецкая промышленность на грани, а японцы фиксируют очередной рост Октябрь-ноябрь 2024 года стали темными месяцами для автомобильной и мотоциклетной индустрии Германии и Австрии: техника не продается, прибыль стремительно сокращается, долги растут, начинается «эффект домино», заводы закрываются, людей увольняют тысячами. Но каковы реальные масштабы краха — есть ли он? И в чем его истинные причины?

МОТОГОНКИ.РУ, 1 декабря 2024 — Глядя на всё происходящее вокруг, хочется спросить — а что вообще происходит в Европе, в частности, в Германии и Австрии? Снег, конечно, всегда выпадает внезапно. Но такие масштабные обрушения в крупном и обеспеченном регионе — Европейском Союзе — почему никто этого не предвидел, например?

Ниже будет «много букв», попытка связать одно с другим, сделать какие-то выводы.

Немного цифр с новостных лент Германии

Резкое падение продаж в ЕС по данным ACEA началось в августе — сразу на 18% в сумме, еще на 6% в сентябре. Наибольший провал произошел именно в Германии, где августовские показатели составили 28.6% для электромобилей и 15.2% для ДВС. И к октябрю падение только ускорилось.

Все прекрасно!

Как и в вопросах деиндустриализации, американцы поддерживали всех политиков и активистов, топящих за запрет всего традиционного, проверенного и гарантированно работоспособного — отличная политика! А вот прямо сейчас все эти активисты у руля и уходить не планируют.

Итог: колоссальные затраты европейцев на никому не нужное перевооружение, демонтаж проверенных годами систем, смену доктрин, перестройку заводов, постройку новых и так далее — миллиардные затраты, истощение кубышки, повышение давления на бизнес. Во многих отраслях, всё сделанное за последние 3-5 лет уже нельзя откатить назад, поэтому проще — остановить или бросить, похоронить как есть.

Те, кто повелся за «зеленую доктрину» в 2010-х, умели считать только до десяти. То есть мыслили среднесрочно. Однако, даже десятилетие пролетело незаметно, и все ошибки, сделанные в 2012-14 годах, сегодня бьют по ЕС

Небольшой эпизод, но важный

И это не только в индустриальном секторе. Помните недавний потоп в Валенсии, Малаге, а затем и в Барселоне? В Испании незамедлительно отреагировали на катастрофу — всё это из-за глобального потепления, конечно же! Но так ли это?

Римская плотина La Cuba сдерживает прорыв воды после дождей в Арагоне

В центре внимания оказался затерянный в ущельях Арагона городок Алмонасид-де-ла-Куба, основанный еще римлянами. Примерно 2000 лет назад римляне построили там дамбу, чтобы защитить свое поселение и крепость. И, знаете ли, эта дамба — La Cuba прекрасно работает! Поскольку дамба и виадук являлись достопримечательностью и находились под защитой ЮНЕСКО, сносить их не стали. Зато снесли две другие плотины, которые образовывали небольшие водохранилища ниже по течению Рио-Агуасвивас. Так вот Алмонасид-де-ла-Куба абсолютно не пострадал в результате подъема воды в горных реках — La Cuba защитила. Вниз по течению смыло несколько мостов и пару деревень. Широко об этом не писали, поскольку в тот день все с интересом следили за картинками затопленных пригородов Барселоны.

Трудно поверить, потому что просто не может быть, чтобы целый континент внезапно разом поглупел

Без внешнего влияния тут не обошлось.

Помните, что отработавшие свой срок эксплуатации карбоновые лопасти ветрогенераторов невозможно переработать в ЕС! Для «складбища» всего этого неразлагающегося мусора власти Германии вынуждены выкупать у фермеров гектары плодородной земли, где квадратные километры карбона будут складироваться десятилетиями. Аналогично и с отработавшими свой срок Li-Ion аккумуляторами электромобилей. Скоро начнется новая волна: первые два поколения гибридных автомобилией и первое поколение полноценных электромобилей уже на грани исчерпания ресурса…

Неслучайный Brexit

Зачем британцы решили покинуть тонущее судно ЕС? Очевидно: они знали, что произойдет с друзьями с континента в начале 2020-х. Да, подавляющее большинство британцев ощутили на себе негативное влияние Brexit — дефицит продуктов, товаров из Франции и Италии, повышение цен абсолютно на всё, многочасовые очереди на границе, рост стоимости логистики, пошлины и все такое — трудности переходного периода — ор стоял на весь Интернет: вас же предупреждали!.. Но есть нюанс!

Британия получила ряд свобод для самоопределения в плане финансовой политики — независимость от решений ЕС, чтобы вернуться к жизни, которая делала Великую Британию великой до вступления в союз

Ценообразование одного и того же производителя на разных рынках всегда вызывало вопросы. До Brexit один автомобиль или мотоцикл мог условно стоить $14950 (США), €14950 (ЕС) и £14950 (Англии) — одна цифра, но три разных цены, в разные моменты времени различавшиеся на 15% при пересчете обратно в йену или тот же доллар. Причем, страдала от этого, прежде всего, Британия, где в 2000-х рухнула из-за неконкурентоспособности почти вся автомобильная и мотоциклетная промышленность. Импорт из Японии стоил в Великобритании дороже всего: они были в одном политическом и таможенном поле с ЕС, но в разных финансовых условиях. Немудрено, что сотни тысяч светлых умов, базируясь в Англии и пользуясь всеми преимуществами темно-синего паспорта, круглый год трудились в Евросоюзе, поскольку там всё было гораздо дешевле в пересчете на евро — Испания, Германия, Италия и так далее. Сейчас это уже не работает, но…

После Brexit в Великобритании цены стали больше коррелировать с американским MSRP: сегодня они ниже, чем в ЕС! Региональные представительства заставили Японию пойти на такой шаг; во-вторых, пошлины ЕС и дорогостоящие требования по омологации ТС для дорог общего пользования на них уже не распространяются. Тенденция складывается, плавно стихает шум со стороны противников Brexit — что-то там меняется, они это видят.

А Европе по-прежнему — всё самое дорогое: в сентябре 2024 года кросс-курс USD/EUR достигал отметки 1.12 — 12% разницы! Но доходы европейцев в 2024 году не выросли на 12%, напротив, стабильно снижаются вместе с покупательской способностью. В ноябре, после выборов в США курс евро упал до 5% и, вероятно, будет продолжать падать и после Нового года. Истории того, как доллар пытался сравняться с евро 1:1, уже лет 10, и она, наконец, может произойти, что должно быть на руку европейцам. Но не поздновато ли?

Китай поставляет свои автомобили и мотоциклы в Европу по ценам, куда более низким, чем Япония. У Китая ниже логистические издержки из-за свободы транспортировки через Россию, тот же Севморпуть помогает, тогда как японцам приходится тащить свои грузы через опасное Красное море, Суэцкий канал и даже через Африку, что удваивает сроки поставок и их стоимость. Логистика по воздуху сегодня просто аномально высокая.

Преимущества китайского автопрома ощутимы, как в схватке с европейскими производителями, так и с японскими. В ЕС спохватились насчет ввода заградительных пошлин на электромобили из Китая, опоздав примерно на 2 года.

Электромобили вдруг стали ненужными

Электромобили никак себя не зарекомендовали. Они во всем хуже традиционных, как выясняется: зимой в них холодно, запас хода минимальный, ценник — конский, электроэнергия — дорожает, субсидий от государства больше нет — всё. Кто же знал-то?!

На фоне критического спада спроса на электромобили даже известный разработчик Bosch был вынужден закрыть пару своих программ, посвященных системам помощи водителю именно для электромобилей.

KTM могут признать банкротом еще до наступления 2025 года

Еще неделю назад сумму, необходимую для расчетов с контрагентами и рабочими фабрик в Австрии оценивали в 250 млн евро. В пятницу, 29 ноября, когда Pierer Mobility подала в суд Верхней Австрии заявку на реструктуризацию (де-факто, признав себя банкротом), оказалось, что нужно уже 356 млн евро для расчета с поставщиками и 40 млн на зарплаты. Как это всё произошло? Ведь в феврале 2024 года компания считалась самым успешным и быстро растущим производителем мотоциклов Европы… Никто пока не понял, что случилось.

Кризис перепроизводства на примере KTM

Есть мнение, что менеджеры KTM просто просчитались, надорвавшись на идее стремительного расширения географии и портфолио. Была глобальная идея — конкурировать с японцами во всем, даже на рынках Азии (поэтому была мощная экспансия в Индию и Китай).

Последние 10 лет KTM лихо инвестировал в покупку активов: Husqvarna, GASGAS, теперь MV Agusta — все они были приобретены с целью наращивания портфолио Pierer Mobility Group и объемов продаж, что положительно сказывалось на отношениях с партнерами и акционерами.

Стенд Honda Motor Co на Миланском Мотосалоне EICMA-2024

Экспорт в США и Канаду вырос на 50%, причем, существенно в области премиальных авто Honda и Acura, несмотря на определенные проблемы с цепочками поставок и логистикой в середине лета.

Экспорт мотоциклов в страны Азии Honda целенаправленно снижает, переводя объемы на локальное производство. Не только в Таиланд и Индонезию, но Китай и Индию, производство локализованных моделей в которых стремительно растет — ответ на попытку экспансии KTM, кстати.

Экспорт автомобилей и мотоциклов в Австралию, Южную Америку, Африку и страны Ближнего востока, а также Великобританию вырос на 33.3%. Упал и значительно только экспорт в центральную и Западную Европу — на 25%.

Согласно октябрьскому отчету, Honda за 6 месяцев (с 1.04 по 1.10.2024) наторговала на $10.8 млрд и ожидает довести годовой оборот до $21 млрд к марту 2025. То есть, за первое полугодие Honda сделала оборот на миллиард евро больше, чем VW за весь 2024 год.

На Миланском Мотосалоне EICMA 2024 Honda показала новые разработки, как в области ДВС, так и электромотоциклов. План — поставить в 2025 году, как минимум, 5 чисто электрических мотоциклов и скутеров, — в действии и будет выполнен.

Следующий шаг в программе — полное самообеспечение.

В октябре Honda запустила тестовую линию по производству собственных твердотельных аккумуляторов в Сакуре. Этими АКБ будут оснащаться все гибриды, электромобили, электромотоциклы и самолеты Honda, созданные в следующие 3-5 лет, говорится в пресс-релизе.

Важные новости🡰🡲 ТОП-10 предложений на распродаже в Motorrika, о которых вы долго мечтали

В конце каждого года наступает сезон распродаж. У нас с некоторым недоверием относятся к дисконтам в 30-50%, однако, для крупных ритейлеров проведение таких акций не маркетинговый ход, а способ расчистить склады под новый товар, который уже заказан. Проще всего сделать это, распродав стоки по ценам не просто мотивирующим, а буквально заставляющим сорваться и бежать…Новый вызов: двукратная чемпионка мира по мотогонкам Аня Карраско вступила в World Supersport с Honda

Люди становятся легендами, когда им удается совершить невозможное. История всей жизни и спортивной карьеры Ани Карраско — это история выполнения абсолютно невыполнимых миссий. Новая такая история открывается прямо сейчас: испанская пилотесса в статусе действующей чемпионки WorldWCR вновь вступает в схватку в чисто мужском чемпионате по кольцевым мотогонкам — World Supersport с заводской командой Honda France.Первые в истории FIM Intercontinental Games стартовали на Circuito de Jerez

Совершенно новое событие в истории мирового мотоспорта — FIM Intercontinental Games (Интерконтинентальные Мото Игры) стартовали сегодня на треке MotoGP и World Superbike в Андалусии, Circuito de Jerez – Ángel Nieto. Что это такое, как будет выглядеть и стоит ли на это обращать внимание.Маршрут Ралли Дакар 2025 в деталях

Ралли «Дакар» стартует 3 января 2025 года на юго-западе Саудовской Аравии в Бише и финиширует 17 января в Шубайтахе. 7759 км включая более 5100 км спецучастков. Сегодня маршрут был представлен в деталях.Проект KTM MotoGP затих в ожидании худших новостей, но Пит Байер заверил: все идет по плану

Одна за другой из Маттигхофена и окрестностей приходят новости, от плохих к худшим: KTM AG на грани банкротства из-за неспособности погасить до 1 января 2025 года долг перед кредиторами в размере уже более 250 млн евро; Pierer Mobility Group объявила о реструктуризации компании, но по сути, запросила судебную защиту от банкротства за 3 месяца. В то же время, босс KTM Factory Racing Пит Байер уверен, что всё идет… нормально, как минимум, в его департаменте.