«Детей посадил, чемоданы разложил — можно жарить 200 км/ч!» Минчанин о владении чумовым дизелем Alpina D5 S

Далеко не каждый прохожий разглядит в серебристом универсале сумасшедшего и быстрого зверя, скрытого под маской семейной машины. Автолюбитель же с ходу опознает породистую и редкую в наших краях Alpina D5 S. Её данные обескураживают! Под капотом 388 сил и 800 Нм крутящего момента, а до «сотни» авто разгоняется за 4,6 секунды. О характеристиках, впечатлении владельца и причинах продажи — в материале av.by.

Почему вокруг Alpina такой хайп и как D5 S оказался в Беларуси?

Бренд «Альпина» — это отдельный автопроизводитель в Германии. Там берут модели BMW прямо с конвейера и дорабатывают. Прошедший улучшения автомобиль даже получает второй VIN-номер, в то время как старый попросту перечёркивается.

Производитель существенно улучшает характеристики стоковых «баварцев», модифицируя двигатели, тормозную систему, подвеску, а также перешивая салон фирменной кожей. Про собственный обвес и изменение цвета кузова стоит заикаться? Одним словом, Alpina наводит марафет.

Универсалом D5 S, который находится в центре нашего материала, владеет минчанин Алексей. По словам мужчины, подобный редкий автомобиль у него не единственный, однако едва ли не самый «кайфовый».

— «Альпина» — эксклюзив, к которому всегда хотелось притронуться. Я всю жизнь на BMW и в принципе люблю баварскую марку, — начинает белорус. — На Alpina до этого катался не раз, но во владении таких авто раньше не было. Всё-таки BMW выпускает классные машины, но здесь — лучше и в ограниченном тираже. Плюс ко всему мечтал прикоснуться к частичке истории, ведь подобные модели оставляют в ней свой след.

И в этом с владельцем нельзя не согласиться. В 2018-м на презентации Alpina D5 S представители бренда нарекли машину самым быстрым серийным дизельным универсалом. Естественно, прогресс не стоит на месте, и с годами её сместили с пьедестала. Факты — штука упрямая, но у автомобиля по сей день выдающиеся показатели.

На момент премьеры стоимость седана Alpina D5 S начиналась от €87 тысяч, универсала Touring D5 S — от 90 тысяч евро.

Шестицилиндровый двигатель объёмом 3,0 литра с тремя турбонагнетателями и непосредственным впрыском топлива высокого давления выдаёт 388 л. с. (при 4—5 тысячах об/мин) и 800 Нм крутящего момента (доступен между 1 750 и 2 650 об/мин).

В 2020-м Alpina D5 S получила рестайлинг, в котором производительность дизеля довели до 408 л. с.  

Безальтернативный полный привод придаёт двухтонному универсалу динамику спорткара: до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,6 сек. Впрочем, лишь на 0,2 секунды дольше, чем версия в кузове седан. Максимальная скорость при этом достигает отметки 286 км/ч.

— Я был безумно рад, когда её купил, — продолжает владелец. — Да чего скрывать-то: до сих пор рад! Изначально я хотел рестайлинговую версию, с более узкими фарами, но покупать такие авто в Европе — весьма небюджетное занятие. Сейчас мне из Германии идёт другая «Альпина», поэтому D5 S выставил на продажу за $51 700.

— Универсал я выиграл на закрытом немецком аукционе в ноябре 2022 года, то есть он больше семи месяцев в эксплуатации. На европейских площадках найти «Альпину» тяжело. Все мы нормальные люди и умеем считать деньги — жители ЕС тоже сперва закрывают базовые потребности, а только потом начинают шиковать. Покупая Alpina, в прошлом году я отталкивался в том числе от бюджета и предпочтений по оснащению.

Через посредника удалось заполучить D5 S выпуска 2018-го. Их очень мало — тираж порядка четырёх сотен штук.

«Детей посадил, чемоданы сзади разложил — можно жарить 200 км/ч!»

Полное название модели выглядит так: BMW Alpina D5 S Allrad Touring. Порядковый номер данного универсала из лимитированной партии — восьмидесятый. Буква S расшифровывается как Sportdiesel.

— С учётом небольших тиражей Alpina вопрос между дизельным и бензиновым двигателем в принципе не стоял? Мол, купим, что попадётся?

— На тот момент нет — хотел именно дизельную. Всё-таки это единственный в мире мотор B57, у которого три турбины. Если BMW использует с одной, двумя или четырьмя, то Alpina — с тремя турбокомпрессорными нагнетателями.

Плюс ко всему здесь альпиновские КПП, раздатки, редукторы и своя тормозная система. Очень хотелось попробовать всю эту комбинацию, ведь у Alpina собственная философия с настройками и уклоном в сторону комфорта.

— Наверное, одна из причин, по которой мой выбор пал на Alpina D5 S, — это семейный автомобиль. В универсале очень комфортно. Детей загрузил, вещи и чемоданы сзади разложил, а когда есть необходимость — можно жарить более 200 км/ч.

— У «Альпины» идеология производительности мотора завязана не на мощности, а на крутящем моменте. Потому агрегаты не гаснут во всём диапазоне.

Дизельные BMW дают тебе прыжок-подхват в самом низу с 1 500 до 3 000 оборотов, а на верхах начинают сдуваться. Alpina едет по-другому: у неё очень мощный подхват внизу, но он более плавный. При этом двигатель не сдувается вплоть до 5 000 оборотов на любых скоростях.

Конечно, до пика я машину не разгонял, но на европейских автобанах катались и на 260—270 км/ч. На трассе ведёт себя как турбированный бензиновый автомобиль. Несдуваемый верх! При желании можешь «зацепиться» и с мотоциклами.

— По сравнению с обычной BMW, коих у меня было немало, здесь совершенно другое рулевое управление — интегральное, причём авторства работников Alpina. Феноменальные по эффективности работы тормоза, у которых есть фирменный штрих: задние тормозные диски больше передних. Сзади «398-е», а спереди — «395-е». Остались единичные производители, кто делает так же.

— Единственный возможный дискомфорт от «Альпины» — уникальная размерность колёс. Задние — 285/30, подобные ставятся всего на пару автомобилей в мире: BMW M4 Competition и Alpina D5 S. Ввиду этого резину сложно найти.

Я заранее изучил вопрос с покрышками, поэтому, когда машину доставляли в Беларусь, купил в Германии два задних колеса. У нас попросту нет этого размера в зимнем типе шин. С летними чуть проще, хотя тоже под заказ и не сильно дёшево — 300 евро за колесо.

— Ещё, когда ловишь глубокую колейность на скоростях, бывает, что начинает выбрасывать из колеи. Происходит из-за больших «лаптей» и посадки колёс, — отмечает Алексей. — В остальном подвеска отличная. Сзади «пневма» и регулирующиеся амортизаторы. Хочешь — спортивные настройки, если нет, включай режим Сomfort.

— D5 S до безумия тихий и комфортный автомобиль — как в городском потоке, так и на трассе. Например, если сравнивать с «эмкой», то на каждый день лучше выбрать себе Alpina. Она не доставит тебе лишней дёрганости и будет двигаться мягче. По сути, обычный и комфортный универсал, позволяющий погонять.

— К тому же на машину всегда позитивно реагируют окружающие. Несколько человек, проезжая мимо меня в московской пробке, делились своим восторгом. Конечно, есть и те, кто сразу в лоб спрашивает, сколько стоил обвес.

Хотя чего и говорить… Даже по моему объявлению часто звонят праздные зеваки — их очень много. При этом незнающий человек посмотрит: обычный универсал BMW — и пройдёт мимо. Как дорогие часы на кожаном ремешке — сдержанные, без бриллиантов и громких названий, зато престижные.

«При своей динамике радует расходом: до 11 литров по городу»

По словам владельца, за семь месяцев эксплуатации он уже успел столкнуться с обслуживанием Alpina D5 S. Пробег универсала на данный момент составляет 89,5 тысячи километров.

— В плане расходников и большинства узлов всё похоже на ситуацию с BMW. Колодки, фильтры, масло и сервис КПП — знакомо и понятно, однако нужно знать, что ставить. Тот же воздушный фильтр перекликается с 550d, задние тормозные колодки — с 760Li.

«Альпину» просто так не пробьёшь, введя в поиске каталога запчастей VIN-номер. В данном случае всё немного по-другому. Если в Европе проще благодаря присутствию представительств бренда, то нам нужно слегка попотеть, — рассказывает Алексей. — По ценам, соответственно, тоже не отличается от серийных BMW.

Самое специфическое, чего я пока не касался, — задние тормозные диски. Они здесь 398 мм. Думаю, даже если возникнет необходимость, то попросту закажу их в Германии, а сюда мне доставят. Благо есть такая возможность.

— Ещё был забавный случай в ГАИ, связанный с фишкой «Альпины». Когда неопытный сотрудник увидел два VIN, то собирался меня отправить на экспертизу номера кузова. Естественно, я не захотел, чтобы плашку поливали растворителем. Более матёрый инспектор сразу понял, в чём особенность.

— Визуально в салоне никаких отличий от BMW 5-Series. Тем не менее Alpina полностью перешивает интерьер, обивает качественной натуральной кожей. Поставишь рядом две машины: «пятёрку» и D5 S — с ходу пятой точкой почувствуешь разницу. Здесь сиденья вдвое мягче благодаря самой коже. Прострочка тоже добавляет ярких ноток оформлению салона. Приборную панель они не меняют, а просто устанавливают своё ПО.

— Чего не хватает комплектации Alpina — дожимов дверей. Наверное, единственная и совсем несложная вещь, про которую в тюнинг-ателье забыли.

— За семь месяцев эксплуатации я дважды перекрасил передний бампер. При использовании на наших дорогах с обилием гравия нижняя губа существенно высекается. Теперь подумываю заклеить бронеплёнкой: не красить же каждый месяц! Всё остальное, кстати, не так сильно страдает. Когда приехали к специалистам и те увидели геометрию бампера, то были не сильно довольны. «Заряжают» от 220 до 500 долларов только за оклейку этого элемента. Остальной кузов после покупки я отдавал на полировку, а скрытые полости обрабатывал специальными составами, — утверждает владелец.

— Кстати, при своей динамике и прыти универсал радует расходом топлива. В количественном выражении получается так: в городском цикле и при активном стиле езды выходит до 11 литров; если «тошнить», может показать 8—9 л среднего расхода, но на Alpina это неинтересно делать.

По аппетиту — как обычный дизельный трёхлитровый BMW. На трассе, конечно, уже зависит от скорости движения. На 90 км/ч она будет свои пять литров «кушать», но адекватные 120—130 км/ч обойдутся в шесть литров солярки на «сотню».