«До меня владели пенсионеры, которые не обслуживали машину». Что стало с Peugeot 4008 к пробегу 350 тыс. км?
Содержание:
Кроссовер Peugeot 4007 — далеко не самая известная на вторичном рынке Беларуси модель, хотя, кажется, предложить фанатам марки ей было что. Загибаем пальцы: полный привод, производительный дизель и перелицованная внешность от технически идентичного Mitsubishi Outlander. Сегодня мы спросили владельца 13-летнего «француза» о впечатлениях и проведённом к отметке в 350 тыс. км обслуживании.
«За бюджет на универсал Kia Ceed смог получить автомобиль побольше»
Евгений владеет полноприводным Peugeot 4007 без малого четыре года. Ранее мужчина эксплуатировал дизельный Opel Astra H — компактный трёхдверный хетчбэк.
— Машина очень нравилась и достаточно долго у меня пробыла, однако пришло время её перекрашивать. Чтобы мне не возиться, знакомый маляр забрал «Астру» себе. На замену хетчбэку я планировал приобрести универсал Kia Ceed. Так вышло, что за полгода до этого мой брат купил Citroen C-Crosser — клон Peugeot 4007, причём по цене того же «Сида». Я проехался на его «Ситроене» и лишний раз убедился: за искомый бюджет могу получить автомобиль побольше, ничём не уступающий по практичности универсалу. Аргументами в пользу авто стали полный привод и дизельный двигатель.
— Четыре года назад, зимой, в продаже C-Crosser и 4007 было порядка четырёх вариантов (обеих марок). Почти все осмотренные экземпляры меня не устроили своим состоянием, пока не выскочил «Пежо» 2010 г. в. На встречу с владельцами приехали в сумерках, но машину проверили толщиномером. Кузов оказался полностью в родной краске. По ошибкам прочитали блоки — имелась неисправность по дросселю, типичная «болячка». А на СТО даже не заезжали. Оставил предоплату и через короткое время приехал переоформлять автомобиль, — рассказывает белорус.
Напомним, что Peugeot 4007 производился с 2007 по 2012 год. Как и Citroen C-Crosser, кроссовер построен на базе Mitsubishi Outlander XL. «Паркетник» обладает возможностью трансформироваться в семиместный семейный автомобиль.
В качестве основной силовой установки производителем был выбран 2,2-литровый дизель семейства HDi, разработанный совместно с Ford Motor Company и часто использовавшийся в коммерческой технике. Максимальная мощность двигателя — 156 сил, а пик крутящего момента достигает отметки 380 Нм. При таких показателях паспортный разгон до 100 км/ч происходит за 9,8 секунды.
Дизельный мотор агрегатирован механической «шестиступкой» и раздаточной коробкой, которая обеспечивает движение в трёх режимах: с приводом на передние колёса, автоматическим распределением между осями, а также с настройками Lock, когда на ось приходится в полтора раза больше момента по сравнению с передней.
В подвеске Peugeot 4007 использована независимая конструкция: спереди — стойки Макферсона, а сзади — многорычажная схема. Клиренс французского кроссовера составляет 210 мм.
«Владели пенсионеры, которые совсем не обслуживали машину»
— «Пежо» я брал с пробегом 250 тыс. км. Прошлые хозяева — пенсионеры, они приобретали кроссовер у перекупщика как свежепригнанный. На нём наездили порядка 60 тыс. км. Правда, когда Peugeot 4007 переоформили и я впервые сел за руль, то убедился, что за всё время владельцы вообще не обслуживали машину — подвески, считай, не было, — улыбается Евгений. — Да, колодки с дисками использовались новые, но самые дешёвые — не то Stellox, не то Patron.
— Естественно, после покупки руки приложить было к чему. Подвеску всю поменял за полтора дня на станции самообслуживания, ведь люблю копаться в своих автомобилях. Как-то повелось с годами, что делаю всё сам. Зато знаю: все клипсы будут на месте, любой болтик смазан и его можно открутить… Запчасти для ходовой собирал около трёх месяцев — покупал по финансовым возможностям. Есть ещё интересная особенность: смотришь по каталогу PSA — один перечень позиций с заменителями оригинала, вбиваешь оригинальный код от Mitsubishi — список увеличивается в несколько раз. Выбрать точно есть из чего. В некоторых случаях менялись отдельно сайлент-блоки, а где было целесообразно, устанавливались новые рычаги целиком.
С дросселем тоже разобрался: поставил ремкомплект металлических шестерён — исправил проблему. Разумеется, замены масла с фильтрами и ГРМ также производил. Затраты не считал, но в сервисной книжке пометки делал, указывая стоимость запчастей.
— На отметке в 300 тыс. км менял двухмассовый маховик с ремкомплектом сцепления: кажется, выжимной стал шелестеть… Хотя и так заводской стоял, отходивший три сотни тысяч километров.
— В конце лета заменил топливный бак ($225): он здесь металлический, из-за ржавчины стал пропускать солярку. Ничего — переустановил, а под ним всё покрыл антикоррозийным составом. Ранее я обрабатывал днище и скрытые полости в KROWN.
— В сам мотор не залезал, но весной потекла металлическая трубка на антифриз — сгнила. Она идёт от термостата в район помпы, утыкаясь в блок. Причём проложена под выпускным коллектором, позади мотора. В общем, чтобы её заменить, пришлось снять EGR, турбину, выдернуть полуось — одним словом, капитально разобрать передок. Оригинальную нужно было ждать два месяца, поэтому покупал бэушную за 20 рублей.
Заодно отдал турбину на диагностику, и выяснилось, что с ней всё хорошо — присутствовал минимальный люфт. В итоге мне её перебрали.
— Пока машина стояла в таком виде, снял поддон. Было интересно глянуть, в каком состоянии двигатель: вдруг маслоприёмник забился? Увидел чистые и красивые узлы без отложений. EGR попутно тоже разобрал и почистил. Кстати, «экология» до сих пор на месте, и даже фильтр прожигается.
— В начале сезона дозаправил кондиционер. Выехал на МКАД — он перестал холодить. Оказалось, что компрессор не создаёт давления, надо или ремонтировать, или искать бэушный. У первого купленного была заклинившая муфта, второй — от дорестайлинговой версии (меньше по размеру), третий взял подходящий, но он тоже почему-то не работал. Хотя для подержанной запчасти стоил немало — 450 BYN. В итоге я плюнул на всё и заказал новый за 915 BYN.
— Передние амортизационные стойки поставил от «третьего» Mitsubishi Outlander — отдельно их компоненты не взаимозаменяемые, но в сборе можно легко установить. Машина стала более собранной в движении. Сама по себе ходовая сбалансированная — средняя между жёсткой и валко-мягкой.
— Недавно поставил другое лобовое стекло. Нашёл по хорошей цене (400 BYN c установкой) новое, но отказное. Прошлой зимой кто-то в него будто выстрелил из «воздушки» — вмятина слабо напоминала сосульку или камень.
— Знакомый маляр мне перекрашивал крышку багажника и капот, потому что полезли «жуки». Сделал хорошо: снял краску до металла, вытравил коррозию, после чего загрунтовал и окрасил. Короче говоря, всё по технологии. Хотелось бы решить вопрос с «жучками» на задних колёсных арках, но у друга попросту не было времени.
«Жаловаться в Peugeot 4007 не на что!»
— Полным приводом пользуюсь регулярно. К примеру, сейчас на мокром асфальте стараюсь подключать четыре колеса: всё же в повороты кроссовер так входит увереннее. Снега и бордюры не страшны: прошлой зимой расчищал дорогу, раскатывая снег, чтобы смогла проехать «Газель». Разумеется, это не рамный джип, на котором ты будешь штурмовать болота. Но на отдых или пикник отправишься легко.
— Динамика у турбомотора достаточная. Причём подхват стал проявляться уже после того, как турбину перебрали. Живенько и резво, хотя сама по себе машина тяжёлая — 2 400 кг. Расход в городе выходит до 10,0 л дизтоплива. Обычно я заливаю на заправке по 40 литров, на которых проезжаю 430—440 км. В трассовом цикле всё зависит от скорости. Сказывается парусность и масса автомобиля: получается минимум 6,6 л при 90 км/ч. На пятой передаче при 110 км/ч будет примерно 7,2 л, на шестой (120 км/ч) — ближе к 8,0 л.
— Багажник у меня, как правило, всегда заложен инструментами, их я оттуда не вынимаю. Часто с друзьями ездим в Силичи с лыжами и сноубордами — пространства хватает. Компоновка, кстати, семиместная, и однажды третий ряд мне даже пригодился! — смеётся Евгений. — Была идея вынуть два сиденья за ненадобностью, чтобы сделать нишу под инструменты, но руки так и не дошли.
— Жаловаться в Peugeot 4007 особо не на что, разве только шумоизоляция могла быть получше. Брат свой Citroen C-Crosser дополнительно «зашумил», и у него теперь двери закрываются с благородным хлопком. «Пежо» этого недостаёт.
Сейчас мужчина выставил свой Peugeot 4007 на продажу. Цена автомобиля — 11 500 долларов. Взамен кроссоверу 2010 г. в. владелец планирует подыскать более свежий Peugeot 3008 или 5008.
На подъёмнике
Проверить состояние 13-летнего «Пежо» мы отправились к специалистам минской СТО Tony Motors. Узнаем, найдутся ли у мастеров замечания к технической стороне кроссовера.
— Актуальных неисправностей по технической и электрической части не обнаружено — всё работает. На кромках задних арок замечены очаги коррозии, — озвучивают работники сервиса.
— Зачастую в этом моторе бывают проблемы, связанные с нарушением регламента замены топливного фильтра. Если ТО производить своевременно, больших хлопот он не доставит. Топливная аппаратура с пьезофорсунками не переносит солярки низкого качества, — уточняет также специалист. — Нередко причиной ошибки на приборной панели становится некорректная работа турбины: недо- или передув.
Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.