Европейский автопром пикирует — рабочих вынуждают увольняться десятками тысяч; но причем тут MotoGP и Формула-1?

≡ Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Стив Джобс предсказал еще 30 лет назад: именно это сегодня ломает шею немецкому автопрому читать Мотоциклы BAJAJ — 10 лет в России: история успеха и юбилейная акция — покупай выгодно читать Ducati патентует собственную полуавтоматическую трансмиссию для мотоцикла? читать Производитель экшн-камер GoPro близок к выходу на рынок мотошлемов читать Новый супербайк BMW Concept RR: что придет на смену BMW S 1000 RR читать KTM спасен! Официально: 600 млн нашлись — у Маттигхофена есть 2 года на восстановление, но… читать Новости индустрии Реклама ☰ ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdt2AJH Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 11 июня 2025Мотоцикл URAL стал китайским, чтобы конкурировать на рынке СШАYamaha V4 дебютировал в первый день частных тестов MotoGP в БарселонеMotoGP: Жоана Зарко восхитил новый карбоновый маятник Honda RC213V — это просто Wow!Фермин Альдегер следом за Шантрой лишился «гоночной невинности» в MotoGPСтив Джобс предсказал еще 30 лет назад: именно это сегодня ломает шею немецкому автопромуMotoGP: Валентино Росси обещал Баньяе 100 тысяч евро за победу над Маркесами в МуджеллоКуартараро призывает Yamaha активнее вовлекать Довициозо в процесс разработки прототипа MotoGPiMed QTM: Влад Гордейчук и Глеб Алексеев начали новый сезон Supersport в схватке за подиум Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:Стив Джобс предсказал еще 30 лет назад: именно это сегодня ломает шею немецкому автопрому Лента новостей » Мотоцикл URAL стал китайским, чтобы конкурировать на рынке США
Новости индустрии вчера Yamaha V4 дебютировал в первый день частных тестов MotoGP в Барселоне
MotoGP вчера MotoGP: Жоана Зарко восхитил новый карбоновый маятник Honda RC213V — это просто Wow!
MotoGP вчера Фермин Альдегер следом за Шантрой лишился «гоночной невинности» в MotoGP
MotoGP вчера Стив Джобс предсказал еще 30 лет назад: именно это сегодня ломает шею немецкому автопрому
Новости индустрии вчера Европейский автопром пикирует — рабочих вынуждают увольняться десятками тысяч; но причем тут MotoGP и Формула-1?
Новости индустрии вчера Календарь чемпионата России по кольцевым мотогонкам 2025 снова меняется: версия 3
Российское кольцо 10 июня Реклама ☰ ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjeCjM4h 1599 11 июня 2025 в 13:53   Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUЕвропейский автопром пикирует — рабочих вынуждают увольняться десятками тысяч; но причем тут MotoGP и Формула-1? Сокращение рабочих мест на ведущих заводах автомобильной промышленности Германии продолжается стремительными темпами. Новая политика ведущих некогда немецких брендов — не увольнение, а перевод сотрудников в неоплачиваемый отпуск, «до лучших времен». Однако, за первые 6 месяцев 2025 года по сообщениям немецких СМИ без работы уже более 200 тысяч человек.

МОТОГОНКИ.РУ, 11 июня 2025 — Volkswagen Group впереди всех. Согласно недавней публикации в Spiegel, процедура сокращения расходов на заводах VW в Германии, начавшаяся перед Новым годом, подразумевает плавное сокращение рабочих мест с нынешних 130000 до 90000 человек к 2027 году.

Но профсоюзы не поверили в цифры типа «35000 человек за несколько лет». Чтобы их услышали, они вывели на предупредительные забастовки с сентября 2024 года уже 100 тысяч рабочих.

Производство мотоциклов KTM в Маттигхофене остановлено до конца июля 2025 года

*** Здесь прослеживается аналогия с проблемами конкурентоспособности и себестоимости производства, с коими в июне 2024 года столкнулся едва не обанкротившийся завод KTM: производство флагманских моделей мотоциклов в Маттигхофене — рентабельно, но всё, что чуть ниже классом — уже нет. В итоге, KTM перенес производство мотоциклов с двигателями менее 890 куб.см. в Китай и Индию, а в Маттигхофене оставили только сборку платформы «1390», причем, двигатели для этих мотоциклов поставлялись уже из Китая, со сборочного предприятия CFMoto. Также, у KTM в Австрии возникли проблемы с производством гоночных моделей из-за высокой зависимости от партнеров по производству трансмиссий Pankl Racing и сцеплений Hinson, которые прекратили отгрузку сразу, как только Pierer Mobility объявила о неплатежеспособности KTM.

Volkswagen также сталкивается с чрезвычайно высокими затратами именно на производство, поэтому оставляет в Германии только те продукты, которые могут сами себя окупить без субсидий. Небольшой сезонный спрос на электромобили в мае 2025 года позволил компании перевести дух. Но лето может быть очень коротким.

Эксперты приводят статистику, по которой за последние 4 года отмечается стремительный рост сокращений рабочих мест. С 2018 года только VW уволила более 73000 человек, треть из этого — с ноября 2024 года. Суммарно по отрасли без работы остались уже порядка 200 тысяч

AUDI, Siemens и BOSCH, в отличие от VW, не стесняются увольнять сотрудников «по статье». С апреля 2025 года в AUDI начались увольнения, и по плану общее число уволенных составит 7500 человек. Был объявлен тотальный режим сокращения расходов, урезаны бонусы топ-менеджерам. Пришлось выделить из бюджета 250 млн евро на реконструкцию заводов.

Тенденция такая: в Ингольштадте сохранят производство автомобилей с ДВС до 2033 года, но головное предприятие и его саттелиты в стране будут плавно переориентироваться на производство электромобилей. Сейчас доля электромобилей AUDI менее 10% общего производства завода. Причины примерно те же, что и у VW — так просто дешевле всего.

Но проблема AUDI №1 — отсутствие собственного завода в США, что просто обрубает им активный доступ на рынок.

В R&D центре Mercedes-Benz

В то же время, немецкие компании продолжают набор персонала по отдельным профессиям. И смена тренда здесь четко указывает, в каком направлении они решили двигаться в ближайшие годы.

Прежде всего, количество вакансий по статистике Merkur Jobs в целом сократилось более чем на 51%. Радикально снизилось количество инженерных вакансий высокого уровня в отделах R&D (исследований и разработки) — до 80%, что говорит об урезании программ разработки в области ДВС. Во-вторых, снизилась потребность в менеджерах, а также IT-специалистах на 37.5%.

Всё говорит о резком сокращении числа проектов, значительном урезании бюджетов, переходе на упрощенные схемы работы и о том, что ситуация в целом непредсказуемая — европейские компании не совсем понимают, куда идти дальше

Юг Германии — Баден-Вюртемберг, Бавария и Швабия всегда были локомотивами страны из-за высокого сосредоточения там промышленных предприятий в области автомобилестроения. Но именно эта агломерация тянет регионы вниз с экономической точки зрения.

В чем суть ошибки?

По мнению экспертов, ключевой ошибкой, которая заводит всех немецких производителей в тупик сегодня, является стремление к постоянному росту и расширению. Это показатели, которые требуют со своих топ-менеджеров инвесторы, и которые обсуждаются на совете директоров. По показателям роста судят об эффективности управленцев.

Зачастую, именно это стремление и заводит в тупик, поскольку цифры и показатели становятся самоцелью вопреки здравому смыслу, например, достижения стабильности с хорошим запасом прочности вопреки быстрому росту

Когда Йохен Зейц пришел на роль гендиректора Harley-Davidson, он хорошо знал, как сделать компанию снова привлекательной в глазах староверов — «трушных» байкеров, вернуть продажи «железных мотоциклов». Но перед Зейцом поставили принципиально иную задачу — сделать Harley-Davidson «современной» и «прикольной» компанией с широким ассортиментом электромотоциклов, которые были бы такими же успешными, как миллионы проданных ранее чопперов. И — тут всё рухнуло, поскольку было изначально невыполнимой миссией.

MotoGP

Когда кризис миновал, наступил бурный расцвет моторного спорта, в частности, MotoGP. Dorna стала субсидировать развитие команд, обеспечила им идеальные условия по логистике, взяла под контроль PR и освещение, сделав свое гоночное телевидение лучшим на рынке. Команды — главная движущая сила. Если смотреть на MotoGP как на Корпорацию, то Dorna — головное предприятие, команды — его подразделения, чье жизнеобеспечение напрямую сказывается на уровне всей корпорации. Команды уже занимаются трудоустройством пилотов — новых звезд мотоспорта. Но гонщиков — много, а количество команд ограничено, и создание нового успешного коллектива с нуля сегодня выглядит фантастикой, так высоки конкуренция и уровень технического противостояния. Технологии позволяют сделать звездой практически любого спортсмена, поэтому имена стали играть меньшее значение, чем раньше.

Затем случился новый реальный кризис — пандемия в 2020 году, что сломало бы хребет любой промоутерской компании: отмена всего — конец бизнесу…

В 2020 угроза отмены нависла над всем чемпионатом MotoGP, но Dorna взяла на себя расходы по организации нового календаря и логистике. Автодромы потеряли главный заработок — продажу билетов и зрителей, но Dorna взяла на себя расходы и компенсировала им всё это. То были деньги, которые Dorna заработала в годы стремительного роста (с 2015 по 2019). В 2021 году Dorna пришлось впервые обратиться за помощью к банковским кредитам, чтобы стабилизировать финансы.

С 2022 по 2024 накопилась задолженность перед банками в размере 980 млн евро, которые в 2025 году превратились в 1.2 млрд. Но общая система, которую выработали в Dorna за десятилетие, позволяет с этим успешно справляться. Компания выглядит как процветающая: ее доходы кратно превышают расходы, позволяют гасить долги и развиваться. Для такой компании найти новых инвесторов не так уж и сложно!

Как итог, одна из крупнейших медийных корпораций США — Liberty Media, владельцы Формулы-1 покупает MotoGP за сумму, которую с них требовали изначально, не торгуясь — 4.2 млрд евро, куда входит и погашение долга перед европейскими банками.

Liberty Media покупает успешную систему, а не офис Dorna Sports. Они затем могут сменить сотрудников и боссов, но система сохранится. Сейчас она идеально выверена и откалибрована

В чем связь между немецким автопромом и MotoGP? В том, что автопром последние 10 лет шел в немного неверном направлении, следуя навязанным ему ошибочным трендам, вместо того, чтобы стабилизировать собственные системы производства на традиционных, хорошо себя зарекомендовавших технологиях. На этом пути было разрушено много прекрасных храмов прошлого и сожжены мосты. Сейчас идет очередная волна жесткой модернизации в попытках противостоять китайцам.

Проблема европейского автопрома в том, что ему нечего противопоставить китайцам — они уже проиграли

Японские компании, такие как Honda и Toyota, вели себя более благоразумно, соблюдая правила стабильности… Их рост был плавным — неспешная эволюция без радикальных заявлений о намерении мирового господства в отдельно взятых секторах экономики здесь и сейчас. Итог — японцы чувствуют себя лучше европейцев, хотя им скоро предстоит встретить китайского дракона лицом к лицу. Это будет суровое испытание. Но японцы не обещали рушить храмы и сжигать мосты, которые им, вероятно, пригодятся.

Фото: IGM, ZDZ, KTM, Mercedes-Benz

Важные новости🡰🡲 Календарь чемпионата России по кольцевым мотогонкам 2025 снова меняется: версия 3

После проведения 1-го этапа чемпионата России в рамках фестиваля «Мото Драйв» на «Игора Драйв», организатор A5Motors Motoring решил перенести 2-й этап, ранее запланированный на ближайшие выходные, 13-15 июня, на июль. Новая версия календаря ШКМГ 2025 года, предварительная и пока еще не утвержденная Минспорта.iMed QTM: Влад Гордейчук и Глеб Алексеев начали новый сезон Supersport в схватке за подиум

Команда iMed QTM успешно открыла новый сезон Чемпионата России по кольцевым мотогонкам в Ленинградской области, на автодроме «Игора Драйв» большой схваткой за победу и подиум в самом конкурентном классе Российского кольца – Supersport.Тесты IRTA MotoGP AragonGP: Виньялес и Беццекки быстрее рекорда Маркеса на Motorland Aragon!

Маверик Виньялес из заводского саттелита KTM Tech3, столкнувшийся с непреодолимыми трудностями на самом Гран-При Арагона в субботу и воскресенье, возглавил тесты IRTA MotoGP на Motorland Aragon в понедельник, опередив Марко Беццекки из Aprilia — оба превзошли рекорд всех времен от Марка Маркеса.Мотоциклы BAJAJ — 10 лет в России: история успеха и юбилейная акция — покупай выгодно

Снизив в мае розничные цены на весь модельный ряд мотоциклов, компания BAJAJ объявила о беспрецедентных скидках на свои топовые дорожные модели — Dominar 400 и Pulsar N250 в июне, в честь празднования 10-летия российского представительства индийского индустриального гиганта.MotoGP 2025 — ставки сделаны! Марк показал маме место Младшего, Пекко на подиуме, но это — конец

Пекко Баньяя выиграл гонку не у того испанца. С самого начала главной гонки Гран-При Арагона двукратный чемпион Ducati боролся с Педро Акостой, пока Алекс и Марк Маркесы доминировали в заезде с первого по последний круг. AragonGP ставит точку в шансах Баньяи вернуть корону. Результаты 8 этапа чемпионата и положение в MotoGP 2025 года.