Ford Focus Wagon Active 1.5 EcoBlue на подъёмнике. «Средний расход в городе — 6 литров»

Наравне с моделями, давно представленными на белорусской «вторичке», редакция av.by продолжает рассказывать и про более свежие авто, пригоняемые из-за рубежа. Сегодня говорим про дизельный Ford Focus Active, который белорус привёз из Нидерландов с пробегом 182 тысячи километров. Изучим машину на независимом сервисе, а владельца расспросим о плюсах и минусах модели.

«Минимальный намёк на внедорожность»

Минчанин Павел связан с автомобильным бизнесом, отчего машин в своей жизни сменил немало. В их числе различные представители марки Ford.

— В разное время я владел вторым и третьим поколением Focus, Mondeo — III и IV, а также Ford Maverick — европейской версией Escape с механической КПП. Одним словом, к бренду всегда достаточно хорошо относился. Осенью прошлого года вновь задумался об обновлении автомобиля, хотя на тот момент ездил на Renault Megane, — рассказывает собеседник. — «Меган» третьего поколения меня в целом устраивал: климат-контроль, сабвуфер, тонировка — предмаксимальная комплектация Bose со всеми вытекающими.

— Renault Megane не доставлял мне хлопот, но хотелось опробовать версию четвёртого поколения. Почему эту модель? Talisman не понравился своими габаритами и малым дорожным просветом. Да и в целом так себе машина, — говорит наш герой. — «Меган» рассчитывал заполучить в максимальной версии и с хорошим оснащением, а это Bose или GT-Line. Пара вариантов на аукционах была, однако выиграть их по интересной для меня цене не удалось. Соответственно, переключился на Volkswagen.

На этом этапе я ещё не рассматривал «Фокус», хотя вживую видел свежий экземпляр. Тогда решил отложить покупку на неопределённое «потом». К сожалению, среди Volkswagen и Renault очень тяжело найти что-то интересное: попадались либо базовые комплектации, либо машины с огромными пробегами, либо повреждённые варианты.

— Так я всерьёз задумался о приобретении Ford Focus. Всегда хотелось попробовать версию ST-Line. Это исполнение с особым обвесом и спортивными элементами в интерьере — правда, за них просили очень большие деньги. Один экземпляр я почти выиграл, но ставка уже превысила отметку, после которой покупка становилась невыгодной для меня.

Работая в автобизнесе, я отслеживаю обстановку на рынке и, конечно, учитываю ликвидность. Всё-таки машины покупаю не на длительный срок: обычно полгода-год катаюсь, формирую мнение, продаю, а потом пробую следующую модель. Такой постоянный поиск, — поясняет мужчина.

— В очередной раз листая европейские каталоги, наткнулся на Ford Focus в исполнении Active. Честно говоря, о такой модификации я даже не знал! Иномарка понравилась: «механика», дизельный полуторалитровый двигатель, кузов универсал, а также увеличенный дорожный просвет. Оснащение тоже весьма достойное.

— Версию Active можно назвать своеобразным экспериментом марки «Форд». Данная модификация составляет только 5% от общего количества моделей четвёртого поколения. Всё-таки специфическая ниша: а-ля универсал повышенной проходимости. Попытка побороться с Volvo Cross Country, Volkswagen Alltrack и Audi Allroad.

Здесь минимальный намёк на внедорожность в виде увеличенного клиренса, пластикового обвеса и другой схемы подвески. Седаны и хетчбэки идут с балкой кручения сзади. Универсалы версии Active — только с многорычажной конструкцией.

За полгода эксплуатации Павел проехал на Ford Focus 2019 г. в. порядка шести тысяч километров. На момент съёмки на одометре автомобиля зафиксировано 188 тыс. км.

— Аукцион я выиграл в начале декабря, но из Нидерландов до Беларуси машина добиралась шесть недель. Даже пришлось попереживать немного. Главный вопрос был в отправке документов от аукционной площадки.

— Впервые свой Ford Focus Active я увидел морозным январским вечером, — вспоминает владелец. — Машина два дня простояла на СВХ, из-за чего издалека напоминала один большой сугроб, учитывая её перламутровый окрас. Толком даже осмотреть не смог. Уже на следующий день стал изучать после мойки. Со старта бросилась в глаза, конечно же, оптика!

Когда открываешь машину, загораются диодные фары задних и переднего фонарей. Дополнительная подсветка идёт по зеркалам.

— Повезло, что незаявленных дефектов я не обнаружил — лишь изначально указанные в описании лота. Хотя… Отсутствовали коврики и комплект инструментов, но, предполагаю, они испарились уже при доставке. Из нюансов — два скола на капоте и маленькая вмятина на заднем бампере — видимо, от парковочного столбика.

Только передний привод и клиренс 164 мм. Это точно кросс?

Ford Focus Wagon Active (а именно так звучит полное название модели) — это переднеприводный универсал повышенной проходимости. Кросс-версию четвёртого поколения представили в конце 2018-го. По своим габаритам автомобиль относится к легковому C-классу: его длина — 4 693 мм, ширина — 1 844 мм, а высота — 1 504 мм.

В четвёртой генерации Ford Focus оснащаются дизельными и бензиновыми двигателями в диапазоне объёмов от 1,0 до 2,0 литра. У нашего героя — полуторалитровый дизель линейки EcoBlue. Его максимальная отдача — 120 л. с. и 300 Нм крутящего момента.

Такое название линейка ДВС получила в 2018-м, а ранее моторы обозначались индексом TDCi. Напомним, это семейство Ford разрабатывал совместно с французским концерном PSA (Peugeot-Citroen).

В конструктивном плане универсал повышенной проходимости не имеет отличий от собрата в кузове хетчбэк — оба «Фокуса» построены на глобальной платформе С2. Она подразумевает поперечно установленный силовой агрегат, а также независимую подвеску Макферсона на передней оси.

Если на обычных версиях встречается балка кручения, то в Active сзади всегда многорычажная комбинация, причём независимо от комплектации и устанавливаемого ДВС.

По сравнению с универсалами Focus без приставки «кросс» данное исполнение действительно имеет увеличенный клиренс: на 30 и 34 мм спереди и сзади соответственно. Правда, общий показатель дорожного просвета всё равно смотрится скромно, минимальный — 164 мм.

Привод у Ford Focus Active безальтернативный — только передний. Зато инженеры переработали подвеску, установив новые амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Ездовое поведение машины настроили иначе, чем в базовых универсалах: кросс-версия получила режимы движения по мокрой дороге (Slippery) и песку (Trail).

В перечень оснащения Ford Focus Active входят активный круиз-контроль, функция чтения дорожных знаков, бесключевой доступ, автопарковщик, мультимедийный комплекс Sync 3 с голосовым управлением, а также акустическая система Bang & Olufsen с десятью динамиками.

Интерьер универсала получил акценты с упоминанием модификации: у сидений — контрастная синяя строчка и буква А на спинках, накладки на порогах — с надписью Active.

«Средний расход в городе — 6,1 литра»

— Лихой динамики от полуторалитрового мотора ждать не стоит. Да, первая и вторая передачи слабые, а с третьей уже начинает подхватывать. Конечно, двухлитровый двигатель явно показал бы себя резвее, но мне и так нравится.

— На трассе я сбрасывал Trip, так что при 115—120 км/ч выходило около 4,2 л дизтоплива. В городском цикле бортовой компьютер показывает 6,1 л. Более чем приемлемо, если на Renault Megane 1.5 dCi, прошлой машине, выходило на пол-литра или литр выше. Это при том, что «француз» был легче — правда, и мотор у него послабее.

— Подвеска здесь мне очень нравится: на дороге машина держится уверенно, а валкости нет в принципе. Рулится «Фокус» отлично! По своему характеру и тому, как цепляется к дороге, мне чем-то напоминает «тройку» BMW. Интересно, что мы со знакомым покатались вместе, а после независимо друг от друга узнали в рулёжке баварскую 3-Series.

— У Ford Focus в версиях Active доступен ещё один цвет: не только просто белый, но и перламутровый. Мой универсал как раз с таким окрасом — обычно у производителей это самый дорогой оттенок. Смотрится интересно, хотя при постановке на учёт мы долго не могли определиться с сотрудником, какой цвет кузова записывать. Долго спорили и остановились на светло-сером — всяко лучше, чем бежевый, — рассказывает Павел.

— В плане оснащения в Focus Active есть, наверное, всё. Не хватает датчиков слепых зон. Я обычно всё равно на них не полагаюсь, но для максимальной комплектации хотелось бы их иметь, — убеждён Павел. — Предполагаю, или первый владелец брал с тем оснащением, что было в наличии, или попросту не захотел докупать некоторые «допы».

Оптика светит хорошо, датчики парковки есть сзади и спереди, камера тоже. Чего ещё желать?

Ford Focus Wagon Active, пригнанный из Нидерландов, владелец уже выставил на продажу. По словам мужчины, прощаться с иномаркой он не торопится, однако постепенно начинает искать следующий автомобиль, с которым хотелось бы познакомиться. Цена универсала 2019 года выпуска — $17 900.

На подъёмнике

Проверить четырёхлетний дизельный универсал отправляемся к специалистам сети СТО TEXX Service. Узнаем, какие замечания найдутся у работников и как Ford Focus перенёс 188 тысяч километров пробега.

— Тормозные колодки скоро придётся менять. Спереди остаток порядка 3 мм. Сзади чуть больше. Подвеска в отличном состоянии: можно придраться, если быть совсем строгим, к втулкам стабилизатора спереди слева — они чуть-чуть гуляют. При этом я уверен, что в движении они даже «ляпать» не будут.

— Температура замерзания антифриза — минус 17 градусов, что маловато. Стоит долить концентрата в бачок.

— Кстати, в интернете очень часто спорят, сколько моторного масла нужно при замене здесь. Где-то пишут, будто необходимо четыре, в других источниках — шесть, — добавляет владелец. — Я взял среднее значение и поехал на замену с пятью литровыми канистрами. И что вы думаете? Естественно, пришлось бежать в магазин ещё за одной. Всё-таки шесть литров необходимо.

— По компьютеру мы видим только старые и неактивные ошибки. Даже ничего интересного, придраться не к чему, — иронизирует мастер, завершая диагностику.