Глава BAJAJ Раджив Баджадж рассказал о будущем австрийского производителя мотоциклов KTM

≡ Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: новая эра экипировки для туризма — Королевский Gore-Tex Pro читать Автоновости: Продажи автомобилей в мире за первое полугодие 2025 года читать Закат эры трехсоток: новый тренд в начальном классе мотоциклов — двухцилиндровый 450 куб.см. читать Мотоциклы BAJAJ — 10 лет в России: история успеха и юбилейная акция — покупай выгодно читать Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: женский взгляд — за экипом для гонок и города в ДрайвБайк читать Ассоциация автомобилестроителей ЕС потребовала отменить план отказа от ДВС как невыполнимый читать Новости индустрии Реклама ☰ ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjcG8KCS Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 10 сентября 2025MotoGP: Новая цель Марка Маркеса — обеспечить Алекса заводским контрактом Ducati на 2027 годMotoGP: Результаты тестов Yamaha V2 с Фабио Куартараро должны быть подтверждены в Мизано Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:Программное интервью нового босса KTM Готтфрида Ноймайстера: компанию спас подход к своему делуKTM переводит самые ценные спортивные активы на швейцарскую дочку ради выгодной продажиKTM ожидает убыток в 200 миллионов евро в 2025KTM отчиталась о хороших темпах возвращения позиций на рынке после спасения от банкротстваKTM в безопасности: первый этап реструктуризации успешно пройден! Лента новостей » MotoGP: Новая цель Марка Маркеса — обеспечить Алекса заводским контрактом Ducati на 2027 год
MotoGP пару часов назад MotoGP: Результаты тестов Yamaha V2 с Фабио Куартараро должны быть подтверждены в Мизано
MotoGP пару часов назад Глава BAJAJ Раджив Баджадж рассказал о будущем австрийского производителя мотоциклов KTM
Новости индустрии сегодня Коллекция штрафов Франко Морбиделли с начала MotoGP 2025: вы удивитесь — она просто рекордная!
MotoGP 8 сентября Списки участников Мотокросса Наций 2025 — Сборные команды MXoN-2025
Мотокросс и Суперкросс 8 сентября WSBK 2025: Топрак для красивых стоппи — тройная победа во Франции, но никакой истории за ней
Супербайк 7 сентября KTM забирает Кубок производителей в Moto3 и метит стать лучшим после Ducati в MotoGP
MotoGP 7 сентября Реклама ☰ ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdKRNCv 662 10 сентября 2025 в 11:29   Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUГлава BAJAJ Раджив Баджадж рассказал о будущем австрийского производителя мотоциклов KTM Помощь, которую индийский индустриальный гигант оказал своему западному партнеру в попытке избежать банкротства в феврале-марте 2025 года — это не благотворительность: KTM перейдет в собственность BAJAJ в 2026 году, когда истечет действие опциона. Учитывая реальное финансовое положение KTM, это неминуемо, хотя бывший босс компании Штефан Пирер пытался намекнуть, что ищет средства для погашения индийских кредитов. Тем временем, глава BAJAJ Раджив Баджадж (Rajiv Bajaj) намекнул на свой план реорганизации австрийской компании.

МОТОГОНКИ.РУ, 10 сентября 2025 — KTM не всю информацию донес до своих партнеров и клиентов. Стали выясняться подробности, которые Маттигхофен в свой пресс-релизах существенно исказил.

Ликвидация складов техники не помогла

Когда KTM начала глобальную распродажу мотоциклов производства 2023-24 годов, скопившихся на собственных складах и на складах у дилеров, они говорили о необходимости ликвидировать запасы в 70000 мотоциклов. По другим данным, им было 130000. Однако, новому генеральному директору KTM Готтфриду Ноймайстеру пришлось сказать правду после майского финансового отчета, который подтвердил большую дыру (чистый убыток).

«Когда я пришел в KTM, у нас был складской запас в 270000 мотоциклов — 70000 наших собственных и 200000 у дилеров и импортеров по всему миру» — заявил Ноймайстер в интервью AMCN через 2 месяца после того, как KTM пришлось признать, что на 22 мая 2025 году у компании на складах по-прежнему остаются более 182 тысяч мотоциклов, включая модели 2025 года.

Также стало ясно, что обозначенный Ноймайстером — уже сниженный план производства в 2025 году в 150000 мотоциклов просто неосуществим.

Дальше, действовать будем мы!

Хотя в апреле 2025 года активные действия по спасению привели к росту стоимости акций KTM и Pierer Mobiliy Group до 22 евро, летом они снова вернулись к значениям 15-16 евро за акцию (ниже февральского уровня 18-19 евро). Ниже акции KTM падали лишь дважды: на неделе объявления о возможном банкротстве (8-9 евро) и в начале мая (10 евро), когда стало известно, что ежегодный финансовый отчет задерживается, а Bajaj еще не послал рынку сильного сигнала о своем окончательном решении.

23 мая ситуация разрешилась. Bajaj Auto и его европейская дочка четко дали понять, что они никуда не торопятся. Они не играли на публику как BMW, когда вступали в сделку с Маттигхофеном. Они понимали, что им достанется вся компания. Но совсем не в том вид, в котором она была в 2023 году, когда стоила почти 2.5 миллиарда.

И вот, Раджив Баджадж, выполнив все обещания и влив в KTM AG более 800 млн евро, теперь берет бразды правления в свои руки. Он уже делает программные заявления в интервью индийским СМИ. На телеканале CNBC TV18 вышло его интервью о текущей ситуации с KTM и планами Bajaj по освоению австрийской компании.

KTM 1390 и KTM 390 — совершенно разные виды бизнеса

Раджив Баджадж очень хорошо понимает, в чем состоит сила таких японских гигантов как Honda и Yamaha! Он разделяет их стремление к росту масштабов рынка и географии, но не роста премиального сегмента. Поэтому, такие компании как BMW, KTM, Ducati и Triumph для Bajaj не являются по сути конкурентами, а лишь участниками рынка. И то, что происходило в Маттигхофене, где собирались ТОП-модели KTM с двигателями от 890 куб.см. и выше — лишь капля в море…

«Сегодня мировой мотоциклетный рынок устроен так. Есть мир брендов для масс-маркета, таких как Honda, Yamaha, TVS, Bajaj, Royal Enfield… И есть KTM, Triumph, Ducati, Harley… В первом случае речь идет о производстве 50 миллионов мотоциклов в год, во втором, об 1 миллионе. 50 миллионов здесь и 1 миллион там! Это два принципиально разных рынка, два совершенно разных вида бизнеса, разные бизнес-модели, потому что масштабы несоизмеримы» — сказал Баджадж

В каждом из этих сегментов — свои технологии, свой маркетинг и свой интерес. Но каждый бренд сегодня стремится приобщиться к первому «миру» — миру масс-маркета, потому что это дает стабильную основную прибыль компании, создает оборот. Второй «мир» — это «витрина» технологического уровня бренда, его имидж.

Причина покупки KTM — это необходимость Bajaj войти во второй «мир» — мир премиальных мотоциклов, но уже, вероятно, со своим именем.

«Последние 20 лет мы в Bajaj всегда были убеждены, что конкурентоспособны в том мире, где производятся 50 миллионов мотоциклов, где у нас есть огромный потенциал для роста. Мы занимаем небольшую часть этого мира, менее 5 миллионов годовой продукции в совокупности. Мы скромно понимаем, что наш бренд не будет слишком эффективен по втором «мире». Но связь с KTM и Triumph с этой точки зрения очень ценна для нас».

Заводы Bajaj в Индии, построенные вместе с KTM и Triumph, производили и производят большую часть всей мировой продукции этих двух западных компаний. У Triumph также есть собственные заводы в Таиланде, куда британский производитель перевел почти 100% модельного ряда, оставив на исторической фабрике в Хинкли только отдел R&D и гоночный департамент компании.

Раджив Баджадж уверен, что с точки зрения бизнеса, Triumph был готов к финансовым потрясениям гораздо лучше KTM, поэтому для британцев трансформация из чисто английского бренда в транснациональный прошла легко, и теперь Triumph плавно вливается в масс-маркет с 400-кубовыми дорожниками и 250-кубовыми кроссовыми мотоциклами, не испытывая потрясений.

Вернуть KTM былую веселость

Чтобы вернуть KTM на докризисный уровень, для начала, нужно радикально снизить издержки: Штефан Пирер заигрался в премиальность бренда, уверен Раджив. Основными ошибками он считает попытки KTM конкурировать с Honda в мире мотоспорта, что требует грандиозных затрат, но также и несвоевременные «имперские» замашки вроде покупки MV Agusta. Затем, снижение издержек на производство.

«Triumph очень хороший пример. 15 лет назад господин Блюр перенес 100% производства Triumph в Таиланд. Сегодня все мотоциклы Triumph производятся, либо там, либо на нашем заводе в Индии. Если Triumph удалось сделать этот шаг 15 лет назад, почему бы KTM не сделать его сегодня?»

До кризиса в Маттигхофене это не позволяла сделать политическая ситуация: KTM как градообразующая компания несла ответственность за 6 тысяч сотрудников, большую часть которых составляли местные жители. Но кризис в конце ноября, без самым Рождеством стал шоком для всего региона. Сейчас шоковое состояние пройдено.

Иными словами, Раджив Баджадж намерен со временем перенести производство мотоциклов KTM в Индию полностью либо в максимально возможном объеме, что ожидалось. Осталось понять, как это будет связано со стратегическим партнерством KTM-CFMoto, поскольку ТОП-модели мотоциклов KTM сейчас производятся на мощностях китайского завода. Схема была такой, что 75% комплектующих, включая двигатели в сборе, производятся в Китае, затем, доставляются в Маттигхофен, где производится их сборка и проверка, а на мотоциклы ставят шильдик Made in Austria.

Дорожная карта

Раджив Баджадж четко описал план, предложенный Bajaj компании KTM:

«Масштаб не является проблемой KTM как премиального бренда. Во всем мире сегмент премиума ротируется от 800 тысяч единиц до 1 млн в год, меняется незначительно, и спрос на него более-менее стабилен. Здесь главным показателем конкурентоспособности считается показатель качества, надежности. Мы в Индии очень много усилий прикладываем для повышения этих показателей. Сначала, нам нужно восстановить доверие к бренду KTM. Второе, что происходило с ними негативного, это размытие лица бренда. Это тоже надо исправить. Затем, будем думать о росте продаж»

Прежде всего, компания Bajaj почувствовала последствия кризиса в KTM, что также сказалось на ее экспортных доходах:

«До декабря 2024 года наш экспорт мотоциклов KTM составлял до 20000 единиц в месяц, мы отправляли их по всему миру, и это была хорошая часть наших доходов. В январе и феврале эта часть нашего экспорта упала до нуля. Только во втором квартале 2025 года мы вернулись к 14000 единицам, и сейчас находимся на нижней границы нормы производства».

Четкий намек Раджива — GASGAS и Husqvarna не нужны, поскольку из-за них происходит то самое «размытие бренда», который индусы только что купили. Что будет с этими компаниями, пока неизвестно.

Третий сигнал — это сокращение модельного ряда самого KTM, поскольку это также ведет к «размытию» лица компании: «Иногда вы начинаете производить продукты, которые совершенно не свойственны вашей компании в надежде, что лояльные клиенты примут их. Иногда это работает, иногда приводит к кризису» — уточнил индийский менеджер.

Производственный кластер KTM в Маттигхофене как явление будет очень важен для Bajaj, но его будущее в масштабе компании еще не полностью определено.

«Дорожная карта, которую мы обсудили с главами KTM, была принята после сложных переговоров, — продолжает Баджадж. — Bajaj не перечислила бы 600 миллионов, если бы просто хотела закрыть фабрику в Маттигхофене или перенести производство в Индию. Прямо сейчас этот вопрос не стоит. Но Индия обеспечивает хорошую конкурентоспособность с точки зрения стоимости производства. Это обеспечивает хороший доход».

Наконец, что будет с американской программой KTM из-за введения импортных пошлин со стороны США — большая загадка. Ведь для Индии они теперь составляют 50%, и даже для Маттигхофена — 26%.

Важные новости🡰🡲 WSBK 2025: Топрак для красивых стоппи — тройная победа во Франции, но никакой истории за ней

Топрак Разгатлиоглу вновь обломал кайф фанатам Ducati, не оставив шансов на победу Булеге, Бау и своему преемнику в BMW Данило Петруччи. Турок оформил 75-ю карьерную победу, взяв заодно 50-ю для BMW Motorrad. Он здесь явно, чтобы собрать коллекцию красивых чисел перед уходом в MotoGP. Единственное, что его интересовало после гонки — это «как там завтра Фабио покатается на Yamaha V4?»Идеальный сценарий: шоу Маркесов со счастливым концом — результаты и разбор CatalanGP MotoGP 2025

Сегодня в Монтмело всё было разыграно именно так, как и должно было: сценарий Гран-При Каталонии MotoGP 2025 года писали не в Dorna, на этот раз, это было шоу братьев Маркесов, в котором было место для интриги, а Бастианини достиг просветления. Где именно? Читайте и смотрите.Мировой Супербайк 2025 — воскресные гонки FrenchWorldSBK на Magny-Cours

Воскресные гонки Мирового Супербайка на Magny-Cours: Superpole Race и Race 2 французского раунда FrenchWorldSBK, 9 этапа World Superbike 2025 старта до финиша.Шоу KTM: дуэль Биндера, Акосты и Бастианини украсила Tissot Sprint Race MotoGP в Барселоне

Вероятно, самая заметная часть спринтовой гонки Гран-При Каталонии на Circuit de Barcelona-Catalunya в минувшую субботу состояла не из преследования Маркеса Маркесом, а из большой схватки за 4 место между пилотами KTM — Брад Биндер, Педро Акоста и Энеа Бастианини бились на грани падений за скромную позицию, однако, это имело огромное значение внутри заводского гаража.Расписание и трансляции 15 этапа MotoGP 2025 CatalanGP — Гран-При Каталонии

Венгрия стала необычным вызовом для пилотов MotoGP. Но Барселона — одно из самых заурядных и хорошо изученных мест: здесь низкий уровень держака и одна из самых быстрых прямых в календаре чемпионата соседствуют и порождают интригующую непредсказуемость. Расписание трансляций и особенности Circuit de Barcelona-Catalunya — Гран-При Каталонии #CatalanGP 5-7 сентября 2025.