Хорошо и дорого? Познакомились с Hongqi HS5, который собирают в Беларуси
Китайский бренд Hongqi пришёл на белорусский рынок осенью прошлого года. Надо сказать, изначальные планы звучали амбициозно: отечественная сборка среднеразмерного HS5, кредит с низкой процентной ставкой… Спустя полгода мы спросили официального дилера о результатах продаж и детальнее изучили «паркетник», который собирают на «Юнисоне».
Скажите, как его зовут…
Рассказ о любом новом для нашего рынка «китайце» начинается с экскурса в историю. Будем кратки. Название Hongqi, или «Хончи», переводится как «Красное знамя», что недвусмысленно намекает на связь с компартией КНР. Бренд входит в состав государственного концерна FAW, который под этим наименованием выпускал лимузины для партийной элиты Поднебесной с 1959 года. В девяностые модельная линейка была расширена, а основными покупателями Hongqi оказались чиновники среднего звена.
В Беларуси официальная презентация бренда состоялась в сентябре прошлого года. Дилером стал «Эмир Моторс Плюс», ранее реализовывавший автомобили Kia. Модельный ряд китайской марки представлен седанами H5 и H9, среднеразмерным «паркетником» HS5, а также полноразмерным электрокроссовером E-HS9.
Как отметили сотрудники компании, летом ожидается появление младшего в линейке SUV — HS3, а также E-QM5.
Отдельно напомним, что на белорусском заводе «Юнисон» налажена крупноузловая сборка кроссовера HS5. К моменту публикации дилер заверил, что более тридцати авто уже изготовлено. А вот озвучить результаты продаж за шесть месяцев представители марки отказались.
Также упомянем: предоставленный на тест экземпляр не белорусской, а китайской сборки. Почему вышло именно так — мы не знаем. Причём нам выдали машину, изначально предназначенную для рынка Ближнего Востока, в частности Объединённых Арабских Эмиратов. На это указывает наклейка на кузове кроссовера.
Hongqi HS5 — первый, но не последний взгляд
От предисловия перейдём к впечатлениям от экстерьера. Нынешний Hongqi HS5 принадлежит к 2018 модельному году, что подтверждает слегка устаревший дизайн. Воспринимается кроссовер весьма лаконичной машиной, лишённой вычурности либо острых граней. Хотя излишне консервативным облик не назовёшь, но добавить немного ноток экспрессии всё же хочется.
Передняя часть украшена монументальной фальшрешёткой радиатора, декорированной хромом. При беглом взгляде вспоминается Lincoln Navigator последних поколений — ну похожи ведь! На капоте — фирменный красный флагшток. По сути, только он указывает на принадлежность автомобиля конкретному бренду. Шильды с названием марки или модели снаружи нет.
В противовес стилистически нагруженной передней части — пустоватая «корма». Находись элементы декора сзади, возможно, она стала бы более узнаваемой.
Габаритные длина, ширина и высота кроссовера составляют 4 759, 1 905 и 1 700 мм соответственно. Колёсная база — 2 870 мм. Снаряжённая масса — 1 915 кг, однако заглядываем в техпаспорт и видим полную массу «паркетника» — 2,2 т. Благо под капотом не полуторалитровый двигатель, как это положено у современных «китайцев». Кстати, остановимся подробнее на силовых агрегатах.
Hongqi HS5 оборудуется двухлитровым бензиновым турбомотором FAW CA4GC20TD-32 и шестиступенчатым «автоматом». Для российского рынка двигатель дефорсировали до 218 сил, однако крутящий момент оставили тот же, что и в Китае, — 340 Нм.
Система полного привода AWD использует многодисковую муфту для подключения задней оси.
При таких агрегатах и внушительной массе автомобиля заявленный производителем средний расход в 8,4 литра на «сотню» выглядит ожидаемым, хотя реальную топливную экономичность мы проверили позже. Наклейка на лючке бензобака рекомендует использовать бензин не ниже АИ-95, а вместительность самой ёмкости внушительная — 64 литра.
Ощущение премиальности несколько убавляет старомодный ключ-брелок, который вдобавок очень (!) лёгкий и воспринимается игрушечным. С другой стороны, в практичности он от этого не теряет, чего, к примеру, нельзя сказать про приходящий на ум стильный и весьма неудобный «пульт» для Zeekr X.
Уровень шума в салоне выше ожидаемого, но с одной оговоркой. Кроссовер собран на совесть: в колёсных арках установлены войлочные локеры, накладка на двигатель имеет вибро- и шумозащиту, а по контуру навесных элементов — дверей, капота и крышки багажника — уложены толстые уплотнительные резинки. Убавляет ли это посторонний гул в салоне? Однозначно да. Однако важные мелочи не могут повлиять на громкость работы двигателя. Кто знает, быть может, после «обкатки» ДВС зазвучит иначе.
Тем не менее, пока двигались по трассе в умеренном режиме и не заставляли мотор рычать при дерзких ускорениях, к шумоизоляции вопросов не возникало. После 350 км за рулём гул в ушах отсутствовал (он часто появляется в других китайских автомобилях более низкого ценового диапазона). За весь день мной был опознан лишь один «сверчок» в районе рулевой колонки — и тот под конец тест-драйва при проезде по ухабистой дороге. Потому воспринял его как погрешность, не более.
Внутри китайский кроссовер целиком согласуется с внешним видом, но не ослепляет глянцевым пластиком — его здесь не так много. Использован для декора центрального туннеля, блока управления климат-контролем и небольших вставок на дверных картах. Воспринимается уместным, хотя и не до конца практичным решением: располагается глянцевый пластик ровно в зонах контакта с руками, а значит, может легко царапаться и загрязняться.
Остальной салон украшен soft-touch-материалами и экокожей, которая приятна и на вид, и на ощупь. Вставки из алькантары недвусмысленно намекают на класс Hongqi HS5. Единственное, что не вписывается в премиальное позиционирование, — это псевдокарбоновые вставки.
Регулировками богаты не только передние сиденья: пассажиры сзади смогут изменить угол наклона спинки дивана. Подголовники с боковой поддержкой также предусмотрены для каждого из мест в салоне.
Ещё перед началом тест-драйва менеджер предупредил, что работу климат-контроля Hongqi скорректировали недавним обновлением — вновь из-за связи с поставками этих машин на ближневосточный рынок. Признаюсь, вспомнил про данный факт лишь к вечеру — «климат» банально не давал повода покопаться в настройках, уверенно поддерживая заданную температуру в автоматическом режиме.
И вообще, «Хончи» неплохо оснащён нужными опциями: есть камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, дисплей в зеркале заднего вида (тоже с камерой), а также автоматический парковщик. Всё то же самое мы видим в любом «китайце» выше среднего ценового сегмента, потому наличие данных электронных помощников воспринимается едва ли не обязательным. Тем не менее заслуг комплектации HS5 это никак не умаляет.
Функция удержания полосы движения тоже имеется, правда, система без активного подруливания, машину на траекторию не возвращает. Чем кроссовер порадовал сильно — проекционным дисплеем со шрифтом адекватного размера. Всё видно, удобно и при этом не отвлекает.
Багажник в Hongqi HS5 небольшой — всего 360 литров, а в нише для запаски скрыт сабвуфер. Он дополняет низким тембром звук 12 динамиков акустической системы Bose, рассыпанных по салону. Само по себе звучание качественное, но важнее другое: на низких частотах панели интерьера не дребезжат, что косвенно подтверждает основательный подход к сборке.
Сколько расходует Hongqi HS5?
При создании Hongqi HS5 инженеры опирались на лицензионную версию платформы Mazda6 второго поколения — с поперечным расположением мотора и полностью независимыми подвесками. Поведение ходовой ближе к валкости, чем к спортивной собранности, зато она обеспечивает комфортное преодоление неровностей и ям на дороге. Хотя мы старались, пробоя за время тест-драйва так и не получили.
По-настоящему «китаец» порадовал расходом топлива. В городе не тешьте себя иллюзиями — около десяти литров АИ-95 он будет потреблять. А вот в трассовом цикле двухлитровый мотор не работает на пределе своих возможностей, имея хороший запас мощности, что важно для SUV со снаряжённой массой около двух тонн.
С баком объёмом 64 литра Hongqi HS5 способен пробежать немало километров. К примеру, при 110—120 км/ч на «круизе» бортовой компьютер указывал на цифры от 8,2 до 8,7 литра. В «пенсионерском» режиме (не более 90 км/ч) мы видели 7 и даже 6 литров мгновенного расхода топлива.
Имея запас чуть менее полубака, проехали 337 км — в Солигорск и обратно, а также покатались по столичным улочкам.
**
Подытоживая впечатления от Hongqi HS5, отметим, что кроссовер воспринимается готовым продуктом для конкретной целевой аудитории. Собран — качественно, чувства неловкости не вызывает, а оснащён «по-богатому». По сути, его главным минусом на данный момент является лишь цена — прайс стартует от 148 000 рублей, или $45 700 по курсу. Потенциальный покупатель может испугаться и не оценить уровень комфорта «Хончи». Хотя субъективно модель приятнее Geely Tugella и точно не уступает другим своим одноклассникам — Exeed TXL и Geely Monjaro.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram