Хозяин рамного Nissan Patrol (Y61): «Мотор работает даже на смеси бензина с маслом»

Пусть рамные внедорожники постепенно становятся частью истории и перестают сходить с конвейера, любители истинных «вездеходов» устраивают настоящую охоту как за выжившими автомобилями, так и за отдельными узлами этих легендарных машин. Да-да! Land Cruiser, Patrol и Pajero — это святая тройка внедорожных легенд. Сегодня мы расскажем про Никиту, владельца Nissan Patrol с 4,2-литровым дизельным двигателем. Узнаем, зачем мужчине такой агрегат, в чём его романтика, как модель восстанавливать и обслуживать. Ну и, конечно, помесим грязь — разве не для этого «Патрол» был рождён?

«Мосты и рама в разы крепче, чем у других внедорожников»

Минчанин Никита уже много лет испытывает страсть к внедорожникам. Самым первым его автомобилем стал Nissan Patrol 1984 года выпуска.

— На тот момент хотелось просто джип, на «Патрол» наткнулся случайно. Там ещё стоял 3,2-литровый дизельный двигатель. Модель очень полюбилась, поэтому все последующие годы я выбирал исключительно «Патрули» (так «джиповоды» именуют Nissan Patrol. — Прим. авт.). Один раз попробовал другой внедорожник, но мне не понравилось.

— Возможно, «Патрол» чем-то уступает другим вседорожникам, однако запас прочности у модели астрономический, поэтому авто позволяет делать с собой всё, что душе пожелается. Нынешним Nissan Patrol (Y61) я владею два года, а до этого его около четырёх лет эксплуатировал мой товарищ.

Свой в кузове Y60, который долго восстанавливал, заменил на более свежую модификацию 2004 г. в.

— В джиперской среде многие считают, что Nissan Patrol не едет. При этом каждый хвалит свой автомобиль как может! Владельцы Jeep Cherokee хают Toyota Land Cruiser. Хозяева «Крузаков» с пренебрежением относятся к «Патрулям». И так по кругу, — усмехается Никита. — Тем не менее, если сравнивать Patrol с Land Cruiser, у «Ниссана» мосты и рама в разы крепче, да и мотор надёжнее. Сколько было случаев, когда на LC ставили большие колёса, из-за чего раму в районе рулевого редуктора попросту разрывало.

— Переплачивать за бренд Toyota бессмысленно. Nissan никогда не вкладывал деньги в рекламу Patrol и не позиционировал модель как бизнес-класс, в отличие от Land Cruiser.

Ещё в 1987 году «Патрол» выиграл ралли Париж — Дакар. Модель по сей день выпускается без существенных изменений; более того, это один из официальных автомобилей ООН. Потому производитель имеет своих постоянных заказчиков — ООН и армии мира, а также основной рынок сбыта в Объединённых Арабских Эмиратах.

«Работает даже на смеси масла с бензином!»

Автомобиль нашего героя относится ко второму рестайлингу пятого поколения Nissan Patrol. Индекс кузова — Y61, с таким номером машина выпускалась с 1997 по 2010 год. Производителем во внедорожник был установлен трёхлитровый турбодизель на 158 л. с., однако наш герой решил заменить его на другой силовой агрегат.

— Сейчас здесь стоит ниссановский мотор TD42. Его устанавливали в «Патрули» до 1997 года, а также использовали в Nissan Safari — японской версии Patrol. Это шестицилиндровый атмосферный рядный дизельный ДВС. Привод ГРМ шестерёнчатого типа, голова и блок — чугунные. По паспорту тут всего 116 «лошадей». За всё время менялось лишь масло.

— В моторе из электроники только датчики давления масла и температуры. Даже ТНВД полностью механический, то есть, если вдруг в дороге что-то случится с генератором, у машины пропадёт лишь свет и перестанет работать приборная панель. Движение всё равно можно будет продолжить, завести получится с буксира.

— Трансмиссия типа part-time. Передний привод подключается жёстко напрямую из раздаточной коробки. Конструкция достаточно надёжная благодаря своей простоте и отсутствию каких-либо дифференциалов. В заднем мосту принудительная вакуумная блокировка дифференциала (заводская). Есть ряд понижающих передач. 

— На переднем мосту стоят колёсные муфты (хабы): при отключённом переднем приводе крутятся только передние колёса, а крутящий момент на переднем кардане и мосту отсутствует, что способствует уменьшению расхода топлива и продлению срока жизни установок.

— Почему решили заменить оригинальный двигатель?

— Меня не устраивал ZD30. Всю жизнь пользуюсь «Патрулями» и знаю слабые места этого агрегата. Конструкторы в нём такого наворотили… Поставили балансирные валы зачем-то. На самом деле это больше мотор Renault, чем Nissan. Хотя некоторые люди и от ZD30 добиваются результата.

— Потому вместо родного трёхлитрового дизеля был куплен донор с малым пробегом (90—95 тыс. км), причём сразу с КПП, раздаткой и карданами. Сейчас километраж двигателя примерно 160 тысяч километров — считай, только обкатку прошёл.

— Самое смешное, что этот мотор ест буквально любое топливо! Заливать можно всё, что горит. Как говорил российский блогер Академик, «главное, чтобы было жиже, чем сургуч, но при этом горело чуть лучше, чем вода». Это чистая правда!

На прошлом Nissan Patrol с SD33 («праотцом» 4,2-литрового двигателя) был случай. Тогда у меня закончилось дизтопливо в деревне. Пошёл по трактористам и местным водителям искать солярку — ни у кого нет! Видимо, те, кто слил, уже продали, а у других излишков не оказалось. 

В общем, недолго думая, мы с товарищем решили использовать масло с бензином — оно уже было разбавлено для старого советского мотоцикла, который заправляется по принципу бензопилы смесью этих жидкостей. Заправили, и… «Патруль» поехал! Не представляю, что нужно делать с этим двигателем, чтобы его уничтожить. Изначально он вообще разрабатывался для моторных лодок, а уже позже инженеры Nissan переработали его под автомобили.

— Сама машина, кстати, тоже неплохо сохранилась: до моего товарища она семь лет стояла в сухом гараже. Рама не сгнила, потому что мы вовремя спохватились. На обработку этого элемента у кузова израсходовали около 80 кг пушечного сала: его в кипящем виде заливали во все скрытые полости. Выкинули три комплекта одежды, — смеётся владелец.

— Подвеску почти никак не улучшали: пружины поставили более высокие и добавили проставки — так называемый body lift. Подвысили её, чтобы было пространство между подвеской и кузовом, плюс ко всему легче днище промывать после «покатушек».

«Patrol даже в кино снимался — платили по $100 в день»

— Nissan Patrol у меня используется как машина на каждый день. На маленьких авто я себя уже некомфортно чувствую. На дороге ведёт себя стандартно, не лучше и не хуже обычной легковушки. Конечно, быстро на нём ездить не будешь: с двумя мостами до 180 км/ч не разгонишься. Хотя и это можно, но станет попросту страшно от того, как ведёт себя зависимая подвеска на такой скорости!

— Будь у меня желание гонять на внедорожнике, я разместил бы под капотом 5.7 Hemi. Расход не сильно увеличится. Сейчас машина потребляет около 12 литров дизтоплива в городе, а на трассе не особо меньше — около 10—11 л. Правда, если поставить большие колёса, уровень потребления горючего возрастёт.

Сейчас, кстати, установлена обычная зимняя резина, а не A/T или M/T, как нередко бывает у джиперов. Пока холодно, нужно ездить на зимней, чтобы не устраивать импровизированные клубные слёты в кювете.

— Последние годы я катаюсь по лесу или выезжаю на отдых. До этого Nissan Patrol (Y60), в котором даже не было салона — только голый металл, топил по самую приборную панель. Сейчас уже надоело, устал находиться по пояс в воде. Профессионально в трофи-рейдах не участвовал, пару раз попробовал — и всё.

— Даже на съёмках успел побывать на своём «шестьдесят первом». Все российские фильмы про Чечню снимаются в карьерах под Микашевичами. Там два карьера: в гранитном делают кино про Кавказ, в песчаном — о Сирии.

— Получается, Nissan Patrol дал вам возможность подзаработать… Выгодная инвестиция?

— Да, именно так. Мой знакомый — каскадёр, и как-то он пригласил поучаствовать в съёмках. В день мне платили по 100 долларов, предоставляли жильё и заправляли мой «Патрол». Интересно было! Да и есть что вспомнить.

Сейчас Никита выставил Nissan Patrol (Y61) на продажу. За 19-летний внедорожник мужчина просит… 18 000 долларов!

На подъёмнике

Поскольку 4,2-литровый «Патруль» обладает огромным ресурсом надёжности, проверка на подъёмнике — необязательная процедура, однако делать исключение для внедорожника мы не стали. Диагностический осмотр устроили специалисты СТО Tony Motors.

— А что здесь проверять? — с ходу сказал мастер. — Это до безумия простая и надёжная машина. Даже ломаться особо нечему. Обычно обо всех нюансах автомобиля знают сами владельцы, ведь покупают такие авто исключительно «фанатики».

— Днище покрыто толстым слоем антикоррозийного состава (пушечным салом), а перед обработкой мы пескоструили и оцинковывали металл, — уточняет владелец.

— Сквозных дыр в кузове не обнаружено, — комментирует мастер. — Основные узлы и агрегаты сухие — без следов нарушения герметичности.

После осмотра внедорожника на подъёмнике специалисты озвучили свои рекомендации: заменить правый ступичный подшипник, а также задние и передние тормозные колодки.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а также его пробег.