≡ Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ МотоГП Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл Спецпроекты ‹ › Мотоцикл Honda CB400 Super Four E-Clutch поступил в продажу читать Квадроциклы HND QRX уже с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto читать Новый мотоцикл Honda CB1000GT стал европейским бестселлером 2026 года читать Suzuki GSX-R1000R (2027): альтернативы нет! Завод развернулся лицом к классике — подробности читать Мотобизнес Honda вывозит квартальный отчет и возвращает позитив инвесторам читать Китай больше не «китай»: Ducati боится — Brembo и Ohlins ориентируются на китайский мотопром читать Новости индустрии Реклама ☰ ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 ERID: 2SDnjcvfjmC Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 14 августа 2026Август в России — месяц мотофестивалей: куда поехать — расписание и географияАналитика MotoGP: ветеран Yamaha разложил по пунктам провал Марка Маркеса в СильверстоунеНовый мотоцикл Honda CB1000GT стал европейским бестселлером 2026 годаОфициально: FIA отменила все запреты на участие россиян в международных соревнованияхТриумф Busazone Performance на 4-м этапе RDRC 2026: пять наград в копилку команды!Пилот МотоГП Франко Морбиделли переходит в заводскую команду Ducati по СупербайкуKTM против: формат MotoGP с двумя прототипами на пилота сохранится в 2027 годуВсемирный совет по автоспорту FIA снял запрет на участие российских гонщиков — фейк или правда? Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:Компания Patritalia заявила о намерении приобрести Ducati за 2.5 миллиарда евро Лента новостей » Куартараро знал, что двигатель взорвется на субботнем спринте Арагона MotoGP 2026
МотоГП только что MotoGP 2026 — Пекко Баньяя: это какой-то позор, и я не знаю, как из него выбраться
МотоГП час назад Расписание трансляций ночного 5 этапа традиционного чемпионата по Супермото на Лидере
Супермото пару часов назад LiFePo4 аккумуляторы: 10 причин заменить АКБ на мотоцикле, квадроцикле и снегоходе
ТЕСТ-ДРАЙВЫ пару часов назад Новобранец MotoGP 2027 Исан Гевара протестирует Yamaha в Австрии вместо Куартараро
МотоГП вчера MotoGP 2026: Фабио Куартараро отказался от сотрудничества с Yamaha
МотоГП вчера Лоуренс стал чемпионом AMA Pro Motocross 450MX 2026 года: но какой из двух?
Мотокросс и Суперкросс вчера Реклама ☰ Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc7NC9g 38794 14 августа 2026 в 13:42 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUИнвесткомпания намерена вернуть Ducati и MV Agusta Италии — это вызвало еще больше вопросов Неделей ранее итальянская инвестиционная группа Patritalia выпустила пресс-релиз и опубликовала переписку с официальными лицами Ducati и Volkswagen-Audi (VAG) о своем намерении выкупить Холдинг за 2.5 миллиарда евро при его реальной рыночной стоимости примерно в 1.5 млрд. Но Patritalia пошла дальше, заявив также о намерении «вернуть MV Agusta на родину». ☰ Реклама, ООО СКОЛКОВО НЕДВИЖИМОСТЬ, ИНН 9731134060, Erid: 2SDnjdMj6Jo
МОТОГОНКИ.РУ, 14 августа 2026 — Несмотря на все заявления Ducati об отсутствии намерений о продаже итальянского бренда немецкой Группой Volkswagen-Audi (VAG), похоже, что переговоры за кулисами идут полным ходом, но не совсем в нужном PR-ключе для VAG и Борго-Панигале.
Подробнее: Заявление Patritalia на МОТОГОНКИ.РУ
Новые заявления Patritalia стали еще более конкретными: компания, зарегистрированная только год назад, теперь громко заявляет, что намерена проявить «итальянский патриотизм» и «вернуть на родину» не только Холдинг Ducati, но также и другого исторического производителя мотоциклов — MV Agusta, база которого расположена в 30 км от Милана, в Варезе.
Patritalia ставит перед собой целью — выкупить контрольные пакеты акций Ducati и MV Agusta, чтобы избавиться от иностранных владельцев. 100% акций MV Agusta в данный момент принадлежит семейной компании Сардаровых Art of Mobility S.A.. Лука Мартин занимает пост президента, а истинный владелец — россиянин Тимур Сардаров представлен в совете директоров в роли не-исполнительного директора.
Донорство KTM в MV Agusta
MV Agusta удалось вернуть независимость от KTM AG в ходе реструктуризации компании из Маттигхофена: Сардаров с удовольствием произвел обратный выкуп своего пакета акций, проданного Pierer Mobility в качестве обеспечения защиты инвестиций в марте 2024 года.
Тогда, под контроль Pierer Mobility перешли 50,1% акций MV Agusta. Однако, годом ранее Маттигхофен произвел масштабные инвестиции, построив на заводе в Варезе новую сборочную линию, позволившую нарастить объемы производства MV Agusta на 116% к концу 2024 года. Когда финансовая структура KTM AG посыпалась, MV Agusta сняла сливки с инвестиций австрияков. Невероятное стечение обстоятельств, которое трудно было даже представить!
Но Patritalia считает Сардарова «гайдзином» (по-японски, чужаком) и считает, что управление MV Agusta нужно вернуть 100% итальянской компании.
Patritalia уточняет планы
По мнению представителей компании, Ducati и MV Agusta должны владеть и управлять только итальянские владельцы, а также итальянские акционеры, поскольку обе компании исторически представляют бренд «Made in Italy».
У Patritalia нет планов каким-либо образом влиять на финансовую и производственную программы Ducati, однако, одним из планов инвесткомпании является расширение гоночной программы Борго-Панигале в Мото Гран-При. Так, Patritalia настаивает, чтобы Ducati расширила свою программу на Moto2 и «выгнала» из чемпионата британский Triumph. То есть, чтобы Ducati Corse стала единым поставщиком двигателей Moto2 на базе Panigale V2, а также вошла в среднекубатурный класс со своим шасси в качестве заводского проекта.
Ducati протестует
Клаудио Доменикали ранее заявлял, что Ducati стал настолько серьезным и самодостаточным, что способен был бы развиваться самостоятельно даже без поддержки VAG. В то же время, босс Холдинга в очередной раз опроверг слухи, что переговоры с Patritalia вообще ведутся.
Иными словами, Patritalia имеет желание и, вероятно, возможности, но ни Ducati, ни VAG не хотят видеть итальянскую инвесткомпанию в качестве покупателя своих активов.
Ducati нужно поддерживать имидж глобального бренда, тогда как националистическая идея Patritalia их пугает.
Также, выглядит мало реалистичным план вступления Ducati в Moto2 в качестве заводского проекта и поставщика двигателей. Во-первых, это могло бы нарушить независимость чемпионата: сам завод Triumph не представлен в Мото Гран-При официальной командой, а лишь как технический партнер.
Вступление Triumph в Moto2 в качестве заводской команды могло бы быть воспринято как попытка получить значительное превосходство над остальными командами — все они 100% частные, кроме официальных проектов KTM (Ajo Racing) и Honda (Honda Team Asia), но ни тот, ни другой проект не имеют в Moto2 своей технической представленности — используют шасси Kalex, на которых стоят двигатели Triumph. KTM использует площадку Moto2 для испытаний собственных подвесок дочернего бренда WP, а Honda — своих партнеров. Но это и всё.
MV Agusta в MotoGP? Очередная фантазия!
С брендом MV Agusta уже пять лет связаны слухи, что именно эта компания может стать 6-м истинным участником Кубка Конструкторов MotoGP… когда-нибудь. Назывались даже сроки вступления: в 2023-24 годах, когда KTM завладел рычагами управления MV Agusta, некоторые официальные лица Маттигхофена давали комментарии, вселяющие надежду на скорый ответ по будущему MV в Больших Призах.
Но кризис 2024 года перечеркнул эти планы. В действительности, у самой MV Agusta их никогда и не было! Гоночные проекты в World Supersport, Superbike и Moto2 всегда были настолько слабы, что даже на них у завода и его партнеров едва-едва хватало ресурсов. Клиентские команды зачастую ожидали гоночные киты по полгода, но так и не получали их, поэтому частных команд MV Agusta просто не осталось — сменили технического партнера.
Так что все эти планы Patritalia в данный момент выглядят только как прожект, реализовать который будет чрезвычайно тяжело, даже имея в кармане дополнительные 300-500 миллионов евро. Деньги были бы просто потрачены. Но как их вернуть, не сообщается.
Важные новости🡰🡲 LiFePo4 аккумуляторы: 10 причин заменить АКБ на мотоцикле, квадроцикле и снегоходе
Возможно, что через 2-3 года авто- и мотоиндустрию ожидает революционный переход на твердотельные аккумуляторы. Но пока изобретатели пытаются обойти их слабые стороны (которые убивают все плюсы), есть только один тип АКБ, который решает абсолютно все проблемы — это LiFePo4 (литий-жезело-фосфатный). Пора перейти на новый уровень комфорта и навсегда забыть о проблемах с постоянной подзарядкой, перебоях с питанием в холодную погоду и шансом не уехать утром из гаража. Есть, как минимум, 10 причин перейти на LiFePo4.Лоуренс стал чемпионом AMA Pro Motocross 450MX 2026 года: но какой из двух?
В одном из самых непредсказуемых и полных неожиданных поворотов сезонов AMA Pro Motocross судьба чемпионского титула решила на трассе Ironman Raceway: братья Лоуренсы до последнего боролись за победу, их разделили 2 очка… в чью же пользу?Саша Павлов возглавил подиум дождевого хаоса чемпионата по Минимотарду сразу в двух классах
Традиционная питерская погода во всей красе предстала перед участниками 4 этап чемпионата по Супермото и Минимотарду в Колпино, на картодроме «Ижорец». Постоянным участникам серии борьбу навязали гонщики из Санкт-Петербурга, которые до этого не пересекались с ними в рамках чемпионата.ТОП-15 современных японских мотоциклов, которые прекрасно работают на бензине АИ-92
Рекомендация по использованию конкретного вида бензина зависит от двигателя и системы питания мотоцикла. Есть простые и понятные принципы выбора типа бензина — какой из них подходит вашему двигателю, а какой может привести к некорректной работе. После 2002 все перешли на инжекторные системы питания, а двигатели стали делать более технологичные, что одновременно повысило требования к топливу. К счастью, на рынке есть достаточно современных мотоциклов Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, созданных инженерами еще в начале 2000-ных, актуальных сегодня и превосходно работающих даже на АИ-92.Маркес реализовал свой шанс в Арагоне на 100%
Чемпионат мира по MotoGP 2026 года продолжается. В прямом смысле. Переломный момент в сезоне еще не настал: Марку Маркесу удалось реализовать потенциал домашнего этапа на Motorland Aragon на 100%. Комбинация сложилась — Марк перепрыгнул Беццекки в генеральной классификации и занял 2 место! Берегись, Хорхе Мартин…