Живучий «китай»: нашли Geely Tugella с пробегом 185 000 км. Ещё побегает?

Покупаемые на баланс организаций автомобили чаще подвержены скорому износу из-за интенсивной эксплуатации. Такая машина или зарабатывает, или помогает в работе — всё просто. Для автожурналиста же подобные экземпляры всегда желанны, ведь по ним, как по лакмусовой бумажке, можно судить о «болячках» и ресурсе модели в целом. Сегодня мы вместе с подборщиком изучили Geely Tugella 2021 г. в., которая у юрлица набегала более 185 тыс. км.

Geely Tugella за «двадцатку», но с оговоркой

Начнём с небольшой предыстории. Geely Tugella выпуска 2021 года мы нашли на аукционной площадке ЗАО «Белреализация», руководство и сотрудники которой любезно разрешили изучить автомобиль со специалистом по подбору. Кроссовер оборудован двухлитровым турбобензиновым двигателем и восьмиступенчатым «автоматом» — здесь всё стандартно. А вот пробег «китайца» привлёк наше внимание: на одометре — 185 тысяч километров!

Торги назначены на 29 февраля, а цена лота — 65 000 рублей, или $20 056 по курсу (с НДС). Напомним, стоимость новой «Тугеллы» в комплектации Luxury начинается с 111 600 BYN, или $34 450, а топовая Flagship — от 126 800 BYN, или $39 150. При этом самые дешёвые трёхлетние аналоги на «вторичке» — от $27 тысяч.

— Автомобиль приобретался новым, эксплуатировался банком, а нам передан по поручению на реализацию, — отмечают работники организации.

— Ставка по лоту включает НДС. Что это означает для рядового белоруса, решившего поучаствовать в торгах, чтобы заполучить машину?

— Для физического лица наличие ставки НДС в данном случае никакой роли не играет, а юридическому лицу, победившему на торгах, покупка у компании без НДС обходится на 20% дороже. Поэтому бизнесу, который работает с НДС, выгоднее партнёры, тоже работающие с ним: чем больше входящий налог, тем меньше разница между ним и исходящим НДС. Входящий НДС уменьшает расходы бизнеса и увеличивает прибыль.

«Подозрительно хорошо сохранилась!»

Пообщавшись с сотрудниками организации и соблюдя все формальности, мы отправились на площадку в Узду, где и находится кроссовер. Покидать территорию Geely Tugella нельзя, потому обойдёмся без подъёмника. Осмотр машины предстоит провести автоподборщику компании avto-device.by.

Пока фотограф подбирала подходящие ракурсы, а подборщик готовился к осмотру, мне удалось сделать пару-тройку кругов по территории площадки. Признаться, «Тугелла» не создаёт впечатление автомобиля с пробегом, стремящимся к отметке 200 тыс. км. Салон, конечно, требует химчистки, однако не выдаёт внушительный километраж. Из сразу бросившегося в глаза — горящая ошибка по давлению в шинах и трещина на лобовом стекле.

Подвеска всё ещё сбитая — в ходовой части ничего не гремит. Двигатель запустился без заминок, а «автомат» не дал повода сомневаться в корректности своей работы. Разве что на длительный простой указывает белый дым из выхлопной трубы — свидетельство испарения конденсата, который скопился в резонаторе и катализаторе. Но это беглый взгляд — слово эксперту!

— Честно говоря, машина «жирно» сохранилась, — с удивлением начинает специалист. — Сиденья имеют вставки из алькантары, которые затёрты. Обычно по ним угадываются степень износа и частота использования автомобиля. На боковине водительского кресла вставка достаточно целая — особенно для 185 тыс. км пробега. На центральном подлокотнике и дверной карте тоже «не зачуханы». Обивка руля, а также декор селектора КПП в очень хорошем состоянии. Причём заметно, что руль не перешивался: на нём заводская строчка.

— Обратите внимание на педали — они не стёрты! — не прекращает удивляться мужчина. — На органах управления вроде кнопок блока климат-контроля или подрулевых переключателей есть все надписи, это тоже нехарактерно для машин с большим пробегом. Могу отметить, что эксплуатировали автомобиль достаточно аккуратно: даже на низах дверных карт нет видимых повреждений.

— Задний ряд сидений также в отличном состоянии — вероятно, там никто не ездил, потому что кожа матовая. Переднее пассажирское не просижено, хотя обычно боковая часть со временем сминается под весом человека. Лёгкие затиры на алькантаре — аналогично водительскому. По этому экземпляру можно сделать вывод, что у «Тугелл» достаточно живучие салоны.

«Неужели не найдём ни одного „жука“?»

От осмотра интерьера Geely Tugella переходим к изучению технической части кроссовера. Открывая капот, видим, что его кромка покрыта бронеплёнкой — нехарактерная черта для машин, числящихся за юрлицами.

— Явно дилерская дополнительная опция: в «броню» затянуты часть капота, крыши, головной LED-оптики, передние стойки и зона под дверными ручками. Качество среднее — можно было сделать аккуратнее… В любом случае лучше, чем ничего, — рассуждает мужчина. — Что-то мне не нравится зазор между капотом, крылом и левой передней фарой… Справа всё нормально.

— У капота болты не крутились, а петли родные. Крыло тоже не демонтировалось. Скорее всего, когда-то Tugella получила по «морде», так как у радара дистроника сломан крепёж — он валяется отдельно. Нижняя фальшрешётка в бампере — лёгкий «колхозинг», её посадили на саморезы. В одном месте бампера видны следы спайки. По-хорошему под замену должны пойти бампер и крепёж дистроника, думаю, сам блок работает. Фара родная, но крепление у неё сломано.

— Радиатор стоит новый, а значит…

— …Удар по «морде» был посильнее, чем мы думали.

— Хотя геометрия при этом не пострадала. Вероятно, стукнули о высокий бордюр или наехали на любимую всеми минчанами жёлтую полусферу. Удар был в нижнюю часть, и крепление фары сломало поднявшимся бампером — потому она не с заводским зазором. Однако и крыло, и капот целы.

Как правило, когда при ударе повреждаются радиаторы, ущерб наносится и телевизору. Здесь он целый, а вот оба радиатора меняли.

— Сухая клапанная крышка, — подчёркивает специалист, изучая двигатель. — На таком пробеге даже странно. Патрубок, который идёт на интеркулер, имеет маленькое масляное запотевание, но это не критичная проблема. Крышка ГРМ крутилась, а значит, предполагаю, газораспределительный механизм уже обслуживался.

— Приводы, полуоси и рейка выглядят вроде бы исправными. Сказать навскидку, без подъёмника, тяжело: всё под пластиковой защитой, вдобавок погода немного мешает. Запотевание это или просто влага с грязью — не могу утверждать. Сомнение касается переднего внутреннего ШРУСа полуоси. Рейка и мотор — сухие. Запотевание по турбине — нормальная история для наддувных двигателей с большим пробегом.

— Разумеется, вся резина — под замену. Тормозные колодки с дисками — тоже. Помимо выработки, в числе нюансов — обильная коррозия, так как машина стоит без движения.

— Пройдёмся по кузову и самым проблемным местам, которые наиболее подвержены коррозии. В заднем уголке левого порога видим скол ЛКП, произошедший от пескоструя. Налёт ржавчины присутствует, но оцинковка пока работает. Двери под уплотнительными резинками целые. Причём мы видим, что скрытые полости проливались антикоррозийным составом.

— Можно увидеть наглядную пользу от «антиманикюра»: на бронеплёнке большое количество царапин. Она приняла на себя ущерб, а он мог быть нанесён непосредственно ЛКП!

— Электропривод багажника работает, что для почти двухсот тысяч очень неплохо. Лежит заводской герметик, а значит, туда машина «не получала». Проверка толщиномером показывает: весь кузов в родной краске.

— Неужели мы не найдём ни одного «жука»? — бросает в воздух вопрос специалист.

Правда, спустя пару мгновений вздутие всё-таки обнаруживается.

— Я же говорю, что должны быть, — улыбается мужчина. — Стандартное место для машин с такой конструкцией багажника — над хром-накладкой сверху от рамки госномера. По крышкам багажника у всех походивших «Джили» мы можем обнаружить вздутия — нормальное явление. Соответственно, элемент под покраску. Хотя весь кузов в заводском ЛКП.

— При этом самое интересное, что все навесные детали кузова металлические, а не алюминиевые. Плюс — они дешевле, минус — подвержены коррозии. Как мы видим, кузова в «Тугеллах» тоже достаточно неплохие, если закрывать глаза на крышку багажника. Даже под пластиковым обвесом, куда при наших зимах забивается песок и дорожная соль, после чего элементы выгнивают изнутри, кроссовер неплохо сохранился.

Единственное, что не удалось сделать при осмотре Geely Tugella, — прочитать электронные блоки управления.

— Поскольку здесь высокая доля «начинки» от Volvo, можно с уверенностью сказать: любая неисправность будет сразу отображаться на приборной панели. Сейчас там горит ошибка по давлению в шинах и конкретно переднему левому датчику.

— Подытожим: автомобиль сохранился в достаточно неплохом состоянии. Как и любой другой, он требует определённых вложений. Крышку багажника нужно спасать и перекрашивать. Из плюсов — в авто заклеены бронеплёнкой самые проблемные места.

Был небольшой удар в переднюю часть, который не задел несущие элементы кузова. Как минимум понадобятся новые решётки бампера, крепления под радар дистроника. Кронштейн фары возможно спаять — либо уже менять фару целиком. Салон имеет достойный вид, а если сделать химчистку, то мало кто заметит, что пробег — 185 тыс. км.

Двигатель сухой, и это приятно удивило при большом километраже. За исключением мелких запотеваний, свойственных возрасту и износу авто. Когда присматриваете такой автомобиль для себя, конечно, рекомендуется изучить его детально на подъёмнике. После долгого простоя в ходовой могут потрескаться сальники, сайлент-блоки или трубки. Нужно будет купить новую резину и заменить тормозные колодки с дисками.

Такого пробега для АКПП и двигателя бояться не стоит: они уже проверенные временем и достаточно надёжные. Разумеется, при своевременном обслуживании.

— Прикинем: химчистка — около $100, диски с колодками по кругу — в районе $300. Масло с фильтрами — от 300 до 500 рублей. В мотор лучше заливать оригинал, а стоит он весьма недёшево. Насчёт покрышек у каждого свой вкус: если вменяемого качества, то лучше ориентироваться на сумму от 100 долларов за колесо. Окрас крышки багажника, предполагаю, обойдётся в 150—200 долларов. Как вы понимаете, при покупке любого подержанного автомобиля лучше закладывать дополнительные $500—1 000 на обслуживание и устранение недочётов.