≡ Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ МотоГП Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл Спецпроекты ‹ › Мотоцикл Honda CB400 Super Four E-Clutch поступил в продажу читать Квадроциклы HND QRX уже с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto читать Новый мотоцикл Honda CB1000GT стал европейским бестселлером 2026 года читать Suzuki GSX-R1000R (2027): альтернативы нет! Завод развернулся лицом к классике — подробности читать Мотобизнес Honda вывозит квартальный отчет и возвращает позитив инвесторам читать Китай больше не «китай»: Ducati боится — Brembo и Ohlins ориентируются на китайский мотопром читать Новости индустрии Реклама ☰ Реклама. ООО «Юнайтед Петрокемикалс». ИНН 4025450626. Erid: 2SDnjcQ1Cmx Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 26 августа 2026Второе пришествие — обновление: Гран-При Арагона — MotoGP возвращается к активным действиямРекорды скорости в Бонневиле: JCB Hydromax с водородным двигателем разогнался до 663 км/чMotoGP 2027: Битва за Аделаиду предстоит жестокаяMotoGP 2026: Аи Огура пропустит Гран-При Арагона из-за неожиданной травмыAspar анонсировала состав команды в Moto2: напарником Макса Килеса станет Челестино ВиеттиРынок MotoGP 2027: Фермин Альдегер официально переходит в VR46 Racing по мандату DucatiЛокализованный Скальпель: KTM 790 Duke 2027 года поступил в продажу с новыми тормозами WPMonster Energy Yamaha Star Racing не отпустила своих гонщиков на Мотокросс Наций MXoN-2026Официально: Лука Марини встретит сезон MotoGP 2027 года с Tech3 KTMАмериканец на Kawasaki с нитросом пытается побить легендарный рекорд скорости Honda NR750 Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ: Лента новостей » Маркес реализовал свой шанс в Арагоне на 100%
МотоГП 31 августа Гран-При Арагона 2026 от старта до финиша: MotoGP 2026
МотоГП 30 августа Фома Калинин назван обладателем поул-позиции 4 этапа чемпионата Supermoto S1 в Колпино
Супермото 30 августа MotoGP 2026: Маркес уверен, что у Беццекки лучший темп для AragonGP — переходим к тактике Валентино Росси!
МотоГП 30 августа Субботний спринт AragonGP MotoGP 2026 — видео, результаты и комментарии: Маркесы не сдаются!
МотоГП 29 августа Результаты квалификаций 4 этапа традиционного чемпионата по Супермото и Минимотарду в Колпино
Супермото 29 августа Сезон российского Суперкросса RGPMX стартует в Краснодаре: расписание и трансляции 1 этапа — прямо сейчас
Мотокросс и Суперкросс 29 августа Реклама ☰ Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnjc7NC9g 17444 26 августа 2026 в 10:23 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUКак инженеры Kawasaki создали мотоцикл с рамой-бензобаком и что из этого вышло Начало 80-х годов XX века было богатым на различные инновации и исследования в области мотоциклетной инженерии. Японская школа была еще не столь сильна в плане постройки шасси и подвесок, поэтому все гении инженерной мысли той поры вышли из Италии, Испании и Британии. Прежде всего, из Мото Гран-При. Одной из интересных идей, воплощенных в жизнь, стал проект гоночного мотоцикла Kawasaki KR500 с объемной рамой-монококом, одновременно служившей несущим элементом и вместительным бензобаком. Что из этого вышло и стала ли технология серийной? ☰ Реклама. ООО «Юнайтед Петрокемикалс». ИНН 4025450626. Erid: 2SDnjcNXDVc
МОТОГОНКИ.РУ, 26 августа 2026 — Инженеры Kawasaki, вдохновленные последними достижениями в аэрокосмической промышленности, решили реализовать уникальный проект. В 1980 году в разработку взяли инновационную идею принципиально нового мотоцикла с алюминиевой рамой-монококом, служившей также баком для 32 литров топлива.
Необычный мотоцикл Kawasaki KR500 с шасси-монококом, являющимся бензобаком
В те годы, главной проблемой в гонках была нестабильность поведения шасси мотоциклов из-за слишком мягких подвесок и рам с низким уровнем латеральной жесткости. Иными словами, под большой нагрузкой, в поворотах мотоциклы меняли геометрию, начинали «плавать» и возникал вобблинг из-за разгрузки переднего колеса и потери баланса в целом.
Шасси-монокок Kawasaki KR500
Kawasaki KR500 имел одну из первых систем изменения геометрии — регулировки угла наклона вилки и выноса: сверхжесткое шасси оснащалось мощной магниевой пластиной с несколькими позициями крепления рулевой колонки
Также, именно на Kawasaki KR500 были применены эксцентрики крепления осей переднего и заднего колес, которые позволяли регулировать колесную базу. Затем, конструкция с эксцентриком в маятнике стала стандартом для серии супербайков Kawasaki GPZ.
Двигатель Kawasaki KR500
Как и идея рамы, идея постройки этого мотора пришла из аэронавтики: это был по сути своей сдвоенный Parallel Twin — два спаренных 2-цилиндровых двигателя, соединенных центральной зубчатой передачей
Получился очень короткий двигатель с идеально сбалансированным ходом поршней, фазировкой коленчатого вала и продувкой цилиндров. Соответственно, у двигателя было два коленчатых вала, каждый из которых обслуживал свою пару цилиндров. Поворотные дисковые клапаны контролировали фазы впуска. Двигатель вышел очень отзывчивым и эффективным.
Корк Баллингтон и Kawasaki KR500
Но кроме физической силы, Корк Баллингтон обладал удивительной способностью быстрой адаптации к новой технике: ему всегда удавалось выжать максимум из любого мотоцикла. Именно эта особенность привлекла внимание Kawasaki к южноафриканцу.
Начатый в 1980 совместный проект Баллингтона и Kawasaki KR500 просуществовал три года. 4-цилиндровый 2-тактный двигатель KR500 был очень быстрым, однако, шасси-монокок оказалось настолько жестким, что контролировать мотоцикл всегда приходилось на грани физических сил. Баллингтон как ветеран Гран-При делал всё, что было в его власти. Второе поколение KR500 в 1981 году вышло удачней.
Kawasaki KR500 (1982) из музея завода
Проект стал жертвой экономической ситуации: несмотря на то, что Kawasaki вложила в проект весь свой опыт и инженерный потенциал, создать достаточно мотоциклов для массового внедрения в мотогонки завод не успел. Их нужно было достаточно, чтобы получать от гонщиков и инженеров обратную связь и развивать проект, дорабатывая слабые стороны. Но всего этого не было, и руководство Kawasaki быстро выкинуло белый флаг — проект был слишком дорогим.
Не сумев завоевать Кубок конструкторов, завод Kawasaki закрыл проект KR500 в конце 1982: его разобрали на технологии, часть из которых стала серийным продуктом.