«Купил за тысячу долларов, а вложил ещё пять!» Белорус показал Saab 9000, который усердно восстанавливал
О вкусах не спорят, как и о любви к определённым маркам, моделям и эпохам в автомобилестроении. Некоторые предпочитают старательно реставрировать «Мерседесы», других влечёт к шведским «Саабам». Наш сегодняшний герой Николай из второй категории: минчанин восстановил Saab 9000. Рассказываем, чем мужчину привлёк лифтбек, а также с какими нюансами в процессе работ владелец столкнулся.
«Кузов в заводском ЛКП, в истории автомобиля — ни одного ДТП»
Справедливости ради отметим, что «девять три нуля» для Николая — не первый Saab. Около пяти лет назад белорус влюбился в марку благодаря модели Griffin. Автомобиль был в максимальной комплектации, однако изобиловал проблемами по кузову.
— Поездив на «Гриффине» год, я решил отказаться от него: слишком больших вложений требовал. После этого стал искать другой Saab. Главные критерии — безаварийное прошлое и максимально целый кузов. Комплектация не имела большого значения. Глупо уточнять, насколько сложной оказалась задача, ведь на поиски ушло полтора года, — вспоминает минчанин. — Кто ищет, тот всегда найдёт!
— Неудивительно, что я обнаружил данный «Сааб» в Минске. Целых шестнадцать лет машина находилась в одних руках, причём прошлый хозяин не использовал её зимой. Кузов целиком был в заводском лакокрасочном покрытии. В истории автомобиля — ни одного ДТП! Конечно же, присутствовали пескоструй и «жучки», но без гнили. Так принял решение приобрести Saab 9000 под восстановление.
— Вы уже говорили, что влюбились в Saab. А чем машины бренда вас обаяли?
— Я люблю старые автомобили. Считаю и буду считать, что тогда технику создавали инженеры, а не маркетологи. Всё продумано до безобразия, и с годами не теряется душевность…
— Почему не 9-3 или 9-5, которых больше на рынке? Saab 9000, по сути, не осталось.
— Да, «девять три нуля» почти все в состоянии «трупов», — отвечает Николай. — Модели 9-3 и 9-5 — «полуопели». Всё-таки на них большая часть узлов и агрегатов от General Motors. Раньше шведы делали хорошие вещи… Уверен, одна из причин разорения компании «Сааб» — в затратах на безопасность. Они были больше, чем, к примеру, у Volvo (даже двери имели собственную силовую структуру для лучшей защиты от боковых ударов. — Прим. авт.). После производителя выкупили американцы, похоронив бренд.
— Плюс данного экземпляра ещё в том, что он оснащён атмосферным, а не турбированным двигателем. Такие моторы очень тяжело уничтожить. «Турбовые» в более свежих поколениях заезжают сильнее, чем у этих «старичков». Машина была во владении у человека состоявшегося, взрослого, который передвигался на ней весьма аккуратно и степенно.
«Не представляю, как можно убить этот двигатель»
Итак, теперь мы знаем, как Николаю достался данный Saab 9000. Но давайте немного подробнее. Автомобиль нашего героя выпущен в 1997 году, оборудован атмосферным двухлитровым бензиновым двигателем, механической КПП и имеет пробег 381 000 км.
Надо отметить, что 9000 — первый образец бизнес-класса у шведского производителя Saab. Машина выпускалась с 1984-го по 1998-й. Фанаты марки нередко называют автомобиль «тысячником». Хотя первое поколение строилось на платформе Type Four, разработанной совместно с Alfa Romeo, Lancia и Fiat, модель получила немало оригинальных решений.
К примеру, силовой агрегат расположен поперёк, а не вдоль и вдобавок наклонён вперёд. Стояночный тормоз блокировал задние — не передние — колёса. Бортовой компьютер показывал средний расход топлива и запас хода на имеющемся в баке остатке.
— По двигателю проблем нет — он вскрывался, так как имелась течь по прокладке ГБЦ. Проводили полное «лечение» до состояния нового. Прокладка за 25 лет потеряла эластичность. Далее каждый этап работ я фиксировал на фото и видео, записывая стоимость затрат.
Менялся также термостат, причём устанавливался оригинальный шведский. Ни цепь, ни башмаки не трогали: они были без преувеличения в заводском состоянии. Масло, ремни и ролики, разумеется, обслуживались.
Если присмотреться к внешнему виду двигателя, то бросается в глаза красная пластина, или кассета, как её ещё называют. Это одна из особенностей двигателей Saab 9000. Система прямого зажигания (Direct Ignition) лишена трамблёра, высоковольтных проводов и отдельных катушек.
Кассеты красного и чёрного цветов отличались друг от друга: первая генерировала постоянный ток для искрообразования, вторая — переменный. Длительность искры в чёрной существенно больше, хотя начинающие «сааберы», не зная данного нюанса, зачастую делали неверный выбор цвета и, соответственно, типа пластины.
— В перспективе в «подкапотке» планирую заменить каждый силиконовый патрубок, хотя сейчас здесь стоят все оригинальные. Правда, силиконовые представлены только в голубом цвете, который сюда не вписывается. После этого хочу покрасить «голову» термостойкой краской, чтобы выглядело солидно. Не знаю, дойдут ли руки…
— Кстати, не представляю, как можно убить сам двигатель. Наверное, способа два: слить моторное масло или залить солярку. Мы живём за городом, поэтому эксплуатация по трассе и улицам — 50 на 50. Средний расход, согласно компьютеру, получается 8,2 литра. Чисто по Минску — 9—9,2 л, трасса — 7—7,2 л. И это реальные цифры, потому как перед началом движения можно обнулить расходомер на БК.
— Пришлось поставить новую магистраль глушителя. Перебиралась вся тормозная система… К слову, оригинальные комплектующие до прошлого февраля можно было найти. Сейчас — большой вопрос. «Бэушка» на разборках ещё ищется, а вот кузовные элементы — практически без шансов, — убеждён мужчина. — Даже у многих моих знакомых есть такие машины… Да, она работает, потому что выносливая до безумия, а кузова уже нет — сгнил. Их заезжают до отказа пульса, не видя смысла вкладывать в них деньги, отмывать авто и восстанавливать.
«Купил за тысячу долларов, а потратил ещё пять!»
— Три месяца ушло на покраску кузова. По моим ощущениям, можно было лучше, но в целом без подтёков и «соплей». Да и толщиномер показывает хорошие цифры — порядка 150—170 микрон, то есть практически заводское значение. Маляр зачищал все элементы до металла, они покрывались необходимыми грунтами, базой и лаком. На сегодня сюда добавить хорошую полировку — и будет доведённый до идеала автомобиль.
— Машину я собрал ещё осенью, но впервые выехал весной, когда перестали использовать дорожные реагенты, а асфальт хорошенько омыли дожди. Соответственно, на зиму «Сааб» вновь станет в гараж. Жалко его использовать в холодный период. И это при том, что я здесь всё отпескоструил, оцинковал, герметизировал и покрыл специальной хорошей мастикой. Формально кузов ничего не боится, но зачем испытывать? Для снежной поры есть другой автомобиль. А что касается этого — сел, получил летом удовольствие и поставил на зиму в гараж.
— Saab 9000 я купил за тысячу долларов, а вложил в него больше пяти. Крутите у виска? Мои знакомые тоже не понимают, — усмехается мужчина. — Да, дурак, но мне так нравится. Я так хочу. Зато езжу на «Саабе» и получаю удовольствие. Тем более в семье четыре автомобиля, так что удаётся чередовать, чтобы ничего не простаивало.
— Комплектация здесь была самая простая: велюровый салон, механическая регулировка сидений. Но руками и дополнительными средствами кое-что удалось усовершенствовать. Кожаные элементы интерьера, к сожалению, отыскать не вышло — это невыполнимая миссия. Всё-таки лучше велюровая обивка в хорошем состоянии, чем старая и затёртая кожа.
Поэтому я выкинул обивку с найденного комплекта кожаных сидений, оставив скелеты. Здесь порядка шести моторчиков на передних креслах с «памятью» — их перебрал, восстановил тросики, а после на каркас надел свой салон, предварительно проведя с ним три химчистки. В итоге получились сиденья от максимальной комплектации, только с велюром.
— Я заказывал печать некоторой мелочовки на 3D-принтере, ибо часть элементов находится в единственном экземпляре. К примеру, два рычажка регулировки положения кресла мне сделали за 140 рублей. Лекало у них сохранилось в базе, то есть следующие обойдутся дешевле — по 30 BYN.
Из деталей салона невозможно найти также плафоны, установленные в картах дверей. Задние на разборках бывают, а с передними беда. Я их и паял, и красил, чтобы максимально довести до приглядного вида. Правда, когда закончил и установил, какой-то частник начал их привозить из Европы. Цена вопроса — 150 рублей за плафон. Отдавать 300 за два слишком дорого, на это я пока не решился. Ничто так не тянет деньги, как всяческая мелочь.
— Функции вроде полного электропакета, кондиционера, бортового компьютера (на разборках стоит 30 BYN) и подогрева сидений были изначально и до сих пор исправно работают. Максимальная комплектация в своё время выделялась климат-контролем и кожаным салоном. Ну и наличием турбины…
— В этих моделях есть интересная особенность: раньше инженеры закладывали возможность дооснащать машину опциями. Допустим, ты меняешь сиденье на другое, с электрорегулировками. При этом все предохранители и фишки уже установлены. То есть самостоятельно паять ничего не придётся — это плюс.
— Ещё из нюансов: не работает передний правый датчик ABS, а найти его не представляется возможным. Почему только он вышел из строя — загадка. Вынужденная мера — установка биксеноновых фар. Тайваньских на разборке нашлось шесть, но все левые. Оригинальных и комплектных новых в природе не существует.
— «Саабов» становится всё меньше, хотя раньше владельцы таких машин останавливались и всегда были рады пообщаться даже в очереди на заправке. Сейчас — не факт, что за день один Saab увидишь в городе. Люди удивляются, подходят с расспросами, но при этом далеко не все понимают, что это за марка. Мол, визуально старый и ухоженный автомобиль, а почему к нему такой почёт — интересно.
Как рассказывает Николай, после непростого процесса восстановления Saab 9000 иномарку пришлось выставить на продажу. По словам мужчины, делать это тяжело, но жизненные обстоятельства вынуждают.
— Ну вот не хочу продавать! Абы кому — тем более… Такая ситуация, — эмоционально произносит собеседник. — Цена его выше, чем у всех: 6 999 долларов. Во многом это отсеивает зевак. Если продам, то только адекватному человеку и после обстоятельного диалога. Желаю понимать и верить, что автомобиль не убьют в первый же год владения. В идеале хочу, чтобы этот Saab 9000 остался в Минске, радуя меня и горожан. Готов поддерживать связь с новым хозяином, помогать, если возникнут какие-то вопросы. Одним словом, машина достанется лишь понимающему покупателю. Зато не просто авто, а с душой!