Легендарная классика: Project BIG-1 — вся история мотоцикла Honda CB Super Four
≡ Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Кризис в KTM достиг пика: компания принимает меры по защите от банкротства читать Он тебе не скутер, детка! Italjet Dragster 700 Twin Limited Edition — Термоядер с сердцем от QJ Motor читать Миланский Мотосалон EICMA 2024: все новинки, фотографии, видео и обзоры читать Кризис в KTM: резкое падение оборотов вынудит компанию остановить конвейер в Маттигхофене читать Технические характеристики, особенности и цена Yamaha R9 (2025) и Yamaha R9 GYTR на EICMA 2024 читать EICMA 2024: Переосмысливая тормоза мотоцикла — Как Nissin и Showa ответили на вызов Brembo-Ohlins читать Новости мотоиндустрии [300600] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjdWspQK Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 28 ноября 2024 Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ: Лента новостей » Легендарная классика: Project BIG-1 — вся история мотоцикла Honda CB Super Four
Новости мотоиндустрии сегодня Проект KTM MotoGP затих в ожидании худших новостей, но Пит Байер заверил: все идет по плану
MotoGP вчера Бесстрашные и решительные: финал FIM JuniorGP 2024, где 10 пилотов претендовали на победу
MotoGP вчера Road to MotoGP: финал FIM JuniorGP и чемпионат Европы Moto2 — прямая трансляция от старта до финиша
MotoGP 27 ноября MotoGP 2024/25: Эспаргаро возглавил большую группу испытателей Honda на тестах в Хересе
MotoGP 27 ноября Команды World Superbike работают над снижением расхода топлива в свете новых правил
Супербайк 27 ноября Юджин Лаверти вернется в паддок World Superbike в новой роли
Супербайк 27 ноября [300250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjeh4aQK 28 ноября 2024 в 15:19 | 328 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUЛегендарная классика: Project BIG-1 — вся история мотоцикла Honda CB Super Four Инсайдеры сообщают, что производство одного из самых классических мотоциклов всех времен — Honda CB1300 завершится в конце 2025 года. Honda CB1300SF Final Edition представлен и будет доступен фанатам в цветах, каким проектировали японские инженеры и дизайнеры в 1992 году. Вот история Project BIG-1, рассказанная его разработчиками.
МОТОГОНКИ.РУ, 28 ноября 2024 — История модели, которую мы знаем сегодня, началась в 1992 году, когда Honda Motor Co. представила первый глобальный продукт серии «Project Big-1», которая должна была стать логической заменой легенде компании, выпускавшегося с 1969 года CB750.
Дизайнер Project BIG-1 Тосиаки Киси
Ведущий дизайнер больших проектов Honda Кодзи Накано выразил сомнение, что Honda удастся создать конкурентоспособный 1000-кубовый дорожный мотоцикл, способный превзойти CB750 и, тем более, уже существующие на рынке литровые мотоциклы конкурентов: «Думаю, что мы компания, которая специализируется на 250- и 400-кубовых байках, они действительно хороши» сказал Накано на одной из встреч с группой, ответственной за «Project Big-1». Но Накано не был вовлечен напрямую в проектирование, а лишь выступал как эксперт — он занимался другими проектами Honda в тот момент, включая гоночные мотоциклы серии CBR1000.
Дизайнер проекта Тосиаки Киси вспоминает: «Project BIG-1 появился в моей дизайн-студии как скетч: на раму CB-1 водрузили огромный бак от CB1100R — так я представлял идею Большого Мотоцикла. Мы полагались на концепт CB400, только лучший по управляемости и общим показателям, чтобы вывести его на глобальный рынок и сделать конкурентоспособным. Потому что мы немного припозднились с этой серией по сравнению с нашими конкурентами»
Первый макет Honda CB1000SF
Прежде всего, получившийся образец имел огромную колесную базу в 1520 мм, хорошую для драгстера, а не юркого уличного мотоцикла, и выглядел просто громоздким. Кто-то из боссов сразу сказал, что «это никуда не поедет».
До мартовской презентации 1992 года оставалось уже не так много времени, и разработчики вернулись на стапель, чтобы за пару месяцев создать новую геометрию, ставшую стандартом дорожного классического мотоцикла. Разработчикам очень помогли советы тест-пилотов Honda, которых перебросили на этот участок работ в последний момент.
Финальная версия прототипа BIG-1, который лег в основу серийной модели Honda CB1000SF 1992-92
«Мы в тот момент работали над спортивными моделями с V4 в полном пластике и радикальной посадкой. Неожиданно нас перебросили на испытания BIG-1, потому что возникла «проблема». У Honda тогда не было больших нейкедов. Последний, над которым я работал, был еще CB750FOUR K2 [1972-75]» — вспоминает Кудо-сан.
«Когда впервые увидел 1000SF, первой мыслью было — кто же делает уличные мотоциклы такими большими?! Но я сразу понял, что Хара-сан имел в виду под словом «как гора». Он не имел в виду «тяжелый»; он говорил — стабильный. Поэтому, мы быстро сделали «тяжелое» легким, сохранив непревзойденный ход»
Токийский Мотосалон 1992 и презентация Honda CB1000SF
Тяжелый классический дорожный мотоцикл с 998-кубовым 4-цилиндровым 16-клапанным рядным двигателем серии CB Super Four мгновенно стал такой же иконой стиля, как и CB750. Только совершенней.
Финальная версия Honda CB1000SF (Super Four) получила такую геометрию: рейк 24° с выносом вилки на 99 мм и колесной базой аж 1540 мм. Мотоцикл стоял на шоссе как влитой, однако, отлично рулился в потоке и маневрировал в городе из-за низкого центра масс. При длине в 222 см и весе в 262 кг с полным баком на 22 литра, 95-сильный CB1000SF разгонялся до 222 км/ч и неплохо показал себя на извилистых горных дорожках.
По изначальной задумке Honda, эта серия мотоциклов была ориентирована на внутренний рынок Японии. Но этой серией Honda открыла новую главу в глобальной схватке с конкурентами по японской Большой Четверке, прежде всего, с Kawasaki, который предлагал тяжелые дорожные классики с прожорливыми двигателями 1400 куб.см.
Стандарт мотоцикла на десятилетия
Honda CB1300SF (SC54) сменил модель SC30 в 1998. Мотоцикл получил 116-сильный двигатель объемом 1284 куб.см., который выдавал 117 Нм крутящего момента уже на 6000 об./мин. и оснащался «резиновой» 5-ступенчатой КПП. Хотя максимальная скорость подросла до 230+ км/ч, главной фишкой мотоцикла стала «паровозная тяга» на низах и невероятно комфортная езда в целом.
Honda CB1300SF (1997)
Новейшие технологии на рубеже XX-XXI веков позволили создать в целом более совершенную машину, чем CB750 и даже CB1000SF.
У разработчиков на этот раз было больше времени на проработку деталей, испытания и совершенствование предсерийной версии.
Хотя двигатель стал больше и тяжелее, вес мотоцикла не изменился — те же 236 кг в снаряженном состоянии. Японским инженерам удалось в целом усовершенствовать силовой агрегат и систему питания, внедрив EFI — цифровое управление зажиганием и инжектор, снизив тем самым потребление топлива на 10% при одновременном снижении требования к октановому числу (степень сжатия 9,6:1). Расход в смешанном цикле снизился до 6.3 л/100 км, а при использовании высокооктановых бензинов, до 5.8 л/100 км.
Проект Honda CB1300SF Bol d’Or
Дизайн мотоцикла подчеркивал скрытую внутри силу и мощь, поэтому Honda CB1300SF сразу стал одной из лучших баз для фанатов течения «musclebike». Мотор можно было легко форсировать с помощью ремаппинга блока управления, установки прямоточных фильтров, чтобы снять на стенде с заднего колеса до 120-122 л.с. и разогнаться до заветных 250 км/ч. Для CB1300SF существует невероятное количество тюнинговых блоков для EFI — от Power Commander до Healtech, подключающихся в стандартные сервисные разъемы и корректирующих работу штатной прошивки по желанию владельца.
Поэтому, уже в 2005 году стала доступна официальная версия Bol d’Or с полуобтекателем в стиле гоночных мотоциклов 80-х, на которых пилоты Honda выиграли гонки на выносливость. Учитывая, что мотоцикл обладает стабильным поведением на высоких скоростях, наличие полуобтекателя — один из «must have» элементов.
В 2022 году Honda выпустила юбилейную версию CB1300SF в честь 30-летия модели. Впрочем, за все эти 30 лет мотоцикл практически не изменился
В 2000 году он стал легче на 5 кг за счет замены тормозов и подвесок на более современные и легкие SHOWA.
Honda CB1300SF SP выпускается с 2019 года: подвески Ohlins и тормоза Brembo
Модель 2025 года является завершающей стадией Project BIG-1, стартовавшего в 1992 году. В связи с введением новых экологических норм в Японии с 2026 года, большой рядный двигатель Honda не вписывается в зеленую доктрину
Специальная версия CB1300SF SP с подвесками Ohlins и тормозами Brembo, которая выпускается с 2019 года, в этом году также будет доступна ограниченной партией менее 500 экземпляров.
Важные новости🡰🡲 Бесстрашные и решительные: финал FIM JuniorGP 2024, где 10 пилотов претендовали на победу
Уже будучи чемпионом FIM JuniorGP 2024 года и оформив поул-позицию финального этапа юниорского чемпионата мира, Альваро Карпе не удалось записать за собой красивую победу в Эшториле, где кроме него на победу претендовали еще 10 пилотов.Кризис в KTM достиг пика: компания принимает меры по защите от банкротства
26 ноября 2024 года генеральный директор KTM AG Штефан Пире и новый со-генеральный директор Готфрид Ноймайстер обратились к сотрудникам компании, сообщив о тяжелой ситуации и грядущей реструктуризации. KTM в Австрии грозит процедура банкротства из-за роста долгов, которые могут достичь 250 миллионов евро.Послание Алеша Эспаргаро последователям: в MotoGP талант — не главное!
35-летний Алеш Эспаргаро завершил карьеру призового пилота MotoGP и перешел на работу тест-пилотом Honda Racing 17 ноября 2024 года. Испанец хочет, чтобы его запомнили в истории Больших Призов как человека, который упорным трудом пробил себе путь в заводские команды чемпионата, а не природным даром или по протекции влиятельного спонсора.Раскрыт секрет появления Киану Ривза (Keanu Reeves) на Гран-При Германии по MotoGP
Звезда Голливуда, актер и большой фанат мотоциклов Киану Ривз (Keanu Reeves) стал VIP-гостем MotoGP на Гран-При Германии. Неожиданным его появление на Sachsenring, впрочем, стало только для зрителей и инсайдеров паддока. Но Dorna Sports знала заранее, что этот уикенд Нео проведет с ними. И вот, почему.Рейтинг самый падучих пилотов MotoGP 2024 — кто победитель?
Итоги сезона MotoGP 2024 подведены, все данные сведены в таблицы и опубликованы: кто же на этот раз возглавил рейтинг самых падучих пилотов Королевского класса? Рекорд Марка Маркеса побит!