«Летающий кирпич». Белорус показал эталонный мотоцикл BMW — K1100 RS
Сегодня мы рассказываем про белоруса, которому повезло купить на американском аукционе мотоцикл BMW K1100 RS выпуска 1996 года, да ещё и с до смешного маленьким пробегом. Модель весьма редкая сама по себе, ведь относится к «автомобильной» серии баварских «двухколёсников». Фанаты именуют её летающим кирпичом. О том, чем вызвано такое прозвище, о технологических решениях конца прошлого века, а также впечатлениях владельца — читайте далее.
«Кредит взяли под залог BMW — байк 13 лет простоял в хранилище банка»
Белорус Олег владеет мотоциклом BMW всего пару сезонов — с 2021 года. Хотя темой двухколёсной техники мужчина увлёкся ещё в детстве. Началось, как и у многих, с соседских мопедов, а постепенно хобби привело к более мощным аппаратам.
— Тогда у нас во дворе был и газовый мопед, и легендарная «Рига» — все дружно собирались и вместе чинили. После на базу «Карпат» поставили трёхскоростной мотор от «минчика». Мы были подростками 12—13 лет, поэтому тяготели к самостоятельному созданию чего-либо. Когда мне исполнилось пятнадцать, дедушка подарил ММВЗ-3.112, которым долго пользовался. Потом до 2007 года я владел «Явой», после неё постепенно пошли автомобили, — вспоминает Олег.
— К 2014 году у меня появился план купить Honda CBR 1000 RS, однако, наверное, мы бы сейчас с вами не разговаривали, получись у меня тогда приобрести такой лютый байк. У меня родилась дочь, а жена сказала: или мотоцикл, или семья. В целом это было правильно. Вероятно, десять лет назад я был ещё юн для подобных серьёзных агрегатов.
— В 2021-м пришло понимание, чего я вообще хочу. Принялся искать быстрый туристический байк. Тогда друг искал в Америке Harley-Davidson V-Rod и периодически присылал интересные объявления. Так как я вырос, катаясь на Jawa, то и по стилю хотелось что-то похожее… В один прекрасный день приятель сбросил предложение о покупке BMW K1100 RS — это была любовь с первого взгляда. Так я заполучил «Яву» на стероидах, — поясняет мужчина. — Попади она в руки юных кастомайзеров, переделали бы в café racer, что уничтожило бы атмосферу мотоцикла.
— История у этого экземпляра очень интересная, хотя на аукционе он появился внезапно. Даже не была обозначена прошлая аукционная цена на него, ведь продавался в рамках благотворительности. Вообще, BMW находился в Аризоне. Там хозяин в 2008 году взял кредит под залог мотоцикла. Видимо, ссуду не выплатили до конца, и аппарат отошёл банку. В 2021-м тот продал байк. Целых тринадцать лет К1100 находился на хранении — получилась своего рода капсула времени.
— А во сколько мотоцикл обошёлся? — не скрываем любопытства мы.
— Конкретную сумму называть не буду, но на тот момент — две рыночные цены такой техники. Причём ровненько! — отмечает владелец. — Стоимость модели даже в США весьма приличная, хотя и у нас техника в почёте. К примеру, в прошлом году BMW K1100 в таком же цвете (лимитированном) и с пробегом 56 тысяч километров продали за $6 000. В любом случае сейчас подобный транспорт скорее как инвестиция: он с каждым годом будет дорожать.
«Первый мотоцикл с ABS, а автомобильный двигатель уложен на бок»
Итак, откуда и почему столько шума вокруг 27-летнего байка? Это действительно весьма редкий экземпляр. Дело в том, что баварский производитель к середине восьмидесятых на смену традиционным «оппозитникам» с двумя цилиндрами представил образцы К-серии. При их конструировании вовсю использовали автомобильные технические решения.
К примеру, силовой блок представленного сегодня K1100 RS — не что иное, как продольный четырёхцилиндровый «рядник» с сухим сцеплением, коробкой и карданом с редуктором. В автомобильном мире решение привычное, а вот в мотоциклетном — отнюдь.
За счёт горизонтального расположения мотора у «двухколёсника» низкий центр тяжести, тормоза Brembo, современный впрыск топлива (инжектор) и ABS! Неплохо по тем временам, учитывая, что BMW первыми добавили антипробуксовочную систему на мотоцикл.
— Мне пришлось «перелопатить» форумы, архивные заметки и даже обзоры модели в премьерный год. «Летающим кирпичом» её зовут, потому что здесь автомобильный четырёхцилиндровый двигатель положили на бок. По сути, это машина на двух колёсах. На то время лидировали японские мотопроизводители, которым BMW со своими «оппозитниками» не могли ничего противопоставить. В итоге передовыми решениями баварцы вернули интерес к бренду.
— Пожалуй, по тем временам это оказался самый технологичный мотоцикл. Инжектор, ABS и даже катализатор — то есть BMW об экологии думала уже тогда. Многие детали K1100 RS или отсылают к автомобилям тех лет, или попросту использовались при производстве машин БМВ.
Надо сказать, что дешёвыми данные байки никогда не были, поэтому до нашего рынка они не добрались. Лимитированная модификация Marrakeschrot в 1996-м стоила 27 950 немецких марок.
— Надолго ставить «летающий кирпич» на боковую подножку нельзя, чтобы масло не перетекало. Нужно использовать центральную.
— В мотоцикле даже жабо перед зеркалами заднего вида имеет своеобразный спойлер — разделитель воздушного потока, перенаправляющий его так, чтобы капли дождя не падали на зеркала. Плюс ко всему имеется подогрев ручек руля, — перечисляет Олег. — Вроде экземпляр спортивный, должен быть жёсткий руль, однако сюда инженеры поставили сайлент-блоки.
По словам Олега, в мотоцикле очень много оригинальных элементов и деталей, которые распознает только знакомый с моделью человек.
— Передний и задний брызговики — это «допы». Сиденье Corbin тоже устанавливалось по спецзаказу. По тем временам оно стоило до 600 евро. В стоковых версиях — простая подушка с прямым профилем.
— Производитель предусмотрел даже походный комплект для ремонта колеса: заглушки, специальный щуп, а также баллон для подкачки. Выглядит он небольшим, однако там достаточно давления, чтобы снова накачать шину.
— За этой сумкой я охотился два года — их не найти. Новая такая стоит 280 евро, если получится обнаружить, а мне с европейской барахолки досталась за €180. Зато она оригинальная, модельная, то есть и предполагалась для K 1100 RS. Жёсткие кофры по бокам представляют собой походный вариант: они быстро снимаются, их можно нести как небольшой чемоданчик.
«3,8 секунды до 100 км/ч — старых BMW не бывает!»
Как отмечает владелец, после доставки мотоцикла в Беларусь пришлось отдать байк на большое ТО, ведь агрегат долгие годы не использовался: уплотнители и прокладки из резины попросту рассохлись и потрескались. Приведение BMW в исправный вид обошлось в сумму чуть более 700 рублей.
— Помню, когда прибыл на техосмотр, работник попросил съехать с линии, а после по видео звонил своему другу и восторгом кричал: «Смотри, это же „летающий кирпич“ в идеале!» Пятнадцать минут у него ушло на звонки, — смеётся Олег. — И такую реакцию встречаешь у многих, кто знаком с этой серией BMW.
— Сложнее всего найти оригинальную мелочовку: резинки и всякие небольшие «украшательства». Остальное всё стоит ещё заводское, поэтому про запчасти для последующего обслуживания пока не задумываюсь. Хотя габаритные и сложные узлы дешёвыми точно не будут. К примеру, на немецких складах ещё можно урвать диск сцепления от производителя за 300 евро.
— Хочется, чтобы покрышки тоже выглядели оригинальными. Передняя резина — Michelin четвёртой серии, а заднего размера нет: «восемнадцатый» радиус почти сняли с производства. Месяц назад заказал в Польше, и только на днях отзвонились, мол, нашли наконец.
— Поначалу я не мог поверить, что K1100 очень живенько и бодро едет. Первые 100 км/ч он берёт за 3,8 сек. За 10 секунд раскрывает все свои возможности, то есть достигает максимальных 230 км/ч. Сумасшедший агрегат, который подтверждает: старых BMW не бывает! Управление и баланс проявляют себя и в городе, и на трассе. Расход — 5—6 литров на «сотню».
— Когда мы с женой решали вопрос с жильём, то дилемма, что продавать: машину или мотоцикл — даже не появилась, — завершает Олег. — BMW K1100 RS — это частичка истории, которая с годами будет только дорожать. Он уже как часть семьи, поэтому не знаю, что должно произойти, чтобы мы о продаже хотя бы задумались.