Mengshi M-Hero 917: китайский «Хаммер» за $100 000. Надо брать?
Mengshi — это суббренд Dongfeng, который изначально специализировался на технике для военных, а спустя какое-то время переквалифицировался на гражданские модели. Так вот, внедорожник M-Hero 917 — своеобразный ответ «Хаммеру» или тому же Mercedes-Benz G-Сlass. Эдакий «квадратиш, практиш, гут» по-китайски. Первые машины появились в Беларуси в начале года, и вот спустя месяц посмотреть на внедорожник предложили журналистам профильных СМИ. А посмотреть было на что.
Начнём, пожалуй, с габаритов. При длине в 5 066 мм, ширине 2 080 мм, высоте 1 935 мм и колёсной базе 2 950 мм M-Hero выглядит устрашающе огромным для большого города. Где же на такой махине развернёшься? Оказывается, это легко!
Дело в том, что у машины управляются не только передние, но и задние колёса, которые поворачиваются в противоположном направлении на угол до 10,6 градуса. Поэтому даже на небольшом пятачке массивный внедорожник оказывается невероятно манёвренным. Радиус разворота — всего 5,1 м.
Ещё один плюс полноуправляемого шасси — режим Crab Mode. Конечно, лучше увидеть это своими глазами: в определённых моментах машина может ехать по диагонали. Задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, и это позволяет безопасно объезжать препятствия без лишних манёвров.
Кроме того, внедорожник обладает отличной геометрической проходимостью: максимальный дорожный просвет составляет 326 мм, угол въезда — до 36,8 градуса, угол съезда — 37,5 градуса, угол рампы — 27,9 градуса. Глубина преодолеваемого брода — до 900 мм.
M-Hero 917 доступен в полностью электрической и гибридной версиях. В первом случае он оснащается четырьмя электромоторами суммарной мощностью 1 088 л. с., выдающими крутящий момент 1 400 Нм. Ёмкость батареи электрического внедорожника составляет 142,7 кВт·ч, максимальный пробег на одной зарядке — до 505 км. Что весьма недурно, учитывая снаряжённую массу в 3 300 кг.
Однако журналистской братии показали лишь версию EVR. Это так называемый последовательный гибрид, в котором 1,5-литровый бензиновый турбомотор (190 л. с. и 300 Нм) выступает в качестве генератора, при необходимости подзаряжая батарею. Суммарная мощность вместе с тремя электродвигателями не столь впечатляющая, как у «электрички», — всего 816 л. с. Ëмкость батареи тоже значительно уступает ЕV-версии — 65,8 кВт·ч. Только на электротяге заявлен пробег до 200 км.
Но у нас же на борту мотор-генератор! Поэтому, поездив на батарейке, внедорожник переходит в режим подзарядки (принудительно на 3% оставшегося заряда), позволяя при необходимости преодолеть до 1 026 км без дозаправки.
При этом динамические характеристики 3-тонной махины чуть ли не спорткаровские: разгон до 100 км/ч занимает 6 секунд, а максимальная скорость составляет 191 км/ч (у ЕV-версии 4,2 с. и 195 км/ч).
M-Hero 917 создан на новой платформе Mora Warrior. Она представляет собой мощную рамную конструкцию, способную выдержать любые перегрузки. Специально для журналистов машину разрешили осмотреть на подъёмнике.
Подвески здесь полностью независимые, пневмобаллоны позволяют менять дорожный просвет от базового 221 до максимальных 326 мм, а толщина кованых рычагов и того же стабилизатора поперечной устойчивости впечатляет!
Все основные агрегаты упрятаны внутрь рамы и не выступают под днищем, что максимально снижает шансы их повреждения. За доплату (стоимость пока неизвестна) предлагается мощная стальная защита, которая закрывает всё от переднего до заднего бампера.
Керамическая термозащита аккумуляторной батареи M-Hero рассчитана на эксплуатацию при резких перепадах температур (от −30 до +55 °C). Электромоторы — с защитой от пыли и влаги (IP68).
Салон автомобиля выполнен в максимально вычурном и помпезном стиле, свойственном многим китайским производителям. Здесь вам и двойные стеклопакеты, и натуральный шпон, кожа, хром, и три цифровых дисплея формата 4K: 12,3; 15,6; 12,3 дюйма. И даже дверные ручки в форме… пистолета.
В общем, всё по-богатому, настоящий gangsta style! Владельцы «Геликов» точно оценят, а хозяева «Хаммеров» пустят скупую слезу — у них такой роскоши и близко нет.
Хотя тот же пластик в некоторых местах (обшивка дверных карт в нижней части, весь багажник) твёрдый и жёсткий, дверь из салона открывается кнопкой (нужно нажать и слегка подержать). Да и вообще, двери по-уазовски закрываются с приличным усилием, надо хорошенько размахнуться и хлопнуть! То есть никаких доводчиков даже за доплату не будет.
Зато в спике опций для M-Hero фигурирует фирменный дрон с голосовым управлением (за $15 000)! И пусть в Беларуси с некоторых пор дроны неактуальны, мысль о том, что, прежде чем ехать в болото, стоит сразу слетать и разведать местность, — вполне разумная. Как говорится, не зная броду, не суйся в воду…
За доплату доступны и колёсные диски с фиксацией боковины покрышки. Так называемые бэд локи прижимают боковину покрышки к диску и позволяют эксплуатировать их на бездорожье при экстремально низком давлении без риска разбортирования.
А за 10 000 рублей клиенту предложат фирменные китайские «атэшные» покрышки Chao Yang (не путать с Chao Bao). В общем, возможность потратить ваши кровные имеется. Были бы, как говорится, деньги…
О них чуть позже, сейчас же расскажу, для чего предназначена эта гремучая смесь роскоши и первобытной мощи. Вероятно, после испытаний карьером потенциальные владельцы пересмотрят свои «хотелки». Ведь просто ездить на M-Hero совсем неинтересно! Однако, чтобы обуздать его возможности, потребуется не только сноровка, но и время с подходящей локацией.
Обычная разбитая гравийка за городом с ямами по колено? Пфф, забудьте! M-Hero её банально проскочит и не почувствует. Для реального испытания этого сурового «китайца» на лонжеронной раме подойдёт танковый полигон или песчаный карьер.
Желательно с крутыми спусками и подъёмами, и обязательно небольшое озерцо с талой водой. Вот там этот зверь способен раскрыться полностью.
Для преодоления бездорожья M-Hero имеет максимальный арсенал различных средств. Начальный уровень — это возможность выбрать клиренс (221—326 мм) при помощи пневмоподвески и зафиксировать его специальной клавишей. Ну а дальше всё зависит от вашей верхней границы паники и страха. Потому что и неопытный водитель за рулём внедорожника способен творить чудеса.
Понятно, что все действия новичка страхует электроника, но если даже девушка-пилот справилась с 70-градусным подъёмом, китайским инженерам уже можно стоя аплодировать.
Иными словами, для тех, кто не совсем уверен в своих водительских способностях на бездорожье, предусмотрен особый внедорожный круиз-контроль. Активировав его, вы выбираете комфортную скорость, а далее электроника уже сама определяет, по какому алгоритму работать противобуксовочной системе. Также для удобства водителя предусмотрен ассистент спуска с горы, который контролирует скорость и стабилизирует автомобиль на скользком склоне.
Ну а для ветеранов офроуда M-Hero предлагает дополнительные возможности. Противобуксовочную систему, а также систему стабилизации специальной клавишей можно принудительно отключить. Причём полностью! Что на бездорожье иногда обязательно. Помимо того, у внедорожника предусмотрены принудительные блокировки переднего и заднего дифференциалов. И это не электронная имитация: спереди и сзади имеются полноценные дифференциалы, которые механически блокируются на 100%. Вот тогда машина превращается в настоящий танк!
Преодолев полосу препятствий, а кое-где даже сумев соскочить с предательски скользкой глинистой тропы и после самостоятельно выехать, для себя понял одно: для повседневного использования такая первобытная мощь просто избыточна. То есть лишь купить Mengshi M-Hero — мало! Это как взять трековый спортбайк и сделать пару вылазок по узким городским улочкам, однажды упасть, поцарапать пластик и оставить в гараже до лучших времен…
Владельцу придётся отыскать (ну или вырыть) похожий карьер, где несколько раз в неделю с упорством и недюженным терпением он будет постепенно постигать азы офроуда. Желательно с инструктором, ведь электронных датчиков и различной пластмассовой мелочовки в облицовке бамперов, решёток, порогов в этой машине вагон и маленькая тележка. И стоит она дорого.
Вот так плавно мы подошли к самому главному — цене. Реализацией Mengshi M-Hero у нас в стране занимается компания «Автопромсервис», уже знакомая белорусам по брендам Voyah, Dongfeng, Renault и Lada. Это означает полноценную заводскую гарантию и сопутствующую поддержку. То есть искать такую машину у серого поставщика, а потом думать, как её обслужить, лишено всяческого смысла. Причем продажи гибридов уже начались: за них просят от 313 000 рублей ($96 865), за «электричку» — 353 000 BYN ($109 245 по курсу НБРБ).
Первая партия — а это шесть экземпляров — уже распродана. Представители дилера говорят, что покупателями выступают обеспеченные люди. К примеру, одним из M-Hero заинтересовался владелец частного медицинского центра в Минске. Хозяина Mercedes-Benz G-Сlass привлёк футуристический внешний вид внедорожника. А он действительно не такой, как все, при этом реальный конкурент Hummer на бездорожье.
Фото: автора, организаторов