Mercedes-Benz B-Class (W246) на подъёмнике. Метановый «немец» проехал более 250 тысяч км — как состояние?

Мы уже неоднократно писали про метановые автомобили из Европы — сегмент малопопулярный, однако весьма перспективный. Наравне с Volkswagen, Volvo и Ford на природном газе, на «вторичке» появляются Mercedes-Benz с заводским ГБО. Сегодня мы решили рассказать как раз о таком «немце» — B-Class в кузове W246. Узнаем впечатления владельца от автомобиля и проверим состояние машины на независимом сервисе.

«В Европе сложно найти метановый Mercedes—Benz»

Двухлитровый Mercedes-Benz B-Class принадлежит минчанину Александру. Мужчина знаком с метановыми автомобилями, о чём мы уже рассказывали здесь и ещё тут. Немецкий автомобиль он приобретал своему тестю, имея опыт эксплуатации Volvo V90 и Volkswagen Touran на природном газе.

— Когда я взял себе «Туран», тесть тоже готовился к покупке автомобиля. У него было консервативное представление о машинах, мол, должны ездить двадцать лет и не ржаветь! Задача убедить его пересесть со старой Audi 80 конца семидесятых на что-то современное была не из простых, — вспоминает белорус. — Он не воспринимал автомобили на газе и с «автоматом» — обычное дело для пожилых людей.

— Мой литовский знакомый, который помогал купить прошлые авто в Европе, предложил на выбор Mercedes-Benz B200, Volkswagen Golf VII и Volvo V70 — все на метане. Тесть нехотя согласился на «Мерседес». Я поехал смотреть и вернулся в Беларусь уже на W246. На тот момент пробег был 250 тысяч километров.

— Если метановые Volvo и Volkswagen легче вcтретить на европейских площадках, то Mercedes-Benz — большая редкость. Неясно, с чем это связано, ведь авто экономичные.

В январе 2020-го Александр привёз для тестя Mercedes-Benz B-Class выпуска 2015 года. Автомобиль оснащён двухлитровым бензиновым двигателем с заводским ГБО на метане. Коробка — роботизированная, что опять же нехарактерно для данной модели. Зачастую в Европе B-Class используется в таксопарках, при отелях и для трансферов, а машины выбираются с механической КПП.

«Если „тошнить“, то расход может быть 3,7 литра!»

Автомобиль нашего героя относится к рестайлингу второго поколения B-Class немецкого бренда. На европейском рынке модель предлагалась с широкой гаммой силовых агрегатов рабочим объёмом от 1,5 до 2,1 литра, причём с разным топливом: были представлены более привычные дизельные и бензиновые моторы, а также метановое ГБО. У Александра битопливный вариант с двухлитровым двигателем M270, отдача которого — 156 л. с.

— Перед покупкой переживаний было много, но после я успокоился, ведь здесь обычный мерседесовский мотор, к которому прикрепили метан, — вспоминает владелец.

— Меня безумно удивил расход топлива. Не знаю, как моему тестю это удалось, но по трассе он добился показателя 3,7 литра метана на 100 км. Я сам не мог поверить, пока не увидел на БК. 

— Правда, я «тошнить» не очень люблю, поэтому для дальней поездки закладываю средний расход в 6—6,5 литра метана. В городе — в пределах 8 л. Примерно такие значения мне отображает бортовой компьютер. Ёмкости баллонов метана хватает на 300—350 км — полная заправка обходится в 28 рублей. Естественно, в жаркую погоду получается заправить меньше.

— Самый главный минус этого «Мерседеса» — динамика. Здесь она, считай, отсутствует! То ли дело в прошивке двигателя, то ли такие настройки коробки, но машина очень неохотно ускоряется. VW Touran с 1,4-литровым TSI был более резвым. Почему-то W246 — задумчивый автомобиль.

— Роботизированная КПП здесь уже слегка уставшая — всё-таки пробег за 250 тыс. км. Иногда фиксируются толчки при переключениях передач. Тесть, кстати, до покупки очень негативно относился к АКПП и не признавал круиз-контроль. Якобы на машине с «механикой» лучше контролируешь расход топлива. Естественно, опробовав электронику за рулём, он забрал свои слова назад.

— Как-то мне довелось прокатиться на Mercedes-Benz A-Class. Субъективно — это позор немецкого бренда: очень жёсткая «табуретка»! Подозревал, что с B-Class будет похожая история. А по факту — чуть выше комфорт, чем в «ашке». При этом в задней подвеске — «ведро» сайлент-блоков, — смеётся Александр. — Возможно, они просто уже разбиты, из-за чего плавности хода недостаёт. Ребята на подъёмнике посмотрят — узнаю.

— «Корма», кстати, в принципе «гуляет», особенно если ты идёшь на большой скорости. Нет уверенности, что машина устойчиво держит дорогу. На других B-Class не ездил, поэтому не буду ругать все машины.

«Визуально компактный, на деле — вместительный»

— В авто нет климат-контроля, а хотелось бы. Да, есть кондиционер, но всегда приятно нажать одну кнопку и в салоне ощущать себя комфортно, — рассказывает владелец. — Нет ещё переднего парктроника, сзади — есть. В остальном опциями напичкан B-Class достойно. Система экстренного торможения работает отлично, круиз-контроль — тоже. Датчики света, дождя, мультируль…

— Нравится, что здесь бортовая система даёт больше информации о работе автомобиля. Причём сделано это не примитивно, как во многих других моделях. Есть данные и о состоянии масла, и о динамике разгона/торможения, и об остатке бензина или метана. На мой взгляд, это правильный подход, чтобы владелец имел полную картину эксплуатации машины.

— Было приятно осознать, что визуально компактный W246 на деле весьма вместительный автомобиль. Уже после того, как я купил эту машину, мои знакомые пригнали Mercedes-Benz C-Class в универсале. Удивительно, но в багажник B-Class поместилось значительно больше поклажи! Естественно, ребята слегка разочаровались: думали, что универсал окажется просторнее. 

— Хотя B-Class — «табуретка» среди более престижных моделей Mercedes-Benz, эргономика и забота о водителе с пассажиром никуда не деваются. Это по-прежнему «мерсовское» восприятие комфорта. Подсветка, расположение органов управления — всё на своём месте и не раздражает. Даже когда я не до конца закрыл топливный бак, машина не позволила мне тронуться с места, сигнализируя об этом. Перегорела лампочка? Бортовой компьютер тут же проинформирует.

— Если внешне W246 выглядит как бюджетный Mercedes-Benz, то интерьер этого не выдаёт. В салоне фирменный стиль бренда: эффектные дефлекторы, лаконичные решения и плавные формы. Благодаря им автомобиль опережает сопоставимые по цене модели от Volkswagen или Ford.

— Но вот не нравится, как реализовано управление мультимедийной системой — посредством джойстика. Радио ты переключаешь через него, а когда собираешься сделать звук громче — нажимай кнопку на руле или на самой панели. В этом просматривается некий диссонанс.

Сейчас автомобиль нашего героя выставлен на продажу. Битопливный Mercedes-Benz отдают за $15 400. Восьмилетний «немец» на момент съёмки имеет пробег 287 900 км.

На подъёмнике

Изучить состояние Mercedes-Benz B-Class (W246) отправляемся к специалистам независимой СТО Tony Motors. Узнаем, какие замечания озвучат мастера после диагностики.

— Под капотом метанового «Мерседеса» находится обычный двухлитровый бензиновый двигатель — М270, — начинает сервисмен. — Он используется немцами достаточно давно. При своём объёме довольно экономичный, всегда хватает запчастей, да и ремонтники знакомы с данным мотором.

— Наиболее частыми проблемами М270 становятся фазорегуляторы, быстрое растяжение цепи ГРМ, а также сомнительной надёжности термостат и помпа. Опять же, не знаю, стоит ли называть это глобальными «болячками» двигателя, ведь автомобиль часто используется в сфере пассажироперевозок в Европе. Раз выбирают, значит, не доставляет серьёзных проблем, — говорит специалист.

— Что касается диагностики конкретно этого «Мерседеса», то замечания следующие: замены требуют передние шаровые опоры. Необходимо установить новые тормозные диски с колодками, а также провести профилактику тормозной системы в целом.  

— Выхлопная труба упирается в кузов — рекомендуется провести ревизию креплений выхлопной системы с последующим ремонтом кронштейна. На двигателе присутствует запотевание моторного масла — следует замыть это место и в дальнейшем следить за ним. Явной причины нарушения герметичности ГБЦ не наблюдается.

Диагностика электронных блоков управления выявила активные ошибки по подушкам безопасности.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.