На улице — жара, в продажах — холод. Прошлись по авторынку в Малиновке и не нашли покупателей

В минувшую пятницу журналист и фотограф av.by заглянули на авторынок в Малиновке. Под конец рабочей недели потенциальных покупателей не так много — зато не придётся отвлекать продавцов от работы, пока у них невынужденная передышка. Наша цель — понять, что происходит на «вторичке» летом, как возросший курс валют отразился на спросе, а также модели какого сегмента по-прежнему берут. Ну и по традиции — узнать, приезжают ли потребители из России. Вперёд!

«Постепенно всё продаётся, даже неликвид»

Заходя на рынок, вместе с фотографом осматриваемся: в какую сторону идти и с представителей какой площадки начинать? Жребий брошен. Правда, первый блин комом: сотрудники отказались общаться с журналистами и попросили не снимать выставленные машины. Причиной назвали «недовольство хозяев». По словам собеседников, начальство отчитывает, а также штрафует за подобную активность со СМИ. Что же, рынок большой — найдутся и более словоохотливые продавцы.

Тем временем на авторынке в Малиновке повсюду наводят марафет: мужчины с голыми торсами, вооружённые вёдрами и автохимией, натирают до блеска кузова и ободы покрышек. Работают увлечённо — даже слегка неловко отвлекать. К примеру, продавец дизельного Peugeot 5008 с ценником $20 800 в диалог включается нехотя, но ведёт его умело.

— Кроссовер выпущен в 2019 году, под капотом — 1.5 HDI. Пробег — оригинальный (правда, не озвучивается, какой конкретно. — Прим. авт.). Кузов весь в родной краске — ничего нет со вторичным… — перечисляет мужчина. — Машина пригнана месяц назад, возможно чуть меньше. Здесь пятиступенчатый «автомат» Aisin, который надёжен и очень хорошо, бодро едет. По подвеске ничего не стучит.

— Этим сегментом, около «двадцатки», наверное, больше россияне интересуются?

— Последнее время они с таким курсом реже приезжают. Хотя машины сейчас покупаются. Хорошо идут «паркетники» вроде Nissan Qashqai, а также французские марки. Постепенно всё продаётся, даже неликвид.

Проходим и более дорогие модели — неподалёку в четыре руки протирают Audi Q7.

— Пока авто стоит, — без энтузиазма комментируют мужчины и добавляют: — Тут на каждого покупателя свой автомобиль — все берут то, что им нужно.

— Козырные номера! — замечаем мы.

— Ну так и машина какая, — соглашаются работники.

«Белорусы покупают в сегменте до $20 тысяч, а всё, что привозилось под россиян, пока стоит»

На следующей локации сгруппировавшиеся менеджеры бойко вели диалог… Пока на горизонте не появились журналисты av.by. Сперва мужчины кратко бросили, мол, начальник сейчас в отпуске, а он всегда готов пообщаться со СМИ, но слегка погодя поделились мнением о ситуации в Малиновке.

— С курсами этими, конечно, застой — как говорится, давай до свидания, покупатель. Белорусы сейчас чуть активнее берут в сегменте до $20 тысяч. Особенно начали смотреть «французов» в районе 15—17 тысяч долларов. Всё то, что под россиян привозилось, пока стоит.

— А перекос больше в сторону «американцев» или дизельных «европейцев»?

— Больше в Европу, естественно. Сейчас мы в режиме ожидания — отдохнём, — не унывает один из собеседников, иронизируя: — Сколько можно работать? Надо бы и расслабиться, поговорить и выпить кофе с ребятами. Надоело деньги считать!

На позитивной ноте удаляемся от одной части Малиновки, переходя к противоположной. Нас встречает целая аллея «вагов»: Volkswagen Passat, Tiguan и Teramont, а также Audi A4 и A6. Все машины, расставленные со вкусом, переливаются на солнце.

— Людей в принципе сейчас мало? — заходим мы издалека.

— Пятница — будний день, потому и так. К примеру, вчера оформили два авто, а сегодня приехал россиянин и купил. Конечно, не всё живо, как раньше, но рынок не стоит — движение есть.

— А что покупают белорусы?

— Renault и Volkswagen — как обычно. В диапазоне до 20 тысяч долларов охотно рассматривают. Сейчас продаж меньше из-за курса российского рубля, но всё равно не так страшно.

Наравне с французскими и немецкими автомобилями реально встретить шведские Volvo V90 Cross Country 2018 г. в. Универсал повышенной проходимости продают за $32 400. В среде перегонщиков давно поговаривают, якобы в «Вольво» сложно скорректировать пробег, из-за чего большинство вариантов из Европы на нашем рынке продаются с реальным километражом. Так ли это?

— Из Volvo есть кроссовер XC60 и универсал V90. Последний — с полным приводом, здесь двухлитровый дизель и 150 тысяч километров родного пробега. Ни одного вторично окрашенного элемента — можете проверить толщиномером. «Мотаются» они тяжело, но при желании пройдите на сервисе компьютерную диагностику.

— А их вообще сейчас берут?

— Знаете, «Вольво» — да. С большего выбирают «немцев», но шведскую марку предпочитают гости из РФ. Вы россиянин или белорус? — более явно стал прощупывать почву менеджер. — Белорусам нужна экономичность и большой ресурс, но при этом минимальные вложения в автомобиль. Берут либо малообъёмные «бензинки» Ford Focus IV, либо дизельных «немцев».

«Полгода в лизинг совсем не оформляли, а в последнюю неделю оживление»

Совершая наш променад меж стройных рядов дизельных «Пассатов», «Меган» и «Пежо», встречаем монструозный пикап Chevrolet Silverado, который направляется к выезду с авторынка. Из США (больше неоткуда), а за рулём счастливый покупатель? Видимо, да. Направляемся к автохаусу, вероятно отдавшему этого «американца». Мы пришли по адресу.

— Вообще, каждый день есть продажи, хотя сейчас оживились покупки в лизинг, — с ходу подмечает руководитель площадки. — Для сравнения: полгода совсем в лизинг не оформляли автомобили — один-два покупателя только так поступали. А сейчас неделя за счёт этого неплохая была. Берут Volkswagen Tiguan, минивэны Citroen и «паркетники» Peugeot. В основном средняя цена по рынку — от 20 до 27 тысяч долларов. Ниже — ничего.

— Мы видели, что от вас поехал покупатель на Chevrolet Silverado. Россиянин?

— Он помешан на таких машинах, — улыбается мужчина. — На самом деле он белорус, но давно живёт в России. Скажем так, занимается спортом, любит джипы и «рамники». Знает, для чего берёт машину: увлекается бездорожьем плюс для каких-то съёмок привлекает автомобили. Тем более «Сильверадо» — нормальная, обслуженная и была в хороших руках. Её новой покупали и пригоняли в Беларусь — всего 40 тысяч пробега. В России они предлагаются с километражом по 300 тысяч и в два раза дороже. При этом все говорят, что такие машины постоянно в каких-то съёмках участвуют и соревнованиях. Видно, знал, для чего покупал.

— Что не берут от слова «совсем»? — задаём вопрос, который нельзя игнорировать.

— BMW почему-то встали. То их покупали одну за одной — «тройки» и «пятёрки»… Особенно на полном приводе — только дай! А сейчас евро по сто рублей (российских. — Прим. авт.) — увеличилась цена: десять-пятнадцать тысяч приклеились к прайсу на ровном месте. К слову, «Пассаты» тоже стали. Недавно были самыми продаваемыми машинами — около 80% всех сделок, а теперь — никак. Конечно, сейчас начали привозить «электрички» из Китая, в том числе в Россию, так что наиболее богатые люди считают «немцев» устаревшими — почти девятнадцатым веком. В любом случае нам нужно работать!

— А как с непроходными машинами?

— Естественно, везут, но всё зависит от цены. Если это непроходной Ford, удачно купленный в Европе, то даже при большой растаможке пригонять его выгодно. Откройте наш рынок — в таких же годах машины попросту укатаны. А из ЕС привозят аналогичные и в отличном виде. Да, авто станет в сопоставимую белорусской цену, зато состояние! Когда появляются старые и непроходные Peugeot 3008 и 5008, их сразу забирают, в момент. Тем более сейчас все вокруг подборщики и ходят с толщиномером, поэтому откровенный мусор никто не пригоняет.

«Наш авторынок скомпрометирован для россиян из-за обмана с пробегами»

Почти завершив наш «круг почёта», между делом начинаем диалог с мужчиной, который продаёт кроссовер Audi Q2. Цена автомобиля — $25 900. Что в нём интересного?

— Необычно, что здесь полный привод: в Q2 это нечасто встречается. Кроме того, двухлитровая «бензинка» TSI на 190 лошадиных сил. Получается такая «зажигалка»: проехал — испытал удовольствие, — представляет модель продавец. — Думаю, Audi в Германии слегка переоценены, из-за чего взять в хорошем состоянии их бывает трудно. Машину брали с аукциона, поэтому нюансы сразу видели: косметические подкрасы есть, но так, без «шпакли». Заинтересовал автомобиль ещё и пробегом, ведь оригинальные 125 тысяч километров в аукционной машине — редкость. Проверяется всё это легко, причём даже через ваш ресурс. К сожалению, к модели интерес минимальный: люди о ней банально не знают. Даже перелицованный «собрат» Volkswagen T-Roc пока известен слабо, а ведь у машин ни одного одинакового кузовного элемента!

— Вы поймите: рынок сейчас перенасыщен автомобилями. Львиная доля машин уходила в Россию, и, как только эта реализация приостановилась, белорусская «вторичка» пресытилась предложениями, — рассуждает работник Малиновки. — Наш покупатель очень привередливый, максимально пытается сбивать цену. Законы рынка не отменить: больше выбор — наглеет покупатель, меньше предложений — продавец. Честно скажу: в августе прошлого года был второй вариант.

— Продавцы сейчас не погонят ещё машины, ведь будут ограничены по сумме: рынок стоит. Зачем вкладывать в железяку деньги, если та не продаётся? Некоторые авто так долго без дела, что мы выкатываем кружок-другой, чтобы тормозные диски не ржавели. Желание потребителя купить дёшево машину в хорошей комплектации всё больше подталкивает продавцов к махинациям с пробегом. Пальцем не буду показывать на коллег, но знаю, как это происходит. Поговаривают, что редактируются теперь даже электронные «приборки».

— Я убеждён: белорусский рынок как локация, предназначенная для продажи автомобилей россиянам, серьёзно подмочил себе репутацию, — говорит мужчина. — В крупных российских городах есть серьёзные конечные покупатели, перекупы и подборщики. Проверять машины они умеют и могут, невзирая на санкции: каналы сохранились. Пробивают пробеги в два счёта. Наша площадка для них скомпрометирована, из-за чего продать даже достойные экземпляры бывает трудно. Нам не доверяют — и мы сами виноваты. У меня в РФ знакомые, они говорят, мол, зачем тратить время на белорусских перекупов, когда проще самим заморочиться с визами и по такой же схеме привезти автомобиль.

Статистика регистраций в ГАИ: с начала мая активность на рынке снижается

Заглянули мы и в зону сверки номеров. На вопрос о текущей загрузке дружелюбный сотрудник ответил, что день у нашего визита неподходящий, а наибольший поток по процедуре съёмки с учёта и постановки на него наблюдается по вторникам и средам. Пятница — спокойное время. Мужчина также уточнил: говорить о снижении активности на авторынке летом не приходится — выжидающая в течение зимы и весны публика обычно «просыпается» к тёплому сезону. На процедуру привозят немало машин, как пригнанных из Европы, так и доставленных с американских аукционов.

Чтобы не быть голословными и оперировать фактами, мы обратились в столичную ГАИ. Редакцию av.by интересовала статистика регистрационных действий с транспортными средствами, и её нам любезно предоставили. Согласно сводным данным, положительная динамика, а именно рост постановки на учёт и снятия с него, наблюдалась вплоть до начала мая. Затем последовал медленный спад — нисходящий тренд. Более наглядно об этом — в таблице ниже.

Фактически к началу июля белорусский авторынок шагнул на полгода назад — к окончанию зимы. С учётом падения курса российского рубля вполне логично снижение интереса покупателей из РФ, а ведь именно на них ориентирована львиная доля машин, пригнанных из-за рубежа.