«На зарядку батареи на ходу требуется 1,6 л солярки». Белорус о владении гибридным Mercedes-Benz E-Class (S213)

Дизельные универсалы не редкость для белорусской «вторички», а вот подобный автомобиль, оборудованный ещё и гибридной установкой, — настоящая диковинка. Мы нашли один из немногочисленных экземпляров, который относительно недавно прибыл в страну. Сегодня говорим с владельцем Mercedes-Benz E-Class: неужели дизельный гибрид оправдывает себя и действительно позволяет экономить?

«Не встречал машин сразу и с дизельным, и с электрическим двигателями»

Владельца немецкого универсала зовут Александр. До дизельного гибрида мужчина владел Audi A4, после которой пересел на BMW i3 REX.

— Когда у нас стали появляться электрические автомобили, меня эта тема заинтересовала, — вспоминает мужчина. — Первая «электричка», которую я взял, была BMW i3 REX. Собственно, поездив на ней года два, начал делать какие-то выводы. Машина мне очень нравилась, однако главная претензия — к ходовой. Да, модель удачная, но размеры и чуть жестковатая подвеска вынудили искать замену БМВ.

— Естественно, после продажи возник вопрос, какой вариант присмотреть. Учитывая, что i3 была в модификации REX, то есть с бензиновым генератором, стал изучать рынок гибридных авто. В основном смотрели «немцев», так как «китайцам» пока не доверяю, да и моделей таковых ещё не много. Наткнулись на Mercedes-Benz E-Class, хотя ранее я никогда не встречал модификаций с дизельным и электрическим двигателями одновременно. «Должен быть экономичный и практичный вариант», — подумал я. К тому же подзаряжаемый…

— Поиск занял примерно полтора месяца. Предложений в Европе достаточно, ведь после 2018 года гибридов много и у Mercedes-Benz, и у BMW, и у Audi. Искали как на известных сайтах в ЕС, так и на европейских аукционных площадках. Мне кажется, при выборе авто, в том числе гибрида, важна проверка своевременности регламентного обслуживания. Под критерии «ешка» подошла, поэтому её и купили.

Универсал выпуска 2020 года достался нашему герою с пробегом чуть более 100 тысяч километров. Немецкий автомобиль оборудован двухлитровым дизельным мотором, в помощь которому предусмотрена гибридная установка.

«За 1,6 литра солярки батарея зарядилась на 35 км пути»

— «Мерседес» сделал так, что машина может двигаться в четырёх режимах, — делится наблюдениями владелец. — Первый — чисто на электротяге от батареи, которой хватит на 35 км. Зарядить её полностью на общественной ЭЗС — порядка 5 BYN. В условиях моего движения по маршруту работа — дом такой запас хода у меня заканчивается за три дня. Учитывая возможность подзарядки от розетки — вообще никаких вопросов! Если человек живёт в частном доме, трудясь в пределах города, то вариант выглядит едва ли не идеальным.

— Второй тип движения — при совместном функционировании дизельного и электрического двигателей. Система сама определяет, когда и какой мотор задействовать.

Ещё одна особенность — «Мерседес» не стартует с дизельного двигателя, только на электроэнергии. В любых пробках или при движении на низкой скорости — тоже, отсюда и низкий расход топлива.

— Батарея никогда не разряжается до нуля. Если остаётся 10% от максимального запаса хода, машина сама начинает пополнять заряд. Фактически это и есть третий режим. Четвёртый — когда автомобиль продолжает движение, попутно заряжая батарею. Я периодически езжу на дальние расстояния в разные уголки Беларуси, поэтому проверил, за сколько километров «Мерседес» доведёт запас хода до 100%. Ответ — 200 км. При этом средний расход двигателя увеличился лишь на 0,8 литра. Вот и считайте: за 1,6 литра солярки система зарядила батарею на ещё 35 км пути.

— С учётом характера моего передвижения (а иногда это в одну сторону 400 км) мне подходит не каждый электрокар. Такие расстояния на BMW i3, к примеру, проезжал 50/50: половину на электричестве, остальное — при помощи бензинового генератора. Теперь на Mercedes-Benz я насчёт подобного не заморачиваюсь.

— После пригона я сбросил показания бортового компьютера. Вот что он показывает сейчас: с момента покупки я проехал 13 тысяч километров, за которые средний расход составил 5,6 литра в смешанном цикле. Из них — 4 200 км только на электроэнергии, то есть четвёртая часть. Экономия, удобство и технологичность в чистом виде.

— Насколько я разобрался, электрический двигатель не находится отдельно, а встроен в коробку передач, которая здесь стандартная от Mercedes-Benz — «девятиступка». Каких-либо звуков переключения с электротяги на обычный дизель я в принципе не слышу. Система с электромотором самостоятельно определяет, когда необходимо его задействовать. Машина едет бесшумно, а моменты переключения можно распознать только по тахометру.

— В электрических автомобилях мне очень нравится высокая манёвренность в городских условиях. Допустим, нужно резко перестроиться или притопить — пожалуйста. На BMW i3, когда надо ускориться, всё происходит закономерно и отлаженно, хотя из-за высокой посадки существует определённая раскачка. В «Мерседесе» её не наблюдается, ведь снаряжённая масса универсала — без малого три тонны. Не будь здесь электромотора, запаса тяги двухлитрового дизеля явно не хватало бы.

— Со старта благодаря тому, что есть электродвигатель, суммируется мощность двух моторов. Если всегда начинаешь ехать от электричества, то получается порядка 120 лошадиных сил. Требуется больше момента — подключается дизельный ДВС. Совокупная отдача двух силовых установок — чуть более 300 л. с. За счёт этого тяжёлый универсал сохраняет динамичность в городских условиях.

— По сути, мы имеем обычный универсал Mercedes—Benz, к которому добавлены электромотор и батарея. Изменилось ли поведение подвески?

— Я до этого на подобных «Мерседесах» не ездил, поэтому тяжело оценивать беспристрастно. Пересев с автомобилей полегче на тяжёлый универсал, я не ощутил значительной разницы. Батарея здесь небольшая — всего 11 киловатт, а расположили её сзади прямо над осью. Если открыть багажник, то это будет заметно. Причём «горбик» в багажнике есть как в универсалах, так и в седанах Mercedes-Benz.

«Что-то начнёт сыпаться — тогда можно будет плакаться. Сейчас — доволен!»

— Раньше у меня в машинах не было дожима ремней безопасности. В принципе, в комплектацию входит адаптивный круиз-контроль, однако он есть уже во многих современных автомобилях. Нравится, что даже при выключенной опции «Мерседес» всё равно притормаживает в городе, когда обнаруживает опасное препятствие впереди, а водитель не тормозит сам. Даже если ты сам не хочешь, автоматика сделает это за тебя. Присутствует проекция на лобовое стекло…

— Удивительно, что сзади находится высоковольтная розетка на 220 В. Предполагаю, она от батареи. Контроль удержания полосы движения, подогрев двигателя (всё-таки это дизель) имеются.

— Не сказать, будто «порожек» в багажнике делает машину менее практичной. Грузовой отсек по-прежнему вместительный. Возможно, это станет минусом для тех, кто решит выехать на гибридной «ешке» на природу: поспать в салоне не получится, ведь сиденья не сложатся в ровный пол. На ежедневную эксплуатацию это не накладывает существенных ограничений. Если кто-то захочет возить на «Мерседесе» холодильники, то без проблем получится.

— Конечно, после предыдущих BMW i3 и Audi A4 нынешний универсал Mercedes-Benz E-Class ощущается значительно более габаритным автомобилем. С минскими парковками теперь легко не решишь вопрос, как раньше. С другой стороны, хочешь большую машину — будь готов. Вопрос исключительно в комфорте и намерении самого водителя.

— Автомобиль пока что у меня полгода, и в основном всё мне нравится. Главное, чтобы ничего не ломалось! Собственно, как и в любом авто. Если начнёт что-то сыпаться, тогда можно будет плакаться, — улыбается владелец. — Прошлое обслуживание было почти год назад, а значит, в январе мне предстоит первое ТО на гибридной «ешке». Интересно узнать, во сколько оно обойдётся.

— Сейчас универсал выставлен на продажу, но процесс идёт совсем неактивно. Если найдётся покупатель, то отдам. Я просто увидел, что в линейке есть GL-Class — тоже в гибридном исполнении с дизельным мотором. На внедорожниках пока никогда не ездил. Почему бы не попробовать, к тому же со знакомой для меня комбинацией силовых установок? Не отыщется покупатель — буду кататься, ведь в машине меня всё устраивает.

На подъёмнике

Проверить состояние трёхлетнего универсала мы отправились к специалистам столичной СТО Tony Motors. Какие замечания озвучат работники сервиса?

— По технической части нет серьёзных нареканий: в подвеске автомобиля не обнаружилось ни люфтов, ни надрывов. Ходовая исправна, — заключает мастер. — То же самое можно сказать и про силовые агрегаты: двигатель и коробка передач без признаков нарушения герметичности.

Диагностика электронных блоков управления тоже не выявила активных неисправностей в работе систем немецкого универсала.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.