«Не верят, что не был в ДТП». Белорус о покупке «непроходного» Mercedes-Benz ML (W166) в Америке
Содержание:
Зачастую в рубрику «Тачка из США» попадают автомобили возрастом от трёх до пяти лет, имевшие повреждения после ДТП в Америке. Сегодня — едва ли не уникальный случай. Наши герои пригнали Mercedes-Benz ML — не только «непроходной», но и даже небитый! Рассказываем, откуда такая любовь к немецкой модели и легко ли протекал процесс поиска подходящего экземпляра на американских аукционах.
«Боязно заказывать небитую машину в США: а если повредят в дороге?»
Александр и Сергей — отец и сын. Мужчины представились, выходя из Mercedes-Benz ML 250 2015 г. в., которым уже год владеет их семья. На протяжении долгих лет белорусы отдают предпочтение автомобилям именно этой немецкой марки.
— Искали целенаправленно ML, ведь ранее владели двумя поколениями из линейки: W163 и W164. Причём как дорестайлинговыми, так и обновлёнными. Рассматривали «сто шестьдесят шестой», поскольку у него более внушительные габариты и солидный внешний вид. Плюс ко всему у машин, прибывших из Америки, состояние лучше, чем у представленных на вторичном рынке. После наших солей на многие авто больно глядеть. Когда Mercedes-Benz пришёл и мы осмотрели его на яме, оказалось, всё чистенькое и красивое. Даже не сравнить с другими, где части отклеиваются и активно гниют.
— С учётом «непроходного» года автомобиля полная растаможка получается немалой — более 10 тысяч евро…
— Да, мы воспользовались льготой и снизили эту часть затрат. Тем не менее на подбор хорошего предложения ушло около трёх месяцев. Долго ждали, пока попадётся небитый Mercedes-Benz ML и по адекватной стоимости. Испытали мы эту модель и влюбились в неё: устроила и ремонтопригодность, и удобство.
— Комплектация имела какое-то значение для вас?
— Скорее нет, потому что главным критерием всё-таки было отсутствие ДТП в истории автомобиля и вторичных окрасов, разумеется. В последних моделях W166, прежде чем его сняли с конвейера, шли уже 2,1-литровые дизельные двигатели. 3-литровые не встречались на поздних экземплярах, да и растаможка для них даже с льготой вышла бы космической.
— Опасались, что во время доставки автомобиль могут повредить? Бывает, и битые машины приходят с дополнительными дефектами от транспортировки.
— Конечно, боязно было. Всё-таки заказываешь целый и аккуратный кроссовер, а в каком виде он прибудет — большая загадка. Его ценность сейчас как раз в безаварийном прошлом. Данный Mercedes-Benz ML пришёл даже подготовленный: фары и кромки дверей покрыли бронеплёнкой.
— Во сколько обошлась доставка?
— Честно говоря, уже не помню — весь процесс покупки был в прошлом году. Мы с отцом занимаемся пассажироперевозками, поэтому у нас постоянный круговорот автомобилей. За всеми не уследишь и в голове информацию не зафиксируешь, — говорит Сергей.
— Машина почти год простояла в гараже: она эксплуатировалась в качестве парадно-выходной. Для разъездов мы используем W164. В него не страшно и в рабочей одежде запрыгнуть, а этот слишком чистый. Не хотелось лишний раз загрязнять — жалко. Зимой, по солям, даже не ездили — по тем же соображениям.
— Кроссовер пришёл с пробегом 214 тысяч километров — мы переключили на бортовом компьютере настройки «приборки», так что даже перепрошивать ничего не нужно было. Сравнили с информацией, которая отображается в базах данных по VIN-коду, — сведения совпадают. В целом после этого окончательно убедились: «Мерседес» в огне!
— Приветов от прошлых владельцев не было: в салоне ничего лишнего не нашли, а комплектные вещи вроде инструментов или той же «докатки» находились на своих местах. Приятным сюрпризом стала 110-вольтовая розетка под пассажирским диваном, не заявленная изначально.
«Мотор зарекомендовал себя как надёжный — его ставили на Mercedes—Benz Sprinter»
— После пригона, разумеется, сразу обслужили на своей СТО, потому что всё равно не знаешь, кто и как проводил сервис в США. Интервалы между ТО у них побольше. Заменили масло с фильтрами — и всё! Кажется, остальное вообще до сих пор заводское: на элементах подвески наклейки и бирки мерседесовские.
— ML бывают с пневмоподвеской, а здесь стоят более высокие заводские пружины. По VIN-коду отображается классификация вообще как подвышенного спортивного автомобиля. Если в W164 «пневмой» настраивается дорожный просвет, то у W166 сразу удачный клиренс: везде проедешь, если необходимо забраться в грязь.
Наверное, с пневмоподвеской Mercedes-Benz стал бы мягче, хотя за счёт хорошего состояния ходовой разница не выглядит такой существенной.
— На этом кроссовере ты стараешься плыть по дороге, а не лететь. «Мерседесы» сами по себе помягче и приятнее в движении. Любителям погонять, вероятно, его возможностей не хватит, однако спокойный водитель и на обгон уверенно пойдёт, и не будет «тупить» на светофорах.
— Расход в городе — около 7—8 литров дизтоплива, а на трассе — порядка 5—6 л на 100 км. Пробеги у «Мерседеса» совсем смешные сейчас, поэтому на бортовом компьютере отображается средний в 10,5 л, но это из-за количества прогревов и коротких поездок.
— Дизельные 2,1-литровые двигатели OM651 — очень проверенные агрегаты. Они зарекомендовали себя на коммерческом транспорте: к примеру, на Mercedes-Benz Sprinter ставились… Мы не понаслышке знаем про их надёжность.
— Цепь в моторе стоит до сих пор родная, причём обычно выхаживают они значительно больше регламента, заявленного производителем. Иногда до 500 тысяч километров. Хотя по опыту: даже начни она шелестеть, спешить менять не стоит, ведь близкий к заводскому качеству аналог не найти — уже не будет такой надёжной. К тому же попробуй отыскать толкового мастера, который её заменит и правильно выставит! Через раз попадаются криворукие «спецы». Одним словом, лучше со старой цепью, чем после плохого обслуживания.
«Проверяли дотошно, пытаясь сбить цену. Не получилось — всё в идеале!»
— Комплектация не самая топовая: есть подогревы сидений и руля, сигнализирование о выезде с полосы движения, дожимы дверей и бесключевой доступ, — перечисляет владелец. — В подкапотном пространстве посмотрите — чистота. «Экология» вся тоже на месте!
— Жаловаться здесь не на что… Удивительно, но запчасти даже дешевле, чем на W164. Мы недавно на «старичке» меняли стекло передней фары. Цена вопроса — $150. Ради интереса уточняли, сколько стоит сюда. Оказалось, 50—60 долларов. Масло эти «Мерседесы» никогда не «жрут». Заводятся с пол-оборота, а родные аккумуляторы отхаживают по десять лет.
— Вы говорили, что машина год стояла практически без дела, но сейчас выставили на продажу. Почему, если не секрет?
— Да, продаём, так как нужны средства для бизнеса. Жалко, конечно, — отличный автомобиль. Планировали поначалу отдать W164, но всё-таки эта дороже сама по себе — ровно под необходимую сумму. Покупатели всегда интересуются, не битая ли машина, а услышав ответ, не верят, — смеётся Сергей. — У нас даже остался акт осмотра, так как на время ставили Mercedes-Benz на площадку автохауса. Они проверяли очень дотошно, в том числе толщиномером, пытаясь снизить цену. Не получилось, ведь всё в идеале! W166 хотелось бы отдать в хорошие руки.
Автомобиль наших героев сейчас выставлен на продажу. За Mercedes-Benz ML 250 (W166) выпуска 2015 года просят $32 500.
Ну а мы продолжаем искать героев в нашу рубрику «Тачка из США». Если вы готовы в подробностях поделиться личным опытом приобретения автомобиля за границей — напишите нам на news@av.by с указанием модели машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным. Будем рады вашим письмам!