Под Минском собралось более ста олдскульных Mercedes-Benz. Нашли на встрече самые интересные авто

В субботу днём на просторной парковке в Щомыслице яблоку негде было упасть! Клуб Old Mercedes Belarus проводил первый и, надо сказать, очень успешный в плане массовости слёт. Прогуливаясь меж стройных рядов «Мерседесов» разных лет, журналист av.by насчитал не менее сотни участников. Рассказываем, за какие модели зацепился глаз автора и о чём поведали владельцы легендарных автомобилей. Врум-врум, поехали!

На дебютную встречу клуба Old Mercedes Belarus приехали собственники не только возрастных машин, и в этом ключевое отличие от большинства подобных «тусовок». Легендарные W140 и W124 соседствовали со своими предшественниками — W123. Парковка вместила, считай, весь модельный ряд компании «Мерседес».

Прибывали участники на бусике Vito, элегантном CLS, кроссоверах M-Class и GLE-Class. Даже на капоте приглашённого организаторами фуд-трака красовалась эмблема немецкого бренда.

«Мотор пока не троит — и слава богу!»

Начать общение мы решили с хозяина купе Mercedes-Benz C124. Чем привлекла именно эта модель? Пожалуй, тем, что она была единственной в кузове данного поколения. По крайней мере, автор пытался высмотреть другие купе C124, но их не нашёл. Автомобилем владеет Владислав, приехавший на встречу из Солигорска. «Мерседес» у парня чуть менее года.

— Купил я его недорого для купе. Правда, был он в удручающем состоянии, — рассказывает Владислав. — Переварил, покрасил и привёл в пристойный вид! Почти всё новое стоит. Вкинул немало — около $2 000 с момента покупки. Естественно, плюс техническое обслуживание. Сюда очень сложно найти клипсы, и они весьма дорогие — зачастую доступны только под заказ.

Пробег — 350 тысяч километров по одометру. Подозреваю, что он соответствует действительности.

— Всегда нравились купе, и в один прекрасный момент подвернулся хороший вариант в моём городе — Солигорске. Как увидел стоимость (а цены на С124 начинались от пяти тысяч долларов), то, считай, не глядя и задёшево купил. Естественно, были вопросы по кузову и чуть меньшие по технической части.

— Здесь установлен М102 — 2,3-литровый бензиновый двигатель. Как говорится, работает — и слава богу! Не троит пока что, а значит, всё нормально. В топливную систему не приходилось влезать: главное — не трогать, — иронизирует владелец купе.

— Хотя мотор объёмом 2,3 л, расход у «Мерседеса» весьма большой — около 12—13 литров бензина. Для повседневной эксплуатации и дальних поездок есть вторая машина. C124 считаю сезонным авто — для прогулок летом.

Поблагодарив владельца за беседу, отправляемся дальше. В стройных рядах «Мерседесов» очень много достойных экземпляров. Жаль, нельзя рассказать о каждом! Что же, такова участь автожурналиста.

«Пробег 524 тысячи км — оригинальный»

Надо сказать, что на встрече присутствовало много представителей C-Class. Отчего-то глаз зацепился за красный W202. Как отмечает хозяин Иван, седан выпущен в 1998-м. До мужчины данным Mercedes-Benz владел европеец, затем пригнавший иномарку белорус, а последние шесть лет авто находится в заботливых руках собеседника.

— Покупка получилась весьма спонтанной. Ездил на многих автомобилях, пока отец не посоветовал попробовать «Мерседес». Прокатился впервые — почему-то зацепило. Купил. Первый год эксплуатации, второй, третий… В общем, понеслось! Понял, что хочу на W202 передвигаться и дальше. Практически всё, что есть в автомобиле, докупалось и менялось. Были проблемы по кузову и с навесными элементами. Какие-то детали заказывал в Европе, красили своими силами.

— Салон удалось «выцепить» от японского экземпляра — специально ездил за ним в Смоленск. Три года назад окрашивал кузов. Сейчас не то чтобы машина выходного дня, но зимой не эксплуатирую — только демисезон. В ближайших планах установка нового двигателя — «свап» будет в любом случае. «Подкапоткой» никто не занимался — сейчас стоит 2,2-литровый дизель. Его объективно не хватает — слабоват. Хотелось бы турбодизельный мотор с объёмом 3,0 л (от Mercedes-Benz W210).

Возможность купить ДВС есть, а вот места, где заниматься работами, нет. Потому я пока в ожидании.

— Подсчитывали, сколько пришлось вложить в «Мерседес»?

— Однозначно — да. В машине лежит блокнот со всей калькуляцией. Поскольку я слежу за ценами на «вторичке», продавать свой W202 не вижу смысла — оставлю у себя. Если кузов пережил наши зимы, то о двигателе сильно волноваться не стоит.

Мне попался весьма достойный донор, с которого я всё поснимал. Комплектация сейчас очень хорошая: омыватель фар, электроприводы салона, подогревы, стеклоподъёмники, люк и парктроники. В общем, всё, что нужно для удовольствия!

— Автомобиль я купил за $2 000, вложил 3 500 долларов во внешний вид. Установка хорошей музыки — $800. Салон — 200 долларов. Если оценивать общее количество затрат, то седан обошёлся мне в сумму порядка шести с половиной тысяч. Когда решусь переустанавливать двигатель — придётся накинуть ещё полторы.

По словам владельца, пробег 25-летнего Mercedes-Benz W202 — 524 тысячи километров, причём значения оригинальные. В комплекте с автомобилем хозяину достались раритетные документы.

— Машине можно ещё десять прицепов добавить — тягай сколько хочешь. Открыть капот и похвастаться каким-то громким выхлопом не получается. Вообще, расход хороший — шесть литров.

«Оригинальный б/у подстаканник стоит $500»

Гремит гром? Нет, это на парковку врывается колонна настоящих «кабанов». На кузовах красуются наклейки клуба W140 Belarus Legend, а на ведущей машине — флаг с логотипом сообщества. К ней и подходим, ведь экземпляр непростой — версия Long 1996 г. в. Быстро выясняется, что премиальным седаном владеет Виталий — главный заводила клуба.

— Как у вас появился «сто сороковой» и почему выбрали именно эту модель?

— Мне помог брат. Он уезжал, и ему нужно было починить машину — как раз W140. Когда он мне его дал, я толком не понимал, что это за автомобиль. Раньше я преимущественно пользовался VAG. Будучи школьником, вообще мечтал о BMW E34 или E38. Потом начал заниматься «кабаном», который мне сильно понравился. Так и прикипел к машине, — рассказывает Виталий.

— Затем познакомился с энтузиастами. Имейте в виду: для содержания такой модели нужно её любить и тратить много времени. Только тогда всё получится! Сформировался круг общения, узнал про запчасти, посетил встречи… Когда целенаправленно подыскивал себе «кабана», хотел пятилитровый, а в итоге забрал с мотором 3,2 л в удлинённой модификации Long.

Сейчас я администратор клуба. Стараемся с ребятами поддерживать других организаторов — это очень ценно для автомобильного движения.

— W140 достался в достаточно хорошем состоянии, но руку приложить пришлось. Был нюанс по мотору, его отдали на капитальный ремонт. Спустя год заметил лужу на коврике, а значит, где-то дырка. Приехал к знакомому, который занимается покраской, — он предложил снять накладки на пороги, хотя внешне кузов смотрелся цивильно. Бац — пробоина! Сняли второй — ещё один «сквознячок».

В итоге последовали сварочные работы, пескоструй и покраска — машину я забрал только через три месяца. Пороги и заднюю арку подварили. Mercedes-Benz W140 довели до хорошего состояния: окрасили, покрыли керамикой, отполировали. Всё-таки за седаном нужно постоянно аккуратно ухаживать, используя качественную химию. На данный момент это член семьи, которым необходимо заниматься.

— В салоне всё пока ещё заводское. Чем богата комплектация? Здесь двойные стёкла, отделка Сarat с применением настоящего дерева, родные шторки… Полный электропакет: сиденье, руль и даже зеркало заднего вида с электрорегулировкой! Всё имеет память — работают подогревы каждого кресла. Разве что магнитолу поставил посовременнее с камерой заднего вида, беспроводную зарядку вместо оригинального телефона. Я не приверженец стокового состояния: если машина используется в современных реалиях — пускай соответствует.

Есть определённые элементы, которые стоят очень дорого. По подвеске всё приемлемо, за исключением пружин: за каждую придётся отдать по 300 рублей. На это денег жалеть не нужно, чтобы через полгода не повторять процедуру. Плюс ко всему на разборках можно купить бэушные, но хорошие запчасти. В частности, из Японии приходят неплохие комплектующие.

Выхлопная труба здесь — точная копия Brabus. Диски — OZ Racing, хорошего итальянского бренда. 

Найти в нормальном состоянии заднюю оптику крайне сложно. Мне удалось за $100 купить два фонаря — подарок! Обычно за них просят 250—300 долларов. Оригинальный подстаканник для подлокотника необъяснимо дорогой. Бэушный стоит $500.

— Среди проблемных и дорогих позиций — резинки зеркал… Они отдельно не продаются: надо покупать корпус зеркала в сборе, благо они подходят от других моделей. Баснословно дорогого здесь ничего нет. Только если хочешь работать на улучшение автомобиля, то придётся тратить деньги. В целом ничего экстраординарного.

— Думаете про swap — замену оригинального мотора на более производительный?

— Здесь стоит 3,2-литровый двигатель. Ему немного не хватает мощности на низах для этой машины. Он вытягивает массу W140, но пятилитровый смотрелся бы идеально. В принципе, это несложно, однако затратно: мотор, проводка, КПП. У меня есть шальная мысль поставить сюда двигатель на 5,0 л и АКПП от W220 — можно хорошо подружить их с родной электрикой. Есть специалисты.                         

— На «кабане» мы недавно ездили в Москву. Сейчас ребята зовут на Кавказ — тоже организованно отправимся. Среди целей сообщества — общение с другими энтузиастами, что позволяет развиваться. Участвовали в «АВТОЖАРЕ», а 8—9 июля заглянем на AUTOCULT. Планов много. Думаю, движение автоклубов в Беларуси ещё получит своё развитие.

То, что идёт в комплекте с Mercedes-Benz W140, — это объединение по интересам. Всем любопытно встретиться, пообщаться или помочь друг другу. Да, окружающие обращают внимание — факт. Машина действительно объединяет людей, и участники не отрываются друг от друга. Вечеринки, «покатушки» за кофе… Одним словом, кайф!

«У W210 не было выбора: или в утиль, или в хорошие руки по дешёвке»

Нельзя обделить вниманием W210, который когда-то в народе нарекли обидным прозвищем «лупатый». Седаном 1999 года выпуска владеет Евгений. Под капотом E-Class располагается достаточно редкий 4,3-литровый бензиновый V8 — согласно заводским характеристикам, он способен выдавать 279 л. с.

— Автомобиль у меня, наверное, года полтора. Чисто случайно попался такой экземпляр. Я хотел взять данный кузов, но с другим мотором. А отдавали дёшево, и можно сказать, что машина сама меня нашла. Здесь стоит всё родное!

Изначально данный Mercedes-Benz был не на ходу: он принадлежал компании, которая хотела его отремонтировать. В итоге десять лет седан простоял без движения. Выбор у него оказался небольшим: или в утиль, или в хорошие руки по дешёвке.

— W210 разбиралась «под ноль»: пескоструилась, варилась, красилась — сам делал для себя. Менялось по кузовщине достаточно много деталей. После восстановительных процедур обработал антикоррозийным составом. Когда стараешься для себя, то не особо считаешь бюджет, — поясняет владелец.

— Впечатления только положительные. Нужно нажать на газ — она едет. Хочешь спокойно — тоже без проблем. Подвеска мягкая, а двигатель с серьёзным запасом мощности. «Мерседес» отлично держит дорогу! Расход на трассе получается 9 литров бензина, в городе — 15—16 л.

«Десять лет простоял в огороде и не успел сгнить»

Совершая очередной «круг почёта» в лабиринтах меж олдскульных Mercedes-Benz, встречаем W124, коих на площадке немало. Год выпуска — 1991-й. По словам владельца Дмитрия, ему повезло обзавестись вариантом с самым живым кузовом среди представленных на «вторичке». Разумеется, машину пришлось хорошенько поискать.

— Мечта у меня — купить «сто сороковой»! Но был ограниченный бюджет, поэтому как первую машину взял W124. Подбирали в Минске, а искали полтора года. На тот момент по кузову это оказался лучший вариант, — вспоминает Дмитрий. — Кузов просто сгнить не успел! Иномарку пригнали в 2000 году из Германии в Беларусь, и потом на ней ездил дедушка. Что далее происходило с машиной, неизвестно, но седан почти десять лет простоял в огороде.

Затем «Мерседес» угодил к парню, которому тоже нужно было первое авто. Он на нём поездил, пока не вылетела шаровая. Это испугало владельца, из-за чего автомобиль продали. Я за W124 отдал 2 500 долларов.

— Заменён только один порог, и поставлена пара-тройка латок. Больше кузовного ремонта не было, хотя ещё предстоит. Мне плохо сделали антикоррозийную обработку, под покрытие забилась соль — в итоге сгнил подрамник. Его придётся заменить.

После «свапа» двухлитрового дизеля на мотор объёмом 2,5 л считаю свою машину лучшей в мире! Едет неплохо, для её массы точно хватает.  

— Более нищей комплектации, чем здесь, вы, наверное, не встретите. В стоке, родном оснащении с завода, — только ABS и подогрев зеркал. Полный «бомж-пакет»! Естественно, я установил деревянную ручку, подлокотник, правильную заднюю шторку с дорестайлинга, подсветку в двери. Собственно, до сих пор этой ерундой занимаюсь. В планах ещё закинуть кондиционер, круиз-контроль и подогрев сидений. Все опции находил в пределах Беларуси: по большей части забирал комплектующие как мусор.

«Машина 1985 года, а каждая кнопка и опция работает»

Когда встреча клуба прошла экватор, на площадке появился Mercedes-Benz W124 c бежево-золотистым цветом кузова. На первый, второй и даже третий взгляд машина до безумия ровная, хорошо сохранившаяся и комплектная. Как Денису, её владельцу, вообще удалось заполучить такой седан?

— Автомобиль у меня уже три года, однако это не единственный «Мерседес». Ещё есть W123! Люблю старые Mercedes-Benz. Всегда нравился кузов W124 — считаю его одним из самых красивых. Изначально рассматривал купе, но решило состояние. Сейчас на рынке практически не найти живые экземпляры — после покупки потребуется вкладывать ещё одну стоимость машины. Когда нет времени на доделки, проще сразу купить готовый проект. Подвернулся идеальный вариант.

— У авто отличное состояние: подвеска новая, мягенькая и комфортная. «Автомат» чётко работает — целенаправленно его искал. Мне было неважно, какой окажется двигатель, главное — неубитая АКПП. На зиму W124 помещаю в гараж, летом это машина выходного дня. Я даже продал зимние колёса, чтобы не возникал соблазн выехать на снег.

Кузов окрашивался по окна дверей косметически. В ДТП седан не бывал, а поддомкратники и пороги в идеале. Ребята на СТО обалдели, когда увидели состояние своими глазами.

— В прошлом году за «Мерседес» мне предлагали $7 000, но я не продал! Машина 1985 года — мой ровесник. При своём возрасте она просто идеально сохранилась. Каждая кнопка и опция работает. Диски здесь BBS — они старше самого W124.

За красивые номера отдал 300 рублей — для такого авто не жалко. За три года я поменял только помпу за 70—80 долларов, она потекла через два дня после покупки. Больше ничего по технической части не делал. Масло и фильтры — стандарт.

«Старые Mercedes—Benz — индивидуальны»

Вдоволь пообщавшись с участниками клуба, мы расспросили организатора встречи о планах сообщества Old Mercedes Belarus. Кстати, Алексей тоже владеет «Мерседесом», причём даже не одним. На мероприятие он приехал со всей семьёй: жена — за рулём белого «кабана», сам мужчина — на коричневом W140 с индексом S 350.

— Первая цель клуба — объединить всех владельцев «Мерседесов» вне зависимости от года выпуска, модели, пробега и состояния, — отмечает Алексей. — Не хочется, чтобы они чем-то мерились… Общение и помощь на дорогах очень важны для участников движения — для этого даже создан отдельный чат.

У нас же как часто бывает? Если каких-то машин мало, то у них не будет клуба как такового. Мы от этого стереотипа хотим отойти.

— В названии клуба есть слово Old (старый), а сегодня на первой встрече участвовали владельцы и относительно свежих моделей. Не планируете менять имя?

— Нет, в этом вся суть. Мы объединяем хозяев Mercedes-Benz разных лет, не уделяя внимания какой-то одной модели. Мне кажется, важно делать членство в клубе равным для всех.

Тем более современные автомобили все конвейерные и ничем не отличаются. Старые авто — индивидуальны. В особенности «Мерседесы». Первые покупатели могли заказывать цвет, комбинацию силовых установок и комплектацию — получался полноценный конструктор. Оттого автомобили и были разными. Сейчас такого нет!

По словам организатора, дебютное мероприятие клуба прошло успешно. Согласно его прогнозам, ожидалось около семидесяти машин, а на деле приехало не менее сотни.

На встрече присутствовали также и другие любопытные экземпляры — о некоторых из них мы расскажем более детально в следующих материалах. А пока предлагаем взглянуть на ивент глазами фотографа av.by.

Подписывайтесь на наши новости в Telegram