Правда о Японии: пять причин, почему рядовые японцы против электромобильной революции
≡ Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Новые гибридные мотоциклы Yamaha на Japan Mobility Show 2025 читать Nexperia прекратила поставки Китаю ключевых компонентов для производства электроники читать Производитель популярных мотогарнитур CARDO вышел на рынок шлемов с уникальным дизайном читать Honda остановила автомобильный завод из-за отсутствия чипов: Nexperia пока нет замены читать В честь десятилетия на российском рынке Bajaj дарит скидки на весь модельный ряд! читать Король бэггеров: самый дорогой серийный харлей — Harley-Davidson CVO Road Glide RR стал доступен клиентам читать Новости индустрии Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 1 ноября 2025Новые гибридные мотоциклы Yamaha на Japan Mobility Show 2025 Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:По следам встречи Трампа и Си: не договорились? Корпорация Tamura сокращает присутствие в КитаеNexperia прекратила поставки Китаю ключевых компонентов для производства электроникиРиск есть: Toyota следит за ситуацией с прекращением поставок полупроводников NexperiaТокийский автосалон: новый Toyota GR Yaris с бензиновым двигателем мощностью более 400 л.с.Автопром Германии переживает новый «черный квартал»: прибыль Mercedes-Benz упала на 70%Honda остановила автомобильный завод из-за отсутствия чипов: Nexperia пока нет заменыFerrari Elettrica — первый электрический суперкар компании: 1000 лошадиных сил на четырех моторахНовый кризис в Германии: производство Volkswagen приостанавливают из-за отсутствия чиповФорс-мажор на авторынке: национализация Nexperia ведет к остановке производств Toyota, BMW и VolkswagenБиржевой экспресс: BMW Group рискует обвалом акций из-за финансового парадокса Лента новостей » Новые гибридные мотоциклы Yamaha на Japan Mobility Show 2025
Новости индустрии сегодня Правда о Японии: пять причин, почему рядовые японцы против электромобильной революции
Новости индустрии сегодня По следам встречи Трампа и Си: не договорились? Корпорация Tamura сокращает присутствие в Китае
Новости индустрии вчера Менеджер CIP Green Power Том Люти рассказал всю правду о состоянии Ноя Деттвилера
MotoGP вчера Honda Team Asia объявила составы команд в Мото Гран-При на 2026 год — Moto3 и Moto2
MotoGP 31 октября Nexperia прекратила поставки Китаю ключевых компонентов для производства электроники
Новости индустрии 31 октября Риск есть: Toyota следит за ситуацией с прекращением поставок полупроводников Nexperia
Новости индустрии 31 октября Реклама ☰ Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnje3rU2L 760 1 ноября 2025 в 09:55 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUПравда о Японии: пять причин, почему рядовые японцы против электромобильной революции Может быть неожиданным, но рядовые японцы ненавидят электрический тренд в индустрии мобильности, категорически против электромобилей и не ждут нашествия электромотоциклов, прежде всего, в родной Японии. Насколько сильны флагманы японского автопрома, вроде Honda, и способны ли они изменить психологию граждан? Вот пять причин, почему те категорически против.
МОТОГОНКИ.РУ, 1 ноября 2025 — Япония сильна своей автомобильной и мотоциклетной промышленностью, которая выросла из ниоткуда после капитуляции во Второй мировой войне и международного запрета иметь военную промышленность. Конверсия сделала Японию сильнейшей индустриальной державой: ее обрабатывающая промышленность является стержнем ВВП страны в 4026.21 миллиарда долларов США (2024), составляя в нем более 10%.
И, в основном, это история создания надежных и доступных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Переход на электрические рельсы японцами не приветствуется, несмотря на значительные правительственные усилия и корпоративные планы, которые родились в 2018-20 годах под давлением внешних сил.
АЭС нового поколения Kepco в Японии — их нужно будет очень много
Япония маленькая страна с ограниченной территорией, которая не дает ей бесконечный доступ к энергоресурсам. Япония производит 2.8 млрд кВт-ч, потребляя 2.5 млрд кВт-ч электроэнергии в день. В нагруженные дни и месяцы потребление превышает производство. Нехватку остро стали испытывать после остановки АЭС Фукусима в 2011. Дефицит электроэнергии фиксируют каждым жарким летом и холодными зимами. Японцы понимают, что переход индустрии на 100% электрическую мобильность нарушит баланс.
Для перехода на чистую энергетику даже небольшой стране, по территории равной Японии, необходимо нарастить долю выработки энергии на АЭС свыше 25%, а сейчас она не превышает 8%, которые обеспечивают 13 действующих реакторов. Для перехода на активное потребление электричества в эпоху углеродной нейтральности (полного отказа от производства энергии из нефтепродуктов и угля), АЭС должно быть вдвое больше. Но даже США не смогут себе этого позволить в ближайшие 15-20 лет.
Отсутствие собственной добычи редкоземельных металлов и острая зависимость от Китая — традиционная тема обсуждения для скептиков.
Причина третья: реальность не поспевает за амбициями политиков
В отличие от США и Китая, Япония не спешит модернизировать свою индустрию. Золотой принцип инженера — «работает — не трогай» — возведен в ранг закона. В Японии превосходно работает система общественного транспорта, в которой 80% именно электротранспорт (в первую очередь, железнодорожный).
Если что-то хорошо работало много лет, оно может продолжать работать еще очень долго
Но в области инфраструктурных изменений, связанных с персональным транспортом, энтузиазма нет. Не видя реальных изменений здесь и сейчас, на каждой улице, японцам трудно представить, как всё это должно работать и какую пользу им принесет.
Причина четвертая: если всё посчитать, выходит дороже
Электромобильность в действительности дороже, если считать индивидуально для каждого.
Японцы видят крайне агрессивную политику субсидирования электромобильных программ в США и Европе. Однако, все эти программы имеют ограниченные сроки действия. Как только налоговые льготы, бесплатные зарядки и купоны кончаются, пользователи, польстившиеся на «демо-версию», начинают чувствовать двойное давление на кошелек. Японцы аккуратно относятся к деньгам, стараются не создавать долгов и умеют копить. Их непросто затянуть в хитрые схемы с «морковкой» в начале пути.
Цены на электромобили и средства индивидуальной мобильности в Японии крайне высоки, и стоимость владения электромобилем не падает год от года. Мы 10 лет ждем выполнения обещания Илона Маска — показать аккумулятор, на котором Tesla сможет проезжать 1500 км. Однако, сегодня даже самые дорогие комплектации не могут обеспечить даже 650 км. Бензиновые гибриды стали чрезвычайно эффективными и обеспечивают пробеги до 1200 км на баке в комбинации «ДВС + электродвигатели» или в варианте «параллельного гибрида», где ДВС является лишь источником энергии для силовой установки.
Концепт Honda Outlier Concept
Вот, почему на каждой новой выставке, в том числе, открывшейся в четверг Japan Mobility Show 2025, не менее половины экспозиции по-прежнему составляет «старое доброе железо» с ДВС, классические автомобили и мотоциклы, тогда как с электрическими новинками производители уровня Honda Motor Co. к потребителю выходят с осторожностью, как бы спрашивая их: готовы ли вы принять такое будущее?
Способны ли корпорации изменить психологию японцев?
Да, но закладывать семя перемен надо в мозги сегодняшних детей. Тогда, через 15 лет они с легкостью примут то, что корпорации запланировали в своих программах на 2050 год. Иными словами, возвращаясь к предыдущему абзацу, должно смениться целое поколение японцев.
Нынешнее поколение полагается на высокое качество, исключительную надежность и высший уровень инженерного искусства местных производителей традиционных транспортных средств. Массовое производство, которое, кстати, продолжает расти, делает современные технологии ДВС доступнее. Конкурентоспособность их на высоте.
Несмотря на стремительный рост конкуренции со стороны китайских производителей, Япония сдерживает китайское продуктовое вторжение: на улицах японских городов трудно встретить китайский автомобиль или скутер — приверженность местным брендам сильна.
Весь вопрос, насколько хорошо боссы японских корпораций осознают реалистичность самой идеи полного перехода к углеродной нейтральности в обозримом будущем. ОК, 2050 год — это неплохой ориентир. Но говорить о горизонте 2030-35 годов… Нет, это даже в самой Японии пока нереально — японцы не готовы это принять в ближайшие 10 лет.
Важные новости🡰🡲 Менеджер CIP Green Power Том Люти рассказал всю правду о состоянии Ноя Деттвилера
Паддок MotoGP выдохнул — хорошие новости приходят в пятницу: менеджер команды CIP Green Power Томас Люти, наконец, посчитал, что настал момент рассказать всё, что произошло с момента аварии перед стартом Гран-При Малайзии в классе Moto3, когда Хосе Руэда «догнал» замедлившегося швейцарца Ноя Деттвилера.Почти официально: Педро Акоста ищет новое место работы в MotoGP — есть три варианта
После заявления босса Bajaj Раджива Баджаджа о реализации сценария по двойному сокращению расходов группой KTM, стало ясно, что KTM Factory Racing не сохранит программу в полном объеме. Педро Акоста теперь мало что сдерживает: их пути с Маттигхофеном могут разойтись по завершении действия нынешнего контракта. Куда поплывет дальше Акула Педро?Производитель популярных мотогарнитур CARDO вышел на рынок шлемов с уникальным дизайном
Все ждали анонса выхода на рынок шлемов от производителя экшн-камер GoPro, но раньше выстрелил другой всемирно известный околомотоциклетный бренд! Разработчик и пионер в области технологий связи, производитель мотогарнитур CARDO объявил о запуске в серию двух моделей мотошлемов с технологией активного шумоподавления.Еврокомиссия одобрит поглощение KTM, а гоночная программа в MotoGP, AMA и MXGP сократится вдвое
Босс индийской компании Bajaj Раджив Баджадж принял позицию по будущему австрийского производителя мотоциклов KTM, которому партнер пришел на помощь в критический момент и спас от неминуемого банкротства. Настала пора решительных действий: ЕвроКомиссия рассматривает заявку Bajaj на поглощение KTM, за чем последует урезание расходов. Прежде всего, в мотоспорте.Troy Lee Designs Red Bull Ducati Factory Racing дебютирует в AMA Supercross 2026 года
Заводская команда Ducati Off-Road примет участие в чемпионате Америки по Суперкроссу, мотокроссу и SMX, начиная с 1-го этапа AMA Supercross в Анахайме 2026 года. Завод из Италии объединил усилия с Red Bull и командой Troy Lee Designs (TLD), имеющей большой опыт в американском мотокроссе и суперкроссе. Все подробности.