«Пробеги в C-Class мотают жёстко!» Что стало с универсалом Mercedes-Benz из Германии после 230 тысяч км?

В очередном выпуске рубрики «На подъёмнике» рассмотрим Mercedes-Benz C-Class, которые активно поступают на белорусскую «вторичку». Дизельный универсал находится в стране более полугода, и за этот срок и без того внушительный пробег подрос до 230 тысяч километров. Мы расспросили владельца о плюсах и минусах модели, а также изучили автомобиль на независимом сервисе.

«В половине С-Class из ЕС — скрученные пробеги. Иногда жёстко!»

Вот уже полгода дизельным Mercedes-Benz C-Class владеет Денис (имя изменено по просьбе героя. — Прим. авт.). Универсал выпуска 2019 года вот уже полгода ездит по Беларуси: в момент пригона на одометре немецкого автомобиля был пробег 205 тысяч километров.

— Люблю немецкие машины, правда, не «большую тройку», а скорее «двойку» — Mercedes-Benz и BMW. Поочерёдно достаточно много их было у меня: обычно меняю, сравниваю и потом ищу что-то новенькое. Почему конкретно C-Class? Пару лет назад я уже эксплуатировал «цэшку», только дорестайлинговую 2014 г. в. в кузове S205. Когда обновлённые версии стали проходными, начал засматриваться на них. В целом обе машины оставляют очень приятное впечатление.

— Когда подбирал вариант, изучал предложения и в Европе, и в Беларуси. К сожалению, у нас больше половины выставленных на продажу C-Class и E-Class имеют смотанный пробег. Иногда жёстко. Один экземпляр осматривал в Брестской области: на одометре — 78 тысяч километров, а в дилерской истории обслуживания нашлась отметка за 2021 год — 380 тысяч. Вот как лихо отматывают!

Я не боюсь показателей свыше 200 тысяч, но принципиально выбираю машины с честными цифрами на «приборке». В Европе автомобили имеют трассовый пробег, который не сравнится по нагрузке с нашей эксплуатацией.

— Сделаю особый акцент на оптике — она не может не привлечь. Здесь Multibeam LED — топовые фары в линейке Mercedes-Benz. Среди прочих C-Class они встречаются в 5—10% случаев, то есть крайне редко. Чаще бывают в E-Class и S-Class.

«Систему AdBlue отшили: выбивала ошибку»

— Технически больных мест здесь, по сути, нет. Наоборот, этот вариант считается крайне удачным. Стоит новый мотор OM 654 на 197 лошадиных сил, который стали устанавливать только в рестайлинге. Маркировка модели — С220. В паре с двигателем работает новая АКПП — 9G-Tronic, надёжный «автомат» без подводных камней.

— Если не сравнивать со спортивными авто, рестайлинговая S205 заметно резвее предшественницы. Хотя там 2,1-литровый двигатель, а здесь «двушка», но 197 сил дают о себе знать. Что и говорить, когда паспортный разгон до 100 км/ч занимает всего 7 секунд. Мне кажется, это достаточно хорошие параметры для «гражданского» универсала.

— При отменной динамике у «Мерседеса» приятный расход топлива. В смешанном режиме получается 6 литров солярки. Для резвого универсала — вообще смех. В трассовом цикле при скорости до 130 км/ч на тахометре всего полторы тысячи оборотов — за счёт работы девятиступенчатого «автомата». Расход с такими вводными данными получится до 5 литров «дизеля».

— С чем лично я столкнулся, так это с датчиком NOx в системе AdBlue — по ней выскочила ошибка. Чтобы лишний раз не заниматься и не покупать бэушный датчик, решил раз и навсегда устранить проблему — отдал машину электрикам. Они программно «отшили» систему AdBlue. По сути, сама экологическая «примочка» осталась в автомобиле, но бортовой компьютер её не видит и не использует. При желании, конечно же, можно всё вернуть назад — физически ничего не удалялось.

В принципе, многие советуют так поступать. За работу специалистам отдал 400 рублей.

— «Мерседес» пригнали из Германии с пробегом 205 тысяч километров, а за полгода он наездил ещё порядка 25 тысяч. Работа вынуждает постоянно быть в разъездах. Пробег трассовый как по Европе, так и по Беларуси. За время моей эксплуатации дважды проводился масляный сервис, последний раз — 6 тысяч километров назад.

— Согласно сервисной истории, до 180 тысяч километров машина обслуживалась у официального дилера в Германии. Были большие ТО: замена масла в АКПП и профилактика тормозной системы с заменой дисков с колодками.

Современные «коробки» у Mercedes-Benz весьма надёжные, плюс ко всему я приверженец идеи, что лучше не мешать трансмиссии работать, если она не «пинается», не перегревается и не издаёт лишних звуков.

«Топовая оптика Multibeam LED — просто кайф»

По словам Дениса, комплектация у автомобиля не топовая, однако имеет ряд полезных для водителя особенностей.

— Из всех машин, которые у меня были, у неё самая крутая оптика. Ночью светит как днём! Встречный поток движения не слепит, уводится пучок света в сторону, а когда дорога пустая — будто раздвигаются шторы и освещается всё вокруг автомобиля. Ну и подсветка поворота — тоже приятное дополнение. Multibeam LED — это просто кайф и большой плюс в плане безопасности, особенно в плохую погоду.

— Из приятных нюансов комплектации — заводская тонировка. Не пришлось покупать шторки для сидений заднего ряда, где у меня ездит ребёнок. Кресла в салоне очень комфортные и имеют выдвижной валик, расположенный под коленями. Вдобавок — регулировка поясничного упора. Благодаря всему этому можно проехать большое расстояние, не уставая.

— Впервые на этом «Мерседесе» опробовал автоматическую парковку — рискнул, — шутливо добавляет Денис. — На других почему-то боялся, не доверял. Останавливаешься возле нужного места, а дальше система сама маневрирует, паркуя автомобиль. Когда машина вертела рулём, было страшновато — придерживал тормоз на всякий случай. Несколько раз система парковалась вообще идеально, поэтому, когда живёшь в городе, действительно удобная фишка.

— Есть функция распознавания дорожных знаков: она дублирует на экран скоростное ограничение, помогая не превышать. Меня несколько раз спасли два активных ассистента безопасности: предотвращение столкновения и экстренное торможение… При несоблюдении дистанции загорается красный треугольник, придвигаешься ещё ближе — начинает мигать, совсем вплотную — писк из динамиков.

В случае если водитель не останавливается, сама машина тормозит моментально. Один раз на кольцевой авто выскочило из полосы разгона — «Мерседес» отреагировал быстрее меня и, возможно, помог избежать ДТП.

— Так как это рестайлинговая версия, здесь уже есть Apple CarPlay и Android Auto — любой смартфон быстро коннектится с мультимедийной системой автомобиля. Удобная камера заднего вида… Понятно, что комплектация не максимальная, однако у таких премиальных брендов, как Audi, BMW и Mercedes-Benz, конца-краю нет возможному оснащению машины.

— Подвеска в Mercedes-Benz S205 скорее про рулёжку и ощущения от вождения, а не вальяжность старых моделей. Слова «баржа» и «корабль» — не про этот универсал. Он всё-таки схож по поведению ходовой с последними BMW 3-Series. Концепция и управляемость заточены на азартную рулёжку, поэтому машина хорошо слушается водителя, но абсолютной мягкости от неё ждать не стоит. Скорее здоровый баланс между зубодробительной спортподвеской и плавностью премиальных авто.

— Надо понимать, что это класс С, то есть другая лига… Таких вместительности и пространства в салоне, как у VW Passat, Audi A6 или Mercedes-Benz E-Class, здесь нет. В целом это компромиссный вариант для молодой семьи с одним ребёнком или двумя детьми. Багажник достаточно просторный — дискомфорта после полугода владения не доставил.

На подъёмнике

Проверить состояние дизельного универсала мы отправились на независимый сервис — к специалистам СТО Tony Motors. Узнаем, найдутся ли замечания у мастеров после диагностики.

Шутка ли — к пробегу в 230 тысяч километров в дизельном Mercedes-Benz всё исправно. Специалисты отметили хорошее состояние подвески, а также подчеркнули, что двухлитровый мотор не имеет признаков нарушения герметичности.

Согласно профильным ресурсам, двухлитровый дизельный двигатель Mercedes ОМ 654 собирается концерном лишь с 2016 года, и впервые он устанавливался на линейку E-Class в кузове W213. Данный ДВС отличается алюминиевым блоком цилиндров с плазменным напылением чугуна типа Nanoslide.

Главным слабым местом дизельного мотора называют малый ресурс рокеров: при несвоевременном устранении проблемы она может привести к замене распредвала и гидрокомпенсаторов.

Традиционный для современных «дизелей» аспект — силовые агрегаты страдают от топлива низкого качества. В числе последствий — сбои в работе топливной системы Bosch CP4, образование нагара на впускных каналах в ГБЦ и клапанах. Ошибки по узлам, отвечающим за соблюдение экологических стандартов, тоже в порядке вещей.

Работники сервиса также проверили кузов толщиномером: согласно показаниям прибора, автомобиль полностью в заводском ЛКП. Толщина слоя покрытия колеблется от 90 до 120 микрон.

Диагностика электронных блоков управления не выявила неисправностей в работе систем автомобиля.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.