Программное интервью нового босса KTM Готтфрида Ноймайстера: компанию спас подход к своему делу
≡ Новости Сюжеты Фото Тэги Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости индустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › KTM перезапустил производство в Маттигхофене после трехмесячного простоя читать Мотомаршрут по ТЦ СпортХит с Антоном Федоровым: кое-какие секреты чемпиона России читать Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: пособие для новобранца — как заводить друзей в мототусовке читать Легендарный производитель экипировки Dainese продан за 1 евро читать Новый бренд от основателя Kove — ZXJC уже в России и готовит дебют 148-сильного спортбайка класса Supersport читать Мотомаршрут по ТЦ СпортХит: а как выглядит ваш мотогараж? читать Новости индустрии Реклама ☰ ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjcG8KCS Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 29 июля 2025Стефано Манци переходит в World Superbike с заводским саттелитом YamahaSuzuka 8 Hours 2025: пилот Мото Гран-При Альберт Аренас принял Suzuki CN ChallengeРасписание 5 этапа чемпионата России A5Motors Motoring на Moscow Raceway 1-3 августа Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:KTM хотела сделать из MV Agusta противовес внедорожной программе DucatiMotoGP 2025: Возвращение Хорхе Мартина в Aprilia Racing — приятная проблема для Массимо РиволыDucati как мироощущениеКак Марку Маркесу удалось собрать идеальный 200-й уикенд MotoGP: главное, получать удовольствие!Клаудио Доменикали: ситуация Баньяи в MotoGP напоминает собаку, гоняющуюся за своим хвостомМарк Маркес после 10-й победы в спринте MotoGP — Кажется, я слишком рискую в этом годуИнтервью с Пекко Баньяей: вернуться на победный путь в Германии? Уровень MotoGP 2025 близок к прошлогоднему, почему бы нет!MotoGP: Интервью с менеджером Хорхе Мартина, который решил идти до конца в конфликте с ApriliaСамый важный день сезона MotoGP 2025: Маркес прошел крещение и стал членом семьи DucatiДжек Миллер рассказал о привлекательных вариантах работы за пределами MotoGP Лента новостей » Стефано Манци переходит в World Superbike с заводским саттелитом Yamaha
Супербайк вчера Программное интервью нового босса KTM Готтфрида Ноймайстера: компанию спас подход к своему делу
Новости индустрии вчера Уникальный уикенд Супермото в Фирсановке прошел отлично: результаты взрослых классов
Супермото 28 июля Suzuka 8 Hours 2025: пилот Мото Гран-При Альберт Аренас принял Suzuki CN Challenge
Мировой мотоспорт вчера Расписание 5 этапа чемпионата России A5Motors Motoring на Moscow Raceway 1-3 августа
Российское кольцо вчера Чави Виеха вернется в MotoGP после путешествия в Японию на Suzuka 8 Hours
MotoGP 28 июля Мотокросс MXGP/MX2: Лукас Коенен и Симон Лангенфельдер — победители Гран-При Чехии
Мотокросс и Суперкросс 28 июля Реклама ☰ ООО РОЛЛИНГ МОТО. ИНН 7718901942. Erid: 2SDnjdt2AJH 778 29 июля 2025 в 20:23 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUПрограммное интервью нового босса KTM Готтфрида Ноймайстера: компанию спас подход к своему делу Накакуне возобновления производства мотоциклов на головном предприятии KTM в Маттигхофене после трехмесячного простоя, американский Cycle World опубликовал большую домашнюю заготовку — интервью с новым гендиректором KTM AG Готтфридом Ноймайстером, который рассказал, что спасло компанию от неминуемого краха в январе 2025 года… ну, и о том, что к этой ситуации привело.
МОТОГОНКИ.РУ, 29 июля 2025 — Интервью брал ветеран мотожурналистики Адам Чайлд, один из самых уважаемых американских интервьюверов, и кандидатура его была выбрана заводом не случайно: рынок США для KTM чрезвачайно важен, особенно, сейчас, когда компании надо срочно восстанавливать утраченные позиции — продажи и обороты, чтобы начать возвращать долги…
Вот избранные моменты из этого программного интервью.
Прежде всего, кто такой Готтфрид Ноймайстер?
И почему именно он, в итоге, оказался в кресле генерального директора KTM AG, заменив Штефана Пирера и всю его команду?
Ноймайстер известен в Австрии и Германии по нескольким успешным кейсам по «спасению» компаний. Также, в 2003 году он стал партнером ветерана Формулы-1 Ники Лауды в проекте частной авиакомпании flyNIKI, которая затем была столь успешно продана Air Berlin. Но и сейчас flyNIKI занимается примерно тем же: прежде всего, это VIP-обслуживание паддока Формулы-1 и ее самых известных лиц; в перечень сервисов входит также кейтеринговая компания, работающая в паддоке. Так что Ноймайстер не чужой в мире Liberty Media!
Новый генеральный директор KTM Готтфрид Ноймайстер дает одно из своих первых интервью
«Только эти два дела подвесили 620 миллионов! Но была и третья причина…»
Наконец, третьей причиной кризиса стало то самое снижение продаж в 3-м квартале 2024 года, которое больно ударило по всем автопроизводителям Европы (особенно, Германии). Ну, и это просто добило KTM, где в подобный сценарий просто никто не верил.
Проблема назрела еще в 2023 году:
«…очевидно, что способность рынка была несколько переоценена»
Об этом говорят подвисшие на складах по всему миру 270000 мотоциклов на рубеже 2023-24 года. К счастью, в начале нового года KTM удалось разрулить ситуацию и доставить эту технику клиентам, но «затем нас догнал план производства 2024 года».
«Ясно, что нам следовало несколько замедлить его раньше, чего мы не сделали»
Речь о 70000 мотоциклах, недораспроданных с 2023 года и оставшихся на складах самого производителя, к которым добавились новые, произведенные в 2024 году. Плюс, 200 тысяч единиц на складах дилеров и импортеров по всему миру. Это те мотоциклы, которые KTM так активно распродавала на мегараспродаже в конце февраля-марте 2025 года — скидки достигали 60% на некоторые модели!
Еще одна причина кризиса неплатежеспособности KTM кроется в неочевидной, но очень удобной модели работы с партнерами, особенно, региональными импортерами.
Как рассказал Ноймайстер, в компании действовала отсрочка платежа в 270 дней с момента отгрузки техники, но в 2023 и начале 2024 года стали появляться задержки оплаты, некоторые из которых растянулись до 350-360 дней. Всё это было связано с задержками в продажах прошлых модельных рядов (2022-23 года).
Понимая, что мотоциклы есть и они продаются, команда Штефана Пирера смело начала брать «короткие» кредиты, чтобы перебиться. Но когда сумма долга выросла с 240 миллионов до 1.6 миллиарда, скрывать катастрофу было уже невозможно.
Что спасло ситуация и причем тут Bajaj?
Готтфрид Ноймайстер искренне верит, что компанию спасли… клиенты. Есть два момента, которые он особенно подчеркивает: это подход KTM к разработке и производству мотоциклов, которые ориентированы на клиента, а не на требования рынка; а также то, что клиентская аудитория очень лояльна. Это два связанных между собой фактора. Примерно на той же базе строится вся маркетинговая и продажная стратегия Ducati!
Головное предприятие KTM в Маттигхофене
Остановка завода на 90 дней позволила сохранить большую часть рабочих мест.
«Мы дали нашим сотрудникам время подумать. Была возможность — отпустить 1200 человек насовсем, либо сохранить места, если бы они приняли условие о 20% снижении выплат, затянуть пояса и ждать, пока мы решаем проблему. Семья KTM — не пустое слово. Я очень горд, что обе стороны проявили лояльность и согласились со взаимным обещанием. Это показывает силу бренда, силу компании. Так мы выстояли».
Затем, настало время сказать слово второй семье KTM — владельцам техники, преданным поклонникам марки, для которых и была организована та самая мегарапродажа. Ее не пиарили на каждом углу. Новости о распродаже распространяли через сообщество, дилерские центры. Таким образом за два месяца удалось продать 50000 мотоциклов!
Компании надо было собрать необходимые средства и попасть в окно, которое для этого отвел суд Верхней Австрии в рамках дела о защите от банкротства, то есть, перехода к внешнему управлению. Наконец, процесс реструктуризации был запущен. Договоренность с Bajaj позволила произвести весной чуть более 4000 новых мотоциклов, необходимых для отправки клиентам, уже оплатившим их еще осенью 2024 года. Bajaj субсидировал это. Затем, производство вновь приостановилось на 3 месяца и возобновилось в понедельник, 28 июля.
Сейчас Маттигхофен работает на 1/3 мощности. Производственные мощности будут заполняться постепенно до ноября 2025 года, когда планирует вернуться к 100% мощности. Производство компонентов возобновлено уже в мае, а 28 июля начался процесс сборки новых мотоциклов, когда все необходимые запчасти поступили на склады в Мундерфинге.
Начали со сборки топовой линейки LC4, KTM 690 и Husqvarna 701. Следующая фаза — перезапуск линии KTM 990 в ноябре.
Вернется в модельный ряд и KTM Freeride E, который в какой-то момент вовсе убрали из каталогов компании (потому что они просто кончились, а новые произвести до сих пор не было возможности).