Редкий дизельный мотор, родное ЛКП и гаражное хранение. Пообщались с владельцем 17-летнего Peugeot 407 2.7 HDi

Белорусский потребитель традиционно обращается к «немцам» и наравне с ними — к французским автомобилям, пригоняемым в страну. Отдельные образцы вроде Peugeot 406 стали культовыми в середине нулевых. Сегодня мы расскажем про следующее поколение — 407-ю модель, которая была менее широко представлена в наших краях, однако не утратила характер предшественника. Владелец горячо полюбил французский седан с 2,7-литровым дизелем и старается сохранить авто в первозданном виде. Получается? На этот вопрос ответит эксперт.

«Зарекался покупать машину с 2.7 HDi, но рискнул»

С гродненцем Андреем, хозяином Peugeot 407 2.7 HDi на «автомате», встречаемся в ясный день возле центра антикоррозийной защиты. Сегодня седан изучит эксперт. С погодой повезло: греет апрельское солнце, что как нельзя лучше для автомобиля, не видевшего зимы с 2015 года.

— До этого я владел «Пежо 406» c обычным двухлитровым дизелем на 90 л. с., который привил мне любовь к французским машинам. Правда, через какое-то время захотелось иметь нечто более быстрое, — вспоминает наш герой. — Мечтал о Peugeot 406 с трёхлитровым бензиновым ДВС на «механике» — люблю автомобили в стиле «волк в овечьей шкуре». Второй фаворит — Citroen C6. Наверное, две самые интересные для меня модели!

— На «Ситроен» в то время мне ещё не хватало, и как раз пришёл 2014 год. Машину продать было трудно, потому как все стали ездить за авто в Россию из-за разницы курса. Старенький Peugeot со стартовых $7 500 ушёл только за 4 800 долларов. Соответственно, цены на более дорогие экземпляры тоже просели.

— Простившись с возрастной иномаркой, я отправился в Минск смотреть подходящие варианты среди «фаршированных» Peugeot 407 с дизельным 2,0 л и МКПП, а трёхлитровых бензиновых 406-ых к тому моменту в продаже не было. В список кандидатов попал также Renault Avantime — весьма редкая модель.

Буквально накануне отъезда родственник показал фотографии этого Peugeot 407. Впечатления были смешанными…

— Я прекрасно знал, что 2.7 HDi — весьма проблемный мотор, и вроде как зарёкся покупать автомобиль с таким двигателем. Тем не менее на осмотр я поехал с холодной головой: цена привлекала ($7 300). Максимальная комплектация, заводское ЛКП и салон из красной кожи убедили меня: надо брать.

— Признаюсь, ожидал подвоха из-за «сладкой» стоимости, но обошлось. За восемь лет владения было две поломки: пробило теплообменник и прокладку передней головки. Всё это нормально сделалось без последствий. Бэушный теплообменник в 2016-м мне обошёлся в 80 долларов, а уже с прокладкой ГБЦ вышло сложнее и дороже. Комплектом заменил масляный насос, цепи с натяжителями и гидрокомпенсаторами (все 24).

В автомобиле установлен 6-ступенчатый японский Aisin — прекрасная КПП. Работает идеально весь период владения, частично обновляю в ней трансмиссионную жидкость раз 15-20 тысяч километров. Диски здесь восемнадцатого размера, причём заводские. Они устанавливались штатно только в сочетании с этим ДВС. Ещё одна его особенность — АКБ находится в багажнике. Также имеются двухслойные стёкла и 11 подушек безопасности.

Даже примерно не скажу, сколько вложил в эту машину за всё время: она для меня как хобби.

— К данному моменту я проехал на «Пежо» всего 102 тысячи километров. Зимой её не эксплуатирую. Как только начинаются первые «соляные атаки» — седан отправляется в гараж. Наверное, только в сухие дни этого периода позволяю себе прокатиться пару раз.

— Недавно заменил тормозные колодки — выбрал в этот раз необычные: керамические АТЕ, беспыльные. Надоело постоянно протирать колёса, плюс меньше абразива для ЛКП.

— Расход по Гродно у меня получается около 10 литров. По крайней мере, такие значения заявляет бортовой компьютер. Думаю, он привирает, поэтому реальные окажутся ближе к 11 л. За городом при 95 км/ч можно ставить рекорды экономии — от 5,5 литра дизтоплива. В любом случае чем больше скорость, тем сильнее аппетит у 2.7 HDi.

— Здесь стоит двухрычажная подвеска с адаптивными амортизаторами. Управляемость и плавность хода меня более чем устраивают. На перекрёстке с круговым движением частенько пользуюсь кнопкой зажима амортизаторов, чтобы пошалить, — усмехается Андрей. — Система всё равно считывает поведение водителя и автоматически включает одно из девяти положений.

Ещё из особенностей этой версии — самый тяжёлый в гамме двигатель, который удерживают, помимо двух классических опор по бокам, ещё и активные, пневматические спереди и сзади, которые ослабляются в режиме холостого хода и гасят вибрации.

— Пока свой Peugeot 407 не планирую продавать, да и сложно найти замену. Я почему-то привязался к «французам», и очень тяжело смотреть на другие модели. Хотелось бы, конечно, дорестайлинговый 2,2-литровый «Пежо 508» — весьма редкий и интересный для меня экземпляр.

«Без намёков на ржавчину, сквозную — и подавно»

Оценивать состояние 17-летнего Peugeot 407 предстоит Денису Зудову, специалисту центра антикоррозийной защиты KROWN. Послушаем, о каких слабых местах модели расскажет эксперт.

— Дизельная Peugeot 407 на «автомате» — таких машин очень мало на нашем вторичном рынке, — приговаривает Денис.

— В первую очередь стоит упомянуть о сколах на лакокрасочном покрытии — для «407-х» это нормальное явление. В целом у Peugeot и Citroen на швах между пластиковыми навесными элементами и металлическими как спереди, так и сзади будет стёрто ЛКП. Зачастую в этих местах начинает поднимать краску — здесь данный нюанс тоже есть. Насколько я понимаю, кузов до сих пор в заводском покрытии?

— Да, полностью в родной краске, — подтверждает Андрей.

— С ходу это бросается в глаза, потому как визуально элемент живой, хотя и слегка матовый по лаку. Видны следы обработки каким-то барьерным антикоррозийным составом. А чем покрывали?

— В качестве временной меры использовал пушечное сало, — уточняет владелец.

— По нижней части передней колёсной арки есть сколы ЛКП — буквально несколько. Здесь установлен штатный брызговик, который свою функцию выполняет лишь отчасти. Главное, что он снижает пескоструй порогов. К слову, они в этой модели — достаточно больная тема…

Тем не менее в идеале брызговик должен закрывать ещё часть крыла, куда также прилетают песок и камни из-под колёс.

— Сами пороги более чем живые, и по всем признакам они не видели кузовного ремонта с применением сварки. Имеются зоны с пескоструем. Да, слегка загнут поддомкратник, за что отдельная «благодарность» белорусским шиномонтажникам.

Вокруг технологических отверстий имеются минимальные очаги коррозии. В целом порог очень аккуратный, и, за исключением названных мест, нет даже намёков на ржавчину. Сквозную — и подавно!

— Двери Peugeot 407 довольно крепкие, поэтому у них редко бывают нюансы. Как мы видим, коррозии здесь нет, кроме уголка двери, где присутствует скол ЛКП. Даже под герметиком всё чисто.

Главной конструктивной особенностью можно назвать уплотнительную резинку, которая зимой примерзает к проёму, чем перетирает лакокрасочное покрытие. Здесь оно снято до грунта. Так как разрушения нет, можно аккуратно протамповать этот участок.

— Под молдингами и ручками всё выглядит очень хорошо: ни царапин, ни потёртостей. Для сравнения: к нам приезжают пятилетние Peugeot c пробегом 150 тысяч километров, у которых совсем плачевная ситуация. Им положен только полный облив.

— Задние колёсные арки тоже в идеальном состоянии: учитывая возраст, несколько сколов принципиально не влияют на вердикт. Владелец залепил шов между бампером и крылом монтажным скотчем — нетривиальное решение.

— Я очищал внутренние полости от скопившейся грязи, из за которой потом крыло прогнивает насквозь. По большей части я прикрыл этот участок, чтобы туда снова не забивался песок, — комментирует хозяин «Пежо».

— Признаюсь, вижу такое впервые, но это правильный подход, — добавляет эксперт. — Задний бампер боевой, и его слегка «тампонили». Передний подкрашивался. Если заморачиваться по косметическим нюансам, то можно и заднему уделить внимание.

— Да, передний бампер — единственный компонент автомобиля со вторичным окрасом.

— На заднем правом крыле имеется маленькое вздутие краски. Оно есть, и это факт. Однако с учётом возраста машины мы просто докапываемся до мелочей, которых здесь немного.

С правой стороны тоже живые двери, хотя в уголках лакокрасочное покрытие сбито — видимо, такая особенность модели, потому как нюанс проявляется симметрично.

— Судя по тому, что передние поддомкратники справа и слева одинаково подогнуты, складывается впечатление, будто машину на чём-то закрепили, а она с этих упоров упала.

— Восемь лет назад, когда я покупал «Пежо», проблема уже была, — отмечает владелец.

— Брызговик и подкрылок правой передней колёсной арки слегка протирают ЛКП, за счёт чего мы можем зафиксировать поверхностную коррозию. Пока это не повод красить элемент. У старых моделей Peugeot очень хорошая оцинковка с завода, поэтому достаточно протамповать участок и ездить дальше. Лучше до последнего не нарушать оцинковку от производителя.

Проверка лакокрасочного покрытия толщиномером подтвердила, что автомобиль в заводском ЛКП: слой тут не более 120—130 микрон. Единственный элемент со вторичным окрасом — передний бампер.

«Редкое состояние: кузов в родной краске и не требует ремонта»

После внешнего осмотра эксперт традиционно приступает к изучению днища.

— Сразу бросается в глаза усилитель бампера. Это окрашенная деталь в технологическом ЛКП и без оцинковки. Естественно, со сварных швов она со временем начинает покрываться коррозией. Она не гнилая насквозь, но поверхностной ржавчины много по всей длине элемента. Учитывая пробег и возраст автомобиля, стоит адекватно оценивать этот факт.

— Судя по внешнему виду подвески и днища, зимой автомобиль не ездит.

— Да, вы совершенно правы, — с улыбкой подтверждает владелец.

— Всё днище аккуратное и по большей части закрыто пластиковой защитой. Конечно, можно придраться к коррозии на резьбовой шпильке, однако, напомню, в любом автомобиле она будет слабым местом.

— Минимальная ржавчина пробивается из-под гравитекса, но при качественной обработке проникающим составом возможная проблема будет остановлена в зародыше. В задней части традиционно больше коррозии — по аэродинамике в «карманы» приходится больше влаги и грязи. Из-под завальцовки виднеется щелевая ржавчина.

— На стабилизаторе облезает технологическая краска, а также заметны небольшие очаги коррозии в нише запасного колёса. Место крепления заднего бампера тоже со следами окисления металла (поверхностными), однако все крепежи в идеальном состоянии. Нужно снять элемент прямо сейчас — без лишних проблем.

Ржавчина на хомуте крепления топливного бака не удивляет: при нынешнем виде это мелочь.

— Если заглянуть эндоскопом в скрытые полости, то мы увидим абсолютно логичную картину: всё в идеале!

— Состояние автомобиля редкое, будем говорить прямо, — подытоживает Денис Зудов. — Через три года ему двадцать лет, а кузов до сих пор в родной краске. Машина не требует ремонта — достаточно закапать царапины, подтянуть вмятины и провести полировку. Участки с коррозией необязательно красить прямо сейчас — можно покрыть преобразователем.

Если в данный момент продавать такую Peugeot 407, то это однозначно верх рынка: здесь кожаный салон, максимальный дизельный двигатель (2.7 HDi), АКПП и топовая комплектация. Так уж вышло, что 406-я модель «Пежо» более востребована на нашей «вторичке», а 407-я сильно недооценена. Оттого подобных экземпляров меньше, а живых — почти нет.

Замер на диностенде: возрастной «Пежо» всё ещё может?

Завершая свой визит в Минск, Андрей посетил также специалистов Auto-Diagnostic.by, где произвели замер производительности 17-летнего Peugeot 407.

Вот к каким результатам пришли специалисты сервиса. Максимальная мощность, достигаемая 2,7-литровым дизельным двигателем, — 202,8 л. с. Такой показатель автомобиль продемонстрировал при 4 000 об/мин и скорости 139 км/ч.

Пик крутящего момента зафиксирован при 83 км/ч и 2 399 об/мин, а само значение достигло 427 Нм.

Напомним, что, согласно заводским ТТХ, Peugeot 407 2.7 HDi развивает 204 силы мощности и 440 Нм крутящего момента.

— Результат меня очень обрадовал. Особенно с учётом того, что сажевый фильтр до сих пор на месте! — отметил после диагностики владелец.

Мы же продолжаем искать новых героев в нашу рубрику «Последние настоящие». Если вы владеете популярными в прошлом автомобилями в идеальном состоянии — смело пишите на редакционную почту (news@av.by). Вместе с экспертами мы изучим кузов вашей машины и расскажем про её слабые места.