Renault Grand Scenic 1.7 dCi на подъёмнике. Изучили на сервисе состояние компакт-вэна с пробегом 191 тыс. км

Дизельные «французы» составляют существенную долю потока машин, пригоняемых из Европы, а реношный мотор 1.5 dCi (К9К) и вовсе едва ли не самый популярный в этом сегменте. Встречается он как в Renault, так и в моделях Ford, Mercedes, Infiniti и Nissan. Тем не менее последнее время наравне с ним мелькает 1.7 dCi. Сегодня на подъёмнике изучаем 1,7-литровый Renault Grand Scenic с данным двигателем: узнаем, какое состояние у авто к пробегу 191 тыс. км, и выслушаем мнение владельца о компакт-вэне.

«Сразу хотел именно Renault»

Белорус Роман владеет дизельным Renault Grand Scenic с ноября прошлого года. Изначально мужчина намеревался пригнать хит «вторички» — Renault Talisman в кузове универсал, однако в процессе поиска передумал. Правда, сейчас считает, что первая мысль была правильной.

— Я ездил на старенькой Toyota Corolla 1992 года. Как средство передвижения меня она устраивала, но, конечно же, хотелось авто лучше и новее. Честно говоря, долго искал то, что самому придётся по душе. Выбирал из предложений у нас на рынке и в Европе. Попутно появился человек, который занимается пригоном автомобилей. Рассказывал, что в ЕС можно купить хорошие машины.

— Почти сразу определился: будущим автомобилем станет именно Renault — благодаря соотношению адекватной цены и пристойного качества, уровня комфорта. Рассматривал также Citroen C4 SpaceTourer, но мне он совершенно не понравился. «Приборка» — в середине центральной панели, огромное остекление без заводской тонировки — как в аквариуме! Одним словом, этот вариант исключили.

— Со временем пришёл к Renault Talisman. В ноябре стали искать подходящие на европейских площадках — то пробег заоблачный, то цена превышает мой бюджет. Пригонщик на тот момент забирал авто в Европе и скинул фото этого Renault Grand Scenic. Я посидел, подумал. Вроде нормальный вариант с неплохой комплектацией, но это же большая и семейная машина… Посовещался с женой, а она ответила: «Раз визуально нравится, надо брать!»

«Главный аргумент в пользу 1.7 dCi — 150 сил мощности»

Компания Renault представила компакт-вэн Grand Scenic четвёртого поколения в 2016 году. В основе машины лежит платформа CMF-C, используемая в «Меганах». Дизельные двигатели представлены силовыми агрегатами линейки dCi: 1,5 (110 л. с.), 1,6 (130 и 160 л. с), а с 2018-го — и 1,7 литра (120 и 150 л. с.).

— Почему-то все боятся «роботов», но я изучил техническую базу и отзывы — вопросов по агрегату нет. Да, с первыми модификациями были проблемы, однако в последних поколениях слабые места устранили. Среди моторов выбирал именно дизель, потому как мизерный расход.

В зависимости от двигателя французский компакт-вэн получал шестиступенчатую «механику» либо роботизированную коробку с двойным сцеплением — на шесть или семь диапазонов. Привод — только передний.

— Двигатели на 1,5 и 1,7 литра очень похожи — по характеристикам они практически одинаковые. В плане надёжности, согласно найденной мной информации, между ними нет разницы, по обслуживанию — тоже. Главный аргумент в пользу 1.7 dCi (R9N) — 150 сил мощности, то есть он чуть более приёмистый для габаритного компакт-вэна.

— Если рассматривать в плане спокойной езды, не нажимать газ в пол на каждом светофоре и не пытаться поехать первым, то получается на равных держаться в потоке. К примеру, на трассе во время недавней поездки в Брест вполне неплохо поднимался и в горочку — двигатель не испытывает сильных нагрузок. Хотя пока полностью машину не загружал. С четырьмя пассажирами и пустым багажником всё нормально.

— В городском режиме выходит 7,5—8,0 л дизтоплива, если никуда не гнать. По трассе — около шести, но плюс-минус литр в зависимости от скорости. Если дорога с постоянными подъёмами и спусками, то бортовой компьютер покажет результат ближе к семи литрам.

Renault Grand Scenic построены на платформе CMF-C, а потому имеют переднюю независимую подвеску со стойками Макферсона. Задняя — полузависимая, представленная торсионной балкой.

— Относительно подвески: думал, машина будет мягче, ведь всё-таки это большой и семейный автомобиль. Искусственные неровности проезжаешь, но ты её всё равно ощущаешь, то есть ходовая не полностью сглаживает нюансы дороги. К примеру, на моём хетчбэке Toyota Corolla подвеска вообще многое прощала, отрабатывая полностью ямы и ухабы, — ты их попросту не чувствовал за рулём. Тут — без пробоев, однако не настолько мягко. Возможно, так сделано, чтобы достаточно высокий Grand Scenic в крутых поворотах не кренился. Ну и колёса огромные! Они здесь R20.

«На прогрев салона уходит немало времени»

— Для меня главным было наличие «робота» и бесключевого доступа — и то и другое здесь есть. Порадовала тонировка — это удачный бонус. Почти все «Гранд Сценики» комплектуются монитором с навигацией, поэтому не приходится лишний раз отвлекаться на смартфон: всё сразу на экране. Чего хотелось бы однозначно — камеру заднего вида. Хотя машина большая, заднее стекло не даёт полной картины в плане обзорности. Да, есть парктроники, но камера информативнее, особенно когда пытаешься запарковаться в минских «спальниках».

В числе приятного дополнения — панорамная крыша, которую, думаю, было бы интересно испытать летом. Климат-контроль и адаптивный «круиз» — в наличии!

— Чего я искренне не ожидал, так это семиместную компоновку салона, — улыбается Роман. — Мне просто сбросили фотографии, где сиденья третьего ряда сложены. Только после переоформления заглянул в багажник, а там странная полочка. Смотрю — кресла в подполе.

— Если сравнивать с моей старенькой «Тойотой», тут шумоизоляция на порядок выше. Конечно, не уровень «немецкой тройки», однако на трассе ничего не свистит и не гудит. Разве что шины… «Рено» приехал в Беларусь на летней резине, а с поиском зимней возникли вопросы. Тут размерность — 195/55 R20. В наличии обнаружил только два варианта — оба китайского производства. Купил Triangle. По городу идёт неплохо, но на трассе при скорости выше 120 км/ч появляется шум. 

— Владею машиной всего два с половиной месяца. Покупал с пробегом 188 тысяч километров (с небольшим хвостиком), а сейчас — 191 700 км. Недавно появился рабочий автомобиль, который закрывает значительную часть разъездов. Renault с большего простаивает у подъезда.

— Уже обслуживали Grand Scenic?

— В начале зимы, когда стали сыпать соляные реагенты, принялись поскрипывать передние втулки стабилизатора. Я сперва не понял и даже удивился. Заехал к товарищу на сервис, и он вместо замены предложил их смазать составом ВД. Помогло! Менять их не было большого смысла, так как втулки полностью функционировали. Скрип проявился именно из-за дорожной соли.

— Как мне сказали, на 186 тыс. км пробега в Европе производилось большое ТО: заменили масла с фильтрами, трансмиссионную жидкость, а также тормозные колодки. Я капот вообще не открывал, разве только доливал омывайку. Зачем залезать в рабочие агрегаты?

Когда машина пригонялась, была уже «мокрая» погода, потому для антикоррозийной обработки потребовалось авто где-то сперва просушить. Хотя изначально не собирался прибегать к этому: у «Гранд Сценика» хорошие кузова и достойный заводской слой ЛКП. Плюс ко всему крылья, бамперы и крышка багажника пластиковые, капот — алюминиевый.

— Практически сразу после пригона мы отшивали систему AdBlue — превентивно. Нам посоветовали избавиться от неё, а не ждать сюрпризов в виде сложного и дорогого ремонта. Хотя ошибок по её работе не было, — отмечает владелец.

— Когда машину сюда привезли — вот вроде устраивает, но всё-таки размеры и дизель… «Гранд Сценик» прибыл как раз к зиме, и на прогрев салона уходит немало времени. Вдобавок обзорность со стороны водителя могла быть получше: несколько стоек перекрывают видимость, плюс передняя часть автомобиля визуально достаточно далеко. Просто недавно я брал у товарища Renault Talisman, и универсал меня устроил буквально всем!

— В общем, после месяца на Grand Scenic решил его продать. На дворе 2024-й, а значит, чуть больше Renault Talisman с европейского рынка станут «проходными». До Нового года выбрать было нечего! Да и на один год машина будет уже свежее.

Как модель Renault Grand Scenic — очень неплохой автомобиль. Будь в нём подогрев сидений и лобового стекла, возможно, для зимы он подходил бы лучше. Нам время на излишне долгие прогревы тратить не хочется. Потому сейчас собираемся его продать, а купить «Талисман».

На подъёмнике

Проверить состояние дизельного Renault Grand Scenic отправляемся к специалистам столичной СТО Tony Motors. Всё ли хорошо у французского компакт-вэна к пробегу 191 тысяча километров?

— R9N — это 1,7-литровый дизельный двигатель с алюминиевой головкой блока. Его производят и устанавливают на Renault и Nissan с 2018-го. Встречается на Scenic, Megane, Talisman, Qashqai и X-Trail, причём с вариантами форсировки как на 120, так и на 150 лошадиных сил.

— Нужно сказать, что характерных «болячек» за моторами не замечено, ведь их не так давно используют. Точнее, автомобили с данным ДВС стали «проходными» только в прошлом году. К тому же 1.5 dCi нередко выбирали за рабочий объём: меньше «кубиков» — ниже сумма растаможки, — отмечает мастер. — Зачастую на таких двигателях больше всего проблем с сажевым фильтром и клапаном EGR. Случается, цепи ГРМ на современных дизелях производства Renault-Nissan часто вытягиваются к 150 тыс. км пробега.

— Что касается конкретного экземпляра, то по результатам Renault Grand Scenic у нас лишь два замечания. Первое — масляное запотевание по крышке газораспределительного механизма. Возможно, потребуется только переуплотнить. Второе — задний правый ступичный подшипник. Видно, с ним проблема недавно проявилась, но его в любом случае скоро придётся заменить.

— Диагностика электронных блоков управления не выявила ошибок в работе систем автомобиля. Здесь всё хорошо, — заключает работник сервиса.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.