Роботизированная автоматическая трансмиссия для мотоциклов Yamaha Y-AMT увидит свет в 2024 году
≡ Новости Сюжеты Фото Видео Календарь Контакты РЕКЛАМА В СМИ Новости мотоиндустрии ТЕСТ-ДРАЙВЫ MotoGP Супербайк Мотокросс и Суперкросс Эндуро и Ралли Российское кольцо Мировой мотоспорт Спидвей Супермото Фристайл EXTRAS! ‹ › Новинки Dainese и AGV — новое поступление итальянской экипировки и мотошлемов в Motorrika читать Мотоцикл-икона класса Супербайк — Suzuki GSX-R1000 ушел в историю читать Большое летнее поступление шлемов NOLAN в Motorrika — горячие новинки 2024 года читать KTM 990 RC R: Маттигхофен возвращает уличный супербайк в модельный ряд с 2025 года! читать Мотосезон-2024: Мировые новинки экипировки покажут на выставке Мотовесна читать Судьба Yamaha R1 определена: его ждет участь кит-байка для трек-дней читать Новости мотоиндустрии [300600] Реклама. ООО «Хилтек», ИНН 7735575181 рекламодатель erid: 2SDnje9om5S Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ ЗА 25 июня 2024А помнишь…? MotoGP: Эпичная битва Марка Маркеса и Валентино Росси — TT Circuit Assen 2015Рынок MotoGP: VR46 Racing Team включала режим молчания по поводу ухода Беццекки в ApriliaMotoGP 2024 — Гран-При Нидерландов: все факты, расписание трансляций и новые вводныеЧемпионат мира по суперкроссу выжил: новые владельцы анонсировали календарь FIM WSX 2024Рынок MotoGP: Массимо Ривола — Aprilia охотилась за Марко Беццекки 4 года Публикации на тему Новости за этот день ПУБЛИКАЦИИ НА ЭТУ ТЕМУ:Второе главное событие MotoGP 2024 откладывается: судьбу Pramac Racing решат в июлеMotoGP и WSBK: Суммарная крутость трек-дня Легенд Monster Energy в Сильверстоуне зашкалила!FIM EWC: тесты Suzuka 8 Hours принесли Team HRC удовлетворение, Ducati — респект, а SERT — больРынок MotoGP перегрет: Yamaha удвоила компенсацию Pramac Racing за уход от DucatiFIM EWC 2024: YART Yamaha выиграла 8-часовую гонку в СпаFIM EWC 8 Hours of Spa Motos: YART выигрывает квалификацию, F.C.C. TSR Honda — главный соперникMotoGP: Алекс Ринс — опыт решения проблем Suzuki GSX-RR 2017 года может спасти YamahaHonda и Yamaha на пути к прорыву в MotoGP: когда наступит тот самый день?Рынок MotoGP: Паоло Кампиноти подтвердил все слухи — выбор сложен, но будет сделан в МуджеллоMotoGP 2024 FrenchGP: Фабио Куартараро выйдет на старт Гран-При Франции в особом комбинезоне Лента новостей » А помнишь…? MotoGP: Эпичная битва Марка Маркеса и Валентино Росси — TT Circuit Assen 2015
MotoGP сегодня Роботизированная автоматическая трансмиссия для мотоциклов Yamaha Y-AMT увидит свет в 2024 году
Новости мотоиндустрии час назад Рынок MotoGP: VR46 Racing Team включала режим молчания по поводу ухода Беццекки в Aprilia
MotoGP пару часов назад MotoGP 2024 — Гран-При Нидерландов: все факты, расписание трансляций и новые вводные
MotoGP сегодня Чемпионат мира по суперкроссу выжил: новые владельцы анонсировали календарь FIM WSX 2024
Мотокросс и Суперкросс сегодня Рынок MotoGP: Массимо Ривола — Aprilia охотилась за Марко Беццекки 4 года
MotoGP сегодня Ratchet Motorrika и Антон Федоров едут на 2-й этап в Игору лидерами чемпионата A5Motors Motoring
Российское кольцо 24 июня [300250] Реклама. ООО «БК СИСТЕМА». ИНН 7702850040. Erid: 2SDnjbrdPzH 25 июня 2024 в 21:51 | 150 Кирилл Чернышев, редактор, тест-пилот © MOTOGONKI.RUРоботизированная автоматическая трансмиссия для мотоциклов Yamaha Y-AMT увидит свет в 2024 году Теперь у Yamaha тоже есть своя технология для автоматизированного переключения передач КПП мотоцикла, как у Honda, но иначе: Y-AMT — буквально Yamaha Automated Manual Transmission. Смотрим, как это работает!
МОТОГОНКИ.РУ, 25 июня 2024 — До сего момента полноценных «автоматов» на рынке мотоциклов не было ни у кого, кроме Honda DCT. Технология, представленная в 2010 году, стала настолько популярной за 15 лет, что сейчас уже более 50% всех новых мотоциклов Honda в Европе и США продаются именно с DCT.
Но DCT остается достаточно сложной и дорогой технологией, чтобы ставить ее буквально на каждый мотоцикл. Поэтому, в Honda Motor Co. придумали простой и надежный — бюджетный способ, как снять с клиентов обязанность всё время выжимать сцепление: система Honda e-Clutch уже в серии и ей комплектуются малокубатурные мотоциклы с двигателями до 650 куб.см. включительно.
Honda E-Clutch уже поставляется на мотоциклы с двигателями 600 и 650 куб.см.
Honda E-Clutch — это опциональный блок, которым можно доукомплектовать мотоциклы типа CB650 или CBR650. В него входит управляющий блок и актуаторы, которые по сути выжимают сцепление за водителя, чисто механически, внутри двигателя. Подробнее о Honda E-Clutch.
У Yamaha была своя разработка аналогичного типа на турере FJR1300AE, где водителю также не требовалось пользоваться сцеплением, но надо было переключать передачи МКПП. Принцип действия Yamaha был такой же, как у Honda E-Clutch: бортовой компьютер приводил в действие гидравлический актуатор сцепления в момент переключения передачи — всё работало! Но FJR1300AE так и остался единственным в своем роде продуктом с такой фичей в модельном ряду компании, поскольку встроить аналогичный блок в другие двигатели не представлялось возможным из-за габаритов гидравлического привода.
С 2007 года прошло много времени, но технологическое решение все-таки найдено!
Yamaha Automated Manual Transmission (Y-AMT) — это шаг уровня DCT, нежели E-Clutch — роботизированная механическая трансмиссия, которая рассчитанная уже на более продвинутое применение в области спорт-туринга
Она позволяет переключать передачи кнопками (по сигналу водителя) или делать это самостоятельно, в автоматическом режиме, по своему усмотрению.
Переключением передач и выжимом сцепления на мотоциклах Yamaha будут заниматься два независимых актуатора. То есть, по сути, это будет тот же традиционный ДВС с МКПП и сцеплением, где робот будет выполнять действия по переключению передач за пилота.
Yamaha Y-AMT — схема работы актуаторов
В Yamaha искренне верят, что переключение передач кнопками — более естественное для мотоциклиста действие, нежели переключение их ножной лапкой. С этим, конечно, поспорят все, у кого переключение МКПП левой ногой уже 100 лет в рефлексах. Но Yamaha рассчитывает на ту аудиторию, которая мотоцикла еще в глаза не видела, и у нее не будет рефлексии.
Что еще известно
Два режима — MT (ручное переключение) и AT (автоматический режим с двумя вариациями «D» и «D+»).
В режиме MT пилот сам с клавиш переключения передач руководит Y-AMT по свему усмотрению.
В режиме AT ему вообще не требуется предпринимать никаких действий с самого начала движения и до остановки. Вариант «D» (Drive) — стандартный «экономичный» режим вождения, «D+» подразумевает более позднее, «спортивное» переключение КПП электроникой.
Yamaha сообщает, что работа сцепления проработана так, чтобы казалось, что вы сами выжимаете рычаг — прогрессивно, а не рывками.
Идеи переключения передач в режиме «D», озвученные Yamaha, предельно близки к тому, как работает Honda DCT: бортовой компьютер вычисляет крутящий момент, и когда его достаточно, переключает передачу наверх, чтобы обеспечить максимально быстрый переход на высшую передау для минимального потребления топлива.
Ну, и как в DCT, в режиме «AT» у пилота будет возможность самостоятельно повышать или понижать передачи с клавиш.
В своем пресс-релизе Yamaha сравнивает свой «технологический прорыв» только с собственным же инженерным решением почти 20-летней давности из FZR1300AE, но не с DCT, поэтому называет это «революцией». Однако и BMW Motorrad готовится представить в Кёльне и Милане свою собственную разработку «автомата» для мотоциклов, которым можно будет доукомплектовывать базовые версии мотоциклов.
Единственное реальное преимущество Y-AMT, которое сразу бросается в глаза — это вес блока всего 2.8 кг. Yamaha проектировала Y-AMT для установки в уже существующие рамы своих уличных мотоциклов, чтобы двигатель не стал шире.
Модельный ряд, которым Yamaha сможет оснащать Y-AMT, будет представлен позже. Но завод намекает, что автоматизировать можно будет и спортбайки, и туреры, и уличные мотоциклы.
Важные новости🡰🡲 MotoGP 2024 — Гран-При Нидерландов: все факты, расписание трансляций и новые вводные
Если вы думали, что первая треть сезона MotoGP 2024 была уже достаточно горячей и острой, то новые вводные радикально меняют картину в чемпионате после Италии! Мото Гран-При возвращается на TT Circuit Assen после небольших июньских каникул, и это будет совершенно иная конфигурация чемпионата: сладкий болгарский перец резко превращается острый чили.Ratchet Motorrika и Антон Федоров едут на 2-й этап в Игору лидерами чемпионата A5Motors Motoring
С дебюта на «Игора Драйв» нового технического проекта Ratchet Motorrika – мотоцикла Ducati Panigale V2 в конфигурации, близкой к World Supersport, прошел почти месяц. Команда возвращается в Санкт-Петербург, чтобы выйти на старт 2-го этапа чемпионата «Моторинг» лидером класса Supersport после большого сражения на Moscow Raceway.Супермото: Артём Мараев установил новый абсолютный рекорд картодрома в Фирсановке
После успешного начала сезона A5Motors Motoring на Moscow Raceway в прошлые выходные, где Артём Мараев взошел на подиум, став 2-м в главной гонке дня в классе Superbike, он отправился на «тренировку» — на картодром в Фирсановке, где прошли соревнования по Супермото. «Тренировка» вышла неплохая: Мараев установил новый абсолютный рекорд круга картодрома — 54.690 сек.Технологии MotoGP в повседневной жизни: приборка в стиле Гран-При и дата-логгер — это нужно!
Цифра правит сегодняшним миром. Даже на простом мотоцикле давно есть свой «черный ящик». Не на каждом. Не у всех. Но есть. Называется он дата-логгер. Придумали это устройство в Мото Гран-При еще в середине 90-х. А сегодня такое можно поставить на любой мотоцикл. Буквально, на любой!Мотоцикл-икона класса Супербайк — Suzuki GSX-R1000 ушел в историю
Мотоцикл, определивший вектор развития класса Superbike в 1985 году и поставивший на уши всю индустрию мотогонок того времени — Suzuki GSX-R на пороге в небытие: после 40 лет яркой истории серия экстремальных спортбайков постепенно покидает производственную программу Хамамацу. Suzuki GSX-R750 и Suzuki GSX-R1000 покинули здание… уже навсегда!