«Собран хорошо!» Изучили с экспертами кузов нового Jetour Dashing. Какие есть замечания?
В этом году рынок новых автомобилей испытывает оживление: на место некогда ходовых европейских марок приходят китайские производители. В их числе Jetour — суббренд компании Chery. Мы решили оценить заводскую подготовку кузова вместе с экспертами. Сможет ли новинка устоять перед реагентами и дорожной грязью?
«Дилер требовал не крутить двигатель выше 3 000 об/мин»
Минчанин Кирилл владеет Jetour Dashing несколько месяцев, однако успел преодолеть на китайском кроссовере более пяти тысяч километров. Период обкатки — позади.
— Перед «Джетуром» ездил на Toyota Matrix, после которой уже не хотелось снова связываться с бэушными машинами. Сегодня китайские бренды предлагают наиболее широкий ассортимент, поэтому стали подбирать подходящий вариант. Сперва рассматривали Chery, но не устроил срок доставки из Китая. Присмотрелись к Jetour. Их тогда ещё не было в наличии, и мы записались наперёд. Спустя время нас пригласили на презентацию, где мы познакомились с моделью. Покатались, кнопочки понажимали — машинка понравилась!
— Большой кроссовер вроде Chery Tiggo 8 Pro и Geely Monjaro не хотелось прежде всего из-за разницы в стоимости. Сравнивали «Джетур» с одноклассниками: Chery Tiggo 7 Pro и Geely Atlas Pro. Для нашей семьи с двумя детьми лучшим выбором показались среднеразмерные SUV. Jetour Dashing привлёк внешним видом и красивым светлым салоном. А вот технические характеристики — связка мотора и КПП — теперь у многих «китайцев» схожие.
— Не было боязно приобретать машину, которая только-только появилась в Беларуси?
— Да, страх присутствовал. Реальных отзывов владельцев не имелось… Были российские обзоры, но весьма поверхностные — даже без тест-драйвов. Я примерно понимал, какой окажется связка 1,5-литрового двигателя с трансмиссией, а остальное… Не попробуешь — не узнаешь! — рассуждает Кирилл.
— Порадовало, что в этой комплектации Jetour Dashing идёт с панорамной крышей. Другие производители в среднем варианте оснащения её не дают! Остальные опции — стандартные, не сильно отличаются от предложений у прочих брендов.
Кроссовер нашего героя оснащён полуторалитровым турбобензиновым двигателем 1.5 TMPI, который работает в связке с семиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением мокрого типа. Такая пара силовых агрегатов используется в комплектациях Elite и Luxury. Версии Luxury+ получают уже 1,6-литровый TGDI с наддувом. Трансмиссия и передний привод — безальтернативные.
— Ураганной динамики в «Дашинге» нет, о чём говорят даже данные производителя: всего 147 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. До первой «сотни» кроссовер ускоряется за 11,7 секунды. Запаса мощности при этом мне хватает! Было требование дилера не раскручивать мотор выше трёх тысяч оборотов первые 3 000 км — на период обкатки… Я не совсем понял это, ведь как в таком случае можно воспользоваться всем диапазоном возможностей автомобиля? Нужно было подождать необходимого пробега, но сейчас данная отметка позади, а значит, можно и «притопить»!
— «Робот» на двух мокрых сцеплениях, который здесь установлен, адаптивный. Заметил это во время обкатки: когда я не раскручивал мотор, то и трансмиссия адекватно реагировала, подстраиваясь. В обычном стиле движения старт плавный, исключающий вероятность пробуксовки. При желании можно наловчиться, работая педалью акселератора и настраивая необходимую динамику движения.
— После трёх тысяч километров и периода обкатки расход топлива слегка поднялся, так как постоянно передвигаюсь по городу, предпочитая быструю манеру езды. Изначально среднее значение держалось на 7,2 литра, сейчас — уже 9,8 л. Но и прогревов мотора перед поездкой теперь, естественно, больше.
В первые недели владения было трассовое путешествие, и там (с учётом городского цикла) бортовой компьютер фиксировал 8,2 л на 100 км.
— Jetour Dashing полностью оправдал мои ожидания в плане вместительности. По ширине — весьма хороший запас как спереди, так и сзади. А вот багажник не очень большой (486 л. — Прим. авт.), плюс его крышка скошенная, что тоже скрадывает полезный объём. Хотя для моей семьи этого достаточно.
— Относительно плавности хода «Дашинг» я могу сравнивать только со своими прошлыми автомобилями и моделями, которые успел опробовать в каршеринге. Субъективно: ходовая в кроссовере в меру сбитая, ямки и другие неровности подвеска отрабатывает мягко.
— А вот чему стоить сделать отдельный реверанс, так это LED-оптике. Фары здесь классные! Ближний свет охватывает большую зону в заданном диапазоне, дальний тоже хорошо настроен. К тому же есть адаптивная подсветка поворотов. Радует наличие пакета зимних опций, — подчёркивает владелец. — Момент, удививший меня, — отсутствие датчика наружной температуры. Первые сто метров движения происходит калибровка датчиков в шинах, и там указывается температура. А за бортом — нет! Вот этим поразили китайцы!
— Случались обращения к дилеру?
— Был один момент, он внезапно появился, но потом исчез. Однажды, когда часто шли сильные дожди, заметил, что не работает камера на боковом зеркале с водительской стороны. Я уже успел записаться на сервис, но через два часа камера снова заработала. На всякий случай всё равно попрошу проверить. А то мало ли — ещё раз отключится…
— Дилер предлагал антикоррозийную обработку в качестве дополнительной услуги к покупке, но я отказался. Не знаю, стоит ли её вообще делать. Вот как раз будет возможность проверить это с мастером на подъёмнике!
«Стоит позаботиться о зонах контакта — проклеить их бронеплёнкой»
Изучить Jetour Dashing нашего героя мы отправились в центр антикоррозийной защиты KROWN. Денис Зудов, постоянный эксперт рубрики, рассказал, что данную модель им уже привозят для обработки. К слову, на площадке сервиса мы увидели идентичный кроссовер чёрного цвета.
— За стенкой у нас стоит ровно такой же экземпляр. Касательно внешности автомобиля — он однозначно выглядит свежо и красиво. Конкретно про устойчивость кузова к коррозии говорить сложно — это будут рассуждения из разряда прогнозов. Степень подготовки металла покажет время, а мы сейчас обратим внимание на места, которые однозначно потребуется дополнительно защищать.
— Первым делом заглянем в передние колёсные арки: в них под подкрылками видим голый металл с хаотично размещённым антигравийным покрытием. Слой защиты есть на стаканах, но если мы посмотрим в дальнюю часть, то обнаружим пропуски. Сложно судить, что завод-изготовитель хотел этим сказать. Тем не менее фиксируем неравномерное нанесение.
— Установлен мягкий подкрылок. С годами он обычно деформируется, и под этот пластиковый обвес может попадать грязь. Как мы всегда говорим, периодически рекомендуется проверять ситуацию под ним. Песчано-соляной пресс служит хорошим подспорьем для развития коррозии. Если автомобиль планируют эксплуатировать в наших дорожных условиях, обязательно после зимы снимать локер, прочищая полость мойкой высокого давления с раствором антисоли.
— Помимо этого, владельцу стоит обклеить кромку навесных кузовных элементов, которые соприкасаются с пластиковыми накладками. Как правило, из-за перепадов температур образуются перетиры ЛКП на любых швах. Люблю приводить в пример VW Touareg первого поколения: хозяева снимали обвес, не обнаруживая под ним металла, — он сгнивал вчистую. Хотя визуально о таком догадаться нельзя было.
— По поводу дверей… Сегодня в кроссоверах наблюдается тренд на «листву» с уплотнителем по низам дверей, закрывающую нижнюю часть. Если пускать на самотёк и не демонтировать периодически элементы, то, опять же, образуется пресс из грязи. Недавно мы обнаружили подобное в Toyota RAV4.
Дренажные отверстия находятся внутри этой «листвы», они скрыты под резиновым уплотнителем, а значит, влагоотводящие каналы могут забиваться. Повторим прописную истину: своевременная профилактика лучше дорогостоящего лечения, а в нашем случае — кузовного ремонта. Рекомендуем следить за всеми четырьмя дверьми.
— В дверном проёме мы видим массивный порог, для которого не предусмотрено дополнительных накладок. Соответственно, эту часть лучше оклеить бронеплёнкой. Даже при аккуратной эксплуатации можно задевать подошвой обуви порог, оставляя на нём царапины.
Покрыть защитной плёнкой стоит также зону контакта резинового уплотнителя двери с порогом. В сильные морозы он может заледенеть, тогда будет протирать и царапать лакокрасочное покрытие.
— Что касается нижней части порога, то здесь производитель предусмотрел гравитекс. Мы видим, где набивается снег, и это место как раз защищено. Неплохое решение.
Наружные технологические отверстия закрыты заглушками, поверх которых лежит гравитекс. Если говорить про дополнительную и полную обработку кузова, то эти пробки придётся сверлить, чтобы залить состав внутрь.
— Предполагаю, что внутренняя часть задней колёсной арки может стать проблемным местом, поскольку туда обильно забрасывает грязь из-под колёс. Стык пластиковой накладки с аркой — тоже. Посмотрев целиком боковую часть автомобиля, отмечаю: стоит позаботиться о зонах контакта, которые мы озвучили, — проклеить бронеплёнкой.
— Под подкрылком сзади антигравийный состав также нанесён неравномерно. Как мне кажется, можно было тщательнее обрабатывать данным покрытием.
— Крышка багажника металлическая, а выступающая её часть — пластиковая. По сути, мы имеем накладку на металлическую панель. В качестве профилактики следует чаще производить мойку, чтобы выгонять влагу из швов и она там не застаивалась. У автомобилей с типом кузова кроссовер, хетчбэк и универсал крышка багажника зачастую ржавеет от стыков, замка и под планкой номерного знака. Соответственно, важно не допускать в них застоя влаги и скопления мелкого абразива.
— По правой стороне аналогичная ситуация с местами, требующими дополнительной защиты.
«„Китайцам“ свойственна щелевая коррозия»
От осмотра внешних кузовных элементов вместе с экспертом переходим к изучению автомобиля снизу.
— Данному Jetour Dashing предстоит первая зима, после которой, как правило, проявляются все слабые места на днище. «Китайцам» свойственна щелевая коррозия, то есть не на ровных участках, а на стыках.
— На сварных швах подрамника, к примеру, мы наблюдаем поверхностный налёт ржавчины. Есть минимальные очаги на передних усилителях, причём симметрично. А скрытые полости в передней части чистые. Однако в скрытых полостях внутри силовой конструкции не наблюдается никакого состава. Встречаются излишки гравитекса, которые попали туда случайно, но не более того.
— На ровных участках днища всё хорошо. На удивление все поддомкратники целые — их нередко повреждают на СТО и шиномонтаже.
— Кстати, я вам говорил про заглушки наружной части порога. К внутренней доступ открыт.
— Получается, сверлить ничего не понадобится?
— Если делать качественно, лучше обрабатывать и наружную полость порога, и внутреннюю. Чем больше покрыто поверхности, тем больше процент успешной защиты.
— Обнаружено пятнышко — очагом коррозии назвать пока рано, но «рыжик» уже вылезает. Более глобальный нюанс видим в нише за топливным баком — ровно то проявление щелевой коррозии, которое свойственно китайским автомобилям. После этой зимы от всего шва может разойтись сильнее.
— По задним карманам под бампером не видим заводского гравитекса, а забрасывать песчано-соляную смесь туда будет активно. Снизу мы наблюдаем большое количество технологических отверстий, причём заглушки во многих местах лонжеронов отсутствуют. Лишние отверстия для попадания туда влаги лучше исключать: следует подбирать заглушки в каталогах самостоятельно.
— Капот имеет большое количество дренажей для отвода влаги — это очень хорошо. Во-первых, увеличивается потенциальный срок его службы, то есть конденсату будет откуда выходить. Во-вторых, удобно для антикоррозийной обработки, что тоже положительно скажется на его долговечности.
В подкапотном пространстве есть места, где теоретически коррозия может появляться: это стыки двух металлов, сварные швы и вальцовка. Пока здесь никаких нюансов нет — всё новое.
— Подытоживая, отмечу следующее: мнение, что при покупке нового «китайца» стоит заклеивать всё бронеплёнкой и обрабатывать антикоррозийным составом, считаю правильным. Конечно, производители КНР делают машины на порядок лучше, чем десятилетие назад. Тех авто с нормальным состоянием кузова осталось мало… Тем не менее это не означает, что к кузову нужно относиться иначе. При наших климатических условиях и дорожных реагентах защищать дополнительно необходимо любой автомобиль вне зависимости от страны выпуска.
— По моему впечатлению, Jetour Dashing собран хорошо и качественно. Он однозначно имеет право на жизнь, однако приложить руку и окружить его заботой стоит.
— По поводу дополнительной антикоррозийной обработки были большие сомнения, ведь до посещения центра не понимал, насколько хорошо или плохо производитель подготовил кузов. Полезно было посетить специалиста, — отметил владелец после осмотра.