Солист группы «Дрозды» про Ducati Scrambler: «Решил — хватит ковыряться в советских байках по локоть в мазуте!»
Апрель радует мотоциклистов тёплой погодой, а редакция av.by рада продолжать цикл материалов про владельцев двухколёсной техники и их верных «железных коней» — уже в новом сезоне. Сегодня у нас в гостях солист музыкальной группы «Дрозды», артист и телеведущий Виталий Карпанов, а также его 800-кубовый Ducati Scrambler Icon.
«Решил: хватит ковыряться в советских мотоциклах по локоть в мазуте!»
— Вообще, у меня детская страсть к мотоциклам: помню, был газовый мопед «Рига», после — «Минскач», потом отцу как агроному дали Иж «Планета». Когда начал зарабатывать, то на первые деньги купил «Урал», который восстанавливал. Одним словом, хорошенько покатался на советской технике в своё время, — вспоминает Виталий. — Естественно, захотелось чего-то посерьёзнее и интереснее… Решил: хватит ковыряться в советских мотоциклах по локоть в мазуте.
— В брендовой технике я ничего особо не понимал, решил взять хоть что-нибудь. Тогда ещё работал на телевидении, делая рубрику «ДРО МОТО» в автомобильной программе. Однажды проводил интервью с Виталием Шуравко, основателем Onliner, который рассказывал как раз про свой Ducati. Я вспомнил про модель спустя год-другой, когда уже намерился приобретать мотоцикл: если и брать, то у кого-то из знакомых. Правда, у Виталия по итогу не купил: у его байка было слишком много дорогостоящего тюнинга. Зато он меня направил к человеку, владевшему аналогичным скремблером. Так ко мне попал Ducati Scrambler.
— «Дукати» прошлый хозяин приобрёл новым у московского дилера в 2015-м. За два года наездил пять тысяч километров и затем продал мне. Тогда подобных аппаратов у нас имелось ещё крайне мало. Вдобавок человек был случайным мотоциклистом — захотел и купил, но достаточно быстро насытился адреналином. Хотя и для меня приобретение вышло спонтанным, ведь я не рассматривал другие модели. Просто изучил пару обзоров и даже не провёл тест-драйв.
— Когда впервые проехался, оказался под впечатлением от того, насколько байк мощный и резкий. Ducati славится своими спортивными мотоциклами, хотя Scrambler и по классу, и характеру более городской… Плюс ко всему прошлый хозяин устроил небольшой тюнинг: поставил банку глушителя, дающую другой звук выхлопа, заменил зеркала заднего вида, а также установил подогрев ручек.
«Байк лёгкий! В управлении не сложнее, чем велосипед или мопед»
Ducati Scrambler впервые увидел свет ещё в 1962-м, а пробыл на конвейере до 1974-го. Правда, затем последовала пауза почти в сорок лет. Лишь в 2015 году итальянский бренд возродил легендарную модель, причём с сохранением внешних особенностей прародителя.
Переживший реинкарнацию Scrambler получил четыре версии: Icon (как у нашего героя), Classic, Urban Enduro и Full Throttle. Внешний вид и общая форма моделей практически одинаковые, кроме дизайна топливного бака. Названия каждой из вариаций намекают на приспособленность к разным условиям езды: от бездорожья до городских прогулок.
На скремблере от Ducati установлена традиционная L-образная «двойка» с рабочим объёмом 803 кубических сантиметра. На каждый цилиндр по четыре клапана, а система охлаждения — воздушная. Отдача двигателя — до 75 «лошадок», крутящий момент достигает 68 Нм.
Коробка переключения передач шестиступенчатая. Первая специально сделана укороченной — для резкого старта, шестая же — длинная, что призвано упростить езду по трассе с постоянной скоростью.
На Ducati Scrambler использована тормозная система Brembo, а подвеска от Kayaba. Спереди находится короткоходная вилка-перевёртыш, сзади — спрятанный под сиденьем моноамортизатор с преднатягом пружины.
— Я тоже ездок не очень активный: с 2017-го проехал всего две тысячи километров, так что на одометре только 7 230 км, — признаётся Виталий.
— Выходит, и для вас покупка Ducati Scrambler вышла эмоциональной. С особенностями байка также стали разбираться позднее?
— Даже когда гонял мотоцикл на замену масла, признавался знакомому мастеру, что не понимаю Scrambler. А человек прям по итальянцам, по Ducati в частности, и он убеждал с пеной у рта: «Его просто нужно распробовать!» Всё-таки мне уже 42 года — хочется спокойной и комфортной езды, а характером аппарат для человека молодого, до тридцати. Он резкий, быстрый и с жестковатой подвеской.
— Каждую весну я его подумываю продавать, а потом завожу, проезжаю с десяток километров — и передумываю, — улыбается артист. — Всё время находятся причины отговорить себя. Но давайте честно: когда его распробовать, если за семь лет преодолел всего две тысячи километров? Каждый мотоцикл ты узнаёшь тем сильнее, чем больше на нём катаешься. А как узнать, если он чаще простаивает в гараже? Сам по себе этот Ducati очень красивый — его впору причислять к живой классике.
— Если подходить к Ducati Scrambler как к первому мотоциклу, это простой в эксплуатации байк?
— Я бы даже сказал, элементарный. Его главное преимущество в том, что он лёгкий — 176 килограммов. Благодаря этому в управлении не сложнее, чем велосипед или мопед. Если брать 600-кубовые «Ямахи» или «Хонды», то они потяжелее. На совсем малообъёмных мотоциклах я не катался, но, говорят, из них быстро вырастаешь. С другой стороны, если взять Scrambler на 800 «кубиков», его хватит на несколько лет! А затем поймёшь, чего хочешь дальше.
Вдобавок подобная модель клёво подойдёт для девчонок, которые хотят стать байкершами, но ещё не знают, с какого варианта начать. Правда, разгоняется он очень быстро, что обязательно нужно учитывать новичку.
— Из минусов — нет датчика уровня топлива, поэтому нужно прикидывать остаток по пробегу. Оп — и может внезапно загореться лампочка: бензин заканчивается. Сюрприз от Ducati — ищем заправку! — смеётся Виталий. — Средний расход — порядка 5 литров на «сотню», а ёмкость бака — 13 л.
— На первых порах, когда только купил Scrambler, добавился в чат владельцев Ducati. Разумеется, люди и мотоциклы там разные — у многих достаточно возрастная техника. Спрашиваю: «Пацаны, какое масло лучше лить?» А мне в ответ: «Лучшее масло — свежее масло». В этом они, конечно же, правы. Тем не менее первое время я очень сильно заморачивался и заказывал только фирменное моторное масло, а обслуживался у дилера. Цены атомные, зато заливают оригинальные техжидкости. Тормозную, кстати, по рекомендации знакомого мастера тоже меняли.
Забавно, что мотоцикл выпущен в 2015-м, а лишь в этом году пришлось заменить аккумулятор. Представляете, сколько отслужил, прежде чем сдаться? Одним словом, качество!
«Хочется дёрнуть ручку и всех обогнать — не даёт он насладиться природой»
— Я ездил неоднократно к маме в деревню — из Минска в Воложинский район. Туда и обратно получалось 150 километров, причём несколько раз катался по этому маршруту. Бывало, даже под дождём, но Ducati держался за асфальт идеально и не терял в управляемости. Во многом благодаря шинам MT 60 RS от Pirelli, которые специально проектировали под Scrambler.
К примеру, на моих более мощных Triumph Bonneville или Triumph Thunderbird дальние расстояния даются легче. Здесь большая поездка окажется не суперкомфортной, но дотерпеть можно. Хотя знакомые рассказывают, что на Ducati Scrambler рассекают по всей Европе. Наверное, для этого нужно быть помоложе.
— С другой стороны, сел верхом — сразу хочется газануть. Всё-таки мы каждый день с группой гастролируем по Беларуси — трясёмся в автобусе. Сегодня утром завёл Scrambler — кайф. Возникает желание отправить ребят на автобусе на следующий концерт — а я что? Я догоню на мотоцикле! Хотя, возможно, при нынешнем графике в тот же Брест на Ducati не поехал бы, а отдал предпочтение одному из «Триумфов»: или Bonneville, или Thunderbird — на них посадка более кайфовая. На «Скремблере» хочется дёрнуть ручку и всех обогнать, не даст он тебе так просто насладиться природой.
— Почему решили всё-таки продать Ducati Scrambler?
— Основная причина проста. Мотоцикл у меня уже более семи лет, и я заметил, что мало катаюсь на нём. Есть мягкие байки бренда Triumph: боббер Bonneville, Thunderbird и Speedmaster. «Дукати» быстрый, резкий и заводной, а я сам по себе предпочитаю более размеренную езду — не сошлись характерами, не распробовал я его… Плюс ко всему, если считать вместе с советскими, у меня семь мотоциклов — ездить на всех не хватает времени.