Таксист сравнил новый Geely Emgrand с тем, на котором работает. Действительно стало лучше?

В середине февраля у дилеров бренда Geely стартовали продажи обновлённой версии седана Emgrand, который в прошлом году стал бестселлером рынка новых авто. Производитель предложил экземпляры на «автомате», а часть электронных опций или добавили, или доработали. Вместе с водителем столичного такси, работающим на дореформенной модели, мы изучили свежий вариант и вынесли свой вердикт.

Изменился не только ценой?

Из вереницы новинок, которые завод «БЕЛДЖИ» анонсировал на 2024-й, первой стала рестайлинговая версия Geely Emgrand. Модернизированный седан оснащён новым 1,5-литровым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском топлива. Его мощность увеличена с 76 до 90 кВт, или с 103 до 122 лошадиных сил. До 152 Нм (+10 Нм) вырос максимальный крутящий момент.

Теперь «Эмгранд» оснащают шестиступенчатой автоматической коробкой передач, которая адаптируется к стилю вождения. Контроль давления в новой гидравлической системе управления осуществляется в соответствии с различными сценариями движения. Другие новшества детальнее затронем в самом материале.

Изменилась и цена. Дореформенные экземпляры стоят в диапазоне 49 200—56 900 BYN (15 200—17 500 долларов по курсу). У обновлённых версий прайсы выглядят следующим образом: исполнение Standard Plus с 5-МКПП — 57 600 BYN ($17 750), Comfort Plus (1.5, 6-АКПП) — 62 400 BYN ($19 200), а самая дорогая комплектация Flagship Plus с 6-АКПП — 67 800 BYN ($20 900).

«С вариатором едет лучше!»

Итак, познакомимся сами и познакомим читателей с нашим героем. Алексей работает в такси на личном Geely Emgrand с 1,5-литровым мотором и вариатором. Покупал мужчина седан в июле 2023-го, а проехал уже чуть более 40 тысяч километров.

— Сразу отмечу отделку внешних хром-накладок: теперь они стали матовыми, хотя практического значения, как мне кажется, это не имеет. От пескоструя не спасёт, но снаружи замечаешь отличие. Добавили дымчатый цвет — на мой взгляд, весьма интересный. Наверное, изменения внешности на этом и заканчиваются.

— Относительно самого главного — «автомата». Как впечатления?

— Пока машина не обкатана, очень сложно понять, насколько решение добавить автоматическую КПП было правильным. При первой поездке думал, что показалось… Но нет! Прокатился ещё раз на прежней версии с CVT и убедился в своих подозрениях: на вариаторе едет веселее, — считает мужчина. — Завёл, и машина шустро поехала. На старте одинаково, но при разгоне «автомат» ощущается более задумчивым. На моём экземпляре с вариатором просили первое время не крутить двигатель выше 2 000—2 500 об/мин. Предполагаю, здесь с гидротрансформатором аналогичная история.

— В отделке салона особых отличий нет. К примеру, от предшественника осталась любопытная деталь: пластиковые «подоконники» спереди прорезиненные, мягкие, а сзади — жёсткие. Необычное решение, которое, как мне казалось, должны были исправить в рестайлинге. Будто водителю положено больше комфорта, чем пассажиру.

— Слегка изменился профиль кнопок регулировки климат-контроля. Раньше на них хорошо устанавливался смартфон и относительно неплохо держался. Сейчас — сползает.

— За обогревы сидений и руля — респект! Появился обогрев зоны стеклоочистителей, — отмечает Алексей. — Хотя я не совсем понимаю, как он станет работать и насколько эффективно. Если справляется со своей задачей — хорошее дополнение, учитывая, насколько снежной была минувшая зима.

— Однозначно нравится появление кнопки открытия на крышке багажника — её очень не хватало. Но вот ручку закрытия всё равно не добавили! Ремешочек бы какой придумали и поставили на заклёпку — всяко лучше, чем ничего.

Функция автоматического открытия крышки багажника осталась. Срабатывает, если стоишь сзади, а машина при этом закрыта. При открытых замках дверей всё ещё не действует эта опция.

— Декоративные вставки в салоне стали более гармоничными относительно общей расцветки интерьера. Бирюзовая обивка сидений в прошлой версии, на мой взгляд, не подходила ни к одному цвету кузова «Эмгранда». Было чувство, словно салон от другой машины. Сейчас переходы мягче, а внутри находиться значительно приятнее.

— Кардинально изменилась мультимедийная система. До обновления дисплей Geely Emgrand воспринимался на уровне первых седанов VW Polo. Здесь же трансформация налицо, — произносит Алексей, исследуя все вкладки и разделы на мультимедийном экране. — Интерфейс более понятный, шрифты заметные.

Доступна электрорегулировка люка в крышке — в старой версии ограниченное количество настроек.

— В мультимедиа теперь можно выбрать, будут ли включаться лампы светильников при открытии дверей. Дорестайлинговый «Эмгранд» постоянно моргает, как светофор, что жутко раздражает, а возможность отключить отсутствует. Настройка запирания дверей и деактивация автоскладывания зеркал тоже радуют — это мелочи, которыми иногда хочется управлять. 

— Наверное, один из самых важных аргументов в пользу нового экрана мультимедиа — русскоязычная «прошивка». Я, к примеру, в школе учил немецкий, поэтому мне на старом Emgrand пользоваться дисплеем на английском было банально неудобно.

— Мультимедийная система, правда, по-прежнему подключается не мгновенно. Не всегда понятно, связано это с головным устройством машины или всё-таки самого смартфона. Есть ещё странность: гаджет может быть подключён, но звук с него не идёт. Почему? Потому что надо поставить радио на паузу! Мелочь, хотя сразу так и не поймёшь.  

На прежнем «Эмгранде» мне приходилось выводить на дисплей изображение через CarbitLink, а звук — по Bluetooth. Попробовали здесь — то же самое. Правда, картинка появляется быстрее: возможно, связано с другой программой для проекции экрана смартфона — QDLink. Управлять видео можно только с телефона, дисплей на команды реагировать не будет.

— Внешние изменения, конечно, косметические — их заметит разве что фанат модели. Внутри правки тоже небольшие, но важные в плане удобства — тут я поставил бы конструкторам крепкую пятёрку, — подытоживает экспресс-тест Алексей. — Сперва хотел высоко оценить и мультимедиа, но, немного попользовавшись, решил, что больше четвёрки не дам. Подводит быстродействие. Так что есть ещё над чем работать!

**

Мы также расспросили Дмитрия Макаревича, главного редактора портала av.by, об обновлённой версии Geely Emgrand. Стоят ли «обновки» почти 11 000 рублей? И где определённо новый «Эмгранд» с АКПП стал лучше?

— Год назад я не задумываясь назвал Geely Emgrand лучшим предложением на белорусском рынке среди новых авто стоимостью до 20 000 долларов. И действительно, найти за эти деньги альтернативу «Эмгранду» с простым «атмосферником» и МКПП (а в более богатой комплектации даже с бесключевым доступом и дистанционным пуском двигателя) в Беларуси было нереально.

— Да, того, кто хотел больше опций, слегка пугал вариатор CVT18 и неожиданно короткий межсервисный интервал ТО (6 месяцев или 7 500 км). Тем не менее люди поездили, страх пропал, машины активно покупали. Казалось бы, после слёзного прощания с Hyundai Accent, Kia Rio и VW Polo наступило золотое время для «Эмгранда». Так и было, пока не пришёл Dongfeng.

— Не сказать, что седан Shine значительно качественнее (оснащённее) Geely Emgrand в базовой версии, однако в данном ценовом сегменте именно прайс имеет ключевое значение. Целевая аудитория выбирает товар, имеющий более низкую стоимость. И на этом фоне существенное подорожание Geely Emgrand сыграло с производителем злую шутку. Да, появились более современный мотор, расширенный набор опций и АКПП взамен «страшного» вариатора… Но аудитория, покупающая «Эмгранд», — это люди, не привыкшие к роскоши. Скорее ценящую простоту, доступность и номинальный уровень комфорта. Три тысячи долларов для них — серьёзные деньги. Зачем же платить больше, если на рынке есть такой же «китаец», да ещё дешевле?

— Определённо, пакет обновлений пошёл Geely Emgrand на пользу. Тёплые опции — это просто маст-хэв в нашем климате! А приятные мелочи вроде кнопки багажника на одноимённой крышке и обновлённой мультимедиа говорят о том, что на предприятии слышат целевую аудиторию. Но вот в плане ездовых характеристик лично я никаких откровений не заметил. Новая связка 1,5-литрового BHE15-AFD и 6-АКПП дополнительным приростом мощности себя никак не проявила. Разве что старт с двух педалей на вариаторе делает машину чуть динамичнее на прямой, на «автомате» же вообще невозможен.

— На весеннем щербатом асфальте подвеска ведёт себя благородно-упруго, при скоростном маневрировании — прогнозируемо. Хотя лично мне машина показалась жестковатой. Да, если перебрать со скоростью, Emgrand по-прежнему проваливается в нарастающий крен, заметен снос передней оси. Но здесь, думаю, всегда есть прямая зависимость от качества покрышек на колёсах. Как мы знаем, шины бренда Giti, мягко говоря, выдающимися сцепными свойствами не блещут…

Подписывайтесь на наши новости в Telegram