Тест-драйв BAIC U5 Plus: дешевле «Эмгранда», но лучше ли?

Последние годы на автомобильном рынке держится тренд на кроссоверы, однако седаны по-прежнему востребованны, что показывает прошлогодняя статистика продаж новых машин. Тех же Geely Emgrand реализовали 5 372 единицы. Но сегодня — о другом авто. Рассказываем, каким мы увидели BAIC U5 Plus — ближайшего китайского конкурента очень востребованного у нас «Эмгранда».

BAIC U5 Plus: что собой представляет и почём?

Вторую половину 2022-го и почти весь прошлый год класс бюджетных седанов был представлен Geely Emgrand, Lada Granta и Lada Vesta. Между тем, напомним, данный сегмент всегда наиболее популярен у служб такси, доставки и каршеринга. Лишь к концу 2023 года на рынке появились новые имена: Kaiyi E5, Dongfeng Aeolus Shine и BAIC U5 Plus.

BAIC U5 Plus — компактный седан, который в Китае выпускается с 2013-го, причём модель называли по-разному, а кроме того, за её производство в разное время отвечали различные бренды холдинга BAIC Group. Ныне автомобиль относится к марке Beijing, что в переводе означает «Пекин».

Актуальное поколение — родом из 2020-го, хотя через год седан пережил рестайлинг и получил приставку Plus.

С прошлого апреля автомобили бренда в режиме промышленной сборки выпускаются на калининградском «Автоторе». Поставляет и продаёт китайские машины ООО «Автосалон-АВ», официальный импортёр Audi в Беларуси.

Длина седана — 4 660 мм, ширина составляет 1 820 мм, а высота — 1 510 мм, что несколько крупнее привычных и знакомых нашему рынку Skoda Rapid или VW Polo. Размер колёсной базы достигает 2 670 мм. Вместительность багажного отделения — 430 литров.

Ходовая часть представлена стойками Макферсона спереди и балкой кручения сзади. Тормозная система при этом дисковая на обеих осях.

На китайском рынке полуторалитровый двигатель BAIC U5 Plus имеет два варианта мощности: 105 л. с. для атмосферной версии и 150 сил у турбированной. До российского и белорусского потребителя добралась лишь первая модификация. А вот «коробку» возможно выбрать: машина комплектуется либо пятиступенчатой «механикой», либо вариатором.

Итак, перейдём к самому интересному — прайсу. Сейчас BAIC U5 Plus продаётся в двух комплектациях. Цена за оснащение Luxury начинается с 59 800 BYN (или около $18 400 по курсу), топовый вариант Honor уже дороже — 63 495 BYN (или $19 550). Стоимость версий с МКПП пока не раскрывается, однако, по заверениям дилера, скоро седаны на «механике» будут в наличии.

Ощущается дороже, чем на самом деле?

Выглядит BAIC U5 Plus современно, хотя экстерьер не имеет особенно запоминающихся черт. В городском потоке его несложно перепутать, к примеру, с электрическим седаном BYD Qin. На мой взгляд — почти родня! Тем не менее дизайн снаружи — чистый, в нём нет ничего, что заставило бы поморщиться, мол, «китаец».

Если головная оптика лишь визуально соединена в одну линию благодаря хромированным вставкам, то задние фонари образуют одно целое.

Внутри седан выглядит добротно и ощущается даже дороже, чем есть на самом деле. Симбиоз вставок из экокожи и soft-touch-синтетики добавляет обстановке солидности. Субъективно: материалы отделки приятнее, чем в Geely Emgrand. Зазоры в установленных панелях и органах управления одинаковы, что не даёт усомниться в качестве сборки. Правда, когда тянешь дверную ручку, от неё идёт характерный пластиковый скрип. Мелочь, которая вызывает непроизвольную улыбку.

Посадка более чем удобная как для водителя и пассажира спереди, так и на заднем диване. Не являясь фанатом седанов, отмечу: мои поясница и «пятая точка» не успели устать в течение дня за рулём.

Если сидеть позади, хватает места и для ног, и над головой. Также сложилось впечатление, что в случае с U5 Plus даже третий не будет лишним. На возможность перевозить трио сзади недвусмысленно намекает отсутствие подлокотника в диване.

Традиционно для китайских автомобилей рулевая колонка имеет регулировку по высоте, но без настройки угла наклона. Первые километры это доставляло лёгкий дискомфорт, а после рука заняла удобное место на подлокотнике.

Уже в «стоке» седан получил неплохое оснащение: электрический стояночный тормоз, датчики давления в шинах, систему Auto Hold, Bluetooth, шесть динамиков, бесключевой доступ, круиз-контроль и обитый экокожей салон. Парктроник, камера заднего вида, мультируль и шестнадцатидюймовые диски тоже устанавливаются в «базе».

В топовой комплектации BAIC U5 Plus появляются система распознавания препятствий (на небольших скоростях), датчики слепых зон и функция контроля полосы движения, а также климат-контроль, люк, обогрев зеркал заднего вида и полностью светодиодная оптика.

Электронная приборная панель и 12,3-дюймовый мультимедийный экран есть в обоих типах оснащения, причём, в соответствии с трендами, визуально они совмещены в единый планшет.

При достаточно неплохом «арсенале» BAIC U5 Plus не оборудуется подогревом лобового стекла, сидений и руля. Для последнего, кстати, это не становится недостатком: перфорированная обивка рулевого колеса на удивление не настывает.

Отсутствие отдельных «тёплых» опций оправдывает нормальная работа климат-контроля, с которым мы быстро нашли язык. Во время тест-драйва корректировать его автонастройки вручную пришлось лишь раз, и больше о нём даже не вспоминали.

Рычажок включения круиз-контроля находится под рулевым колесом. Признаюсь, нашёл его не сразу. На мой взгляд, расположен он слишком низко и совершенно невидим из-за спиц, потому при использовании «круиза» придётся действовать вслепую. Опять же, при должной сноровке это не станет проблемой. Вкусовщина, но мне ближе управлять этой функцией с руля, чем баловаться с мультимедийной системой.

Два камешка — два скола на лобовом. Приехали…

Чем новинка однозначно уступает «Эмгранду», так это динамикой. По характеристикам — почти на две секунды до «сотни» больше. Бензиновая «полторашка» Geely выдаёт 122 л. с. (152 Нм), а BAIC — 105 сил (134 Нм). Конечно, в плане ездовых характеристик интереснее выглядел бы турбированный вариант BAIC U5 Plus, но, похоже, не за эти деньги.

Вариатор не позволит гонять, уберегая себя от быстрого износа, а водителя — от лихих стартов со светофора. При этом за пределами города отдачи двигателя хватает для движения наравне с потоком без натуги, хотя на скорости 100 км/ч тахометр отображает 2 500 оборотов.

Кстати, питается BAIC U5 Plus бензином с октановым числом не ниже 92. Активно ли «кушает»? Давайте прикинем: на половине бака (ёмкостью 48 литров) мы проехали порядка 260 километров. Соотношение трасса : город — примерно 75 : 25. За этот промежуток бортовой компьютер выдал средний расход в 6,4 литра, обещая проехать ещё 90 км.

Ближе к концу тест-драйва на мультимедийном экране загорелось сообщение: «Уровень масла ниже 20%». Как так? А вот так — результат трудностей перевода! Автомобиль всего-навсего информировал, что кончается топливо. При этом, если забыть про данный нюанс, русификация системы проведена адекватно, а шрифты и язык органично вписываются в интерфейс. Тем же не мог похвастаться, к примеру, FAW Bestune T77.

Мультимедийная система без особых проблем коннектится со смартфоном, что позволяет слушать любимую музыку вместо увещеваний радиоведущих. Правда, лучше не увлекаться. Качество звучания далеко не идеальное — в нотах то и дело мелькают хрипы бюджетной акустики.

Шумоизоляцию BAIC U5 Plus можно оценить как удовлетворительную. На трассе в стойках посвистывает, хотя не всегда — только при сильном встречном ветре. Жёсткие локеры колёсных арок стоит заменить на войлочные, чтобы по ним не барабанила дорожная щебёнка.

Подвеска у седана мягкая. Временами в голову закрадывается мысль, мол, даже излишне — на волоске от валкости. Небольшие крены в крутых поворотах действительно возникают, хотя влияют скорее на психологическую устойчивость водителя, чем на реальную устойчивость автомобиля на дороге. Ходовая хорошо отрабатывает неровности и ямы — по крайней мере, пока новая. На сколько её хватит при езде по ухабистому маршруту — покажет лишь время.

За время тест-драйва на минскую кольцевую выезжали дважды, и оба раза — с приключениями. Первый же прилетевший камешек оставил скол на лобовом стекле. «Не повезло», — подумали мы и отправились дальше. Вернулись на МКАД к вечеру, по пути к дилеру. Словно в замедленной съёмке ещё один сантиметровый «снаряд» ударился о лобовое — вновь скол, более серьёзный на этот раз. Как понимаете, в казино в тот день путь был заказан.

**

Возвращая U5 Plus дилеру, мы поинтересовались о запасных частях: всё-таки лобовое стекло — достаточно востребованная деталь. Менеджер в ответ успокоил: автомобили BAIC собираются в Калининграде, однако склад с комплектующими находится в Подмосковье. Два дня — и нужная запчасть в наличии. Если и правда так, то для китайского бренда на нашем рынке это серьёзный аргумент.

На мой взгляд, седан смотрится конкурентно относительно Geely Emgrand — по качеству сборки, уровню материалов и, главное, стоимости. При этом не следует забывать про Lada Vesta и Dongfeng Aeolus Shine, предлагающих более низкий прайс в сегменте. Учитывая недавние пополнения в классе бюджетных седанов, 2024-й пройдёт в упорной борьбе за потребителя.