Тест-драйв Kaiyi X3 Pro: что ты такое, «китаец» из Калининграда?
Китайские бренды появляются на нашем рынке как грибы после дождя. Одни дилеры презентуют модельный ряд с помпой, другие без долгих прелюдий приступают к работе. Сегодня перед нами компактный кроссовер Kaiyi X3 Pro из Поднебесной. Мы испытали «паркетник» (или он нас) дорогой в 600 км — рассказываем о впечатлениях.
«Икс третий» — да не тот!
Начнём, пожалуй, с главного — как правильно это выговаривать, ведь нередко рядовой потребитель испытывает сложность с китайским неймингом. Знакомьтесь: Kaiyi, или «Каи»! С наименованием модели производитель не стал мудрить — X3 Pro (считай, что знакомый многим «баварец»). С недавних пор промышленная сборка автомобилей бренда налажена на калининградском «Автоторе».
Обычно приставка Pro в китайских авто обозначает, что модель пережила рестайлинг. В случае «Икс третьего» это несколько улучшенная и дорогая версия, которая отличается иным дизайном передней и задней частей кузова, в частности фальшрешётки радиатора и бамперов.
Кстати, обычное воплощение кроссовера — Kaiyi X3 дилер тоже предлагает покупателям, но по более низкой стоимости. Его ценник стартует с 67 300 BYN, или $20 800 (за комплектации с МКПП), а «прошка» — подороже: от 78 700 BYN, или $24 400 по курсу.
В основе китайского SUV лежит знакомый нашему рынку Chery Tiggo 4. Размеры у «Икс 3 Про» следующие: длина — 4 400 мм, ширина — 1 831 мм, высота — 1 665 мм. Колёсная база — 2 632 мм. Номинально он даже больше Geely Coolray, Kia Seltos или Renault Duster, однако разница заключается в считаных миллиметрах, потому не столь существенна.
Если обычный Kaiyi X3 получил 113-сильную атмосферную «полторашку», то Pro-версия оснащается более мощным двигателем — 1,5-литровым турбомотором с максимальной отдачей 147 л. с. (210 Нм). Силовая установка с многоточечным впрыском и чугунным блоком используется во многих моделях Chery и Exeed. Тут всё без откровений.
Коробка в X3 Pro безальтернативная — это вариатор. Ну и полноприводных модификаций не ожидается. Дилер заявляет, что турбированный двигатель адаптирован к работе на бензине с октановым числом 92.
Ходовая китайского кроссовера представлена схемой со стойками Макферсона спереди и торсионной балкой сзади. Клиренс — 190 мм. Стандартно на X3 Pro устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные колёсные диски 215/55 R18.
«Риозаменитель» из Китая?
Ещё до тест-драйва вместе с коллегами иронизировали, мол, «Каи» — практически «Киа». Всего две буквы поменять местами — и вот тебе новый бренд. Визуально кроссовер X3 Pro лишь отдалённо напоминает Kia Rio X, хотя по классу он ближе к «Селтосу». Надо сказать, схожие с корейскими дизайнерские решения прослеживаются как снаружи, так и внутри автомобиля.
Первое знакомство с X3 Pro случилось без искры — кроссовер встретил временного водителя настывшей экокожей и жёстким пластиком. Что же… Запускаем двигатель, активируем подогревы сидений и руля — и ждём, когда вместе с салоном нагреется и оттает сердце профильного журналиста.
Пляски с настройками климатической установки — уже привычная история для большинства китайских автомобилей. Было такое и в пресловутом «Кулрее», и в упоминаемом ранее «Селтосе». Редкость, если при первом знакомстве удаётся подобрать оптимальный режим работы. Kaiyi X3 Pro не исключение, однако кое-чем отличился. Ползунок отображает не температуру, а некие «уровни». Признаюсь, трудновато адаптироваться и понять, какое количество градусов сокрыто в каждом из них.
Жёсткого пластика в салоне достаточно, тактильно он не очень приятен. С другой стороны, ожидать отделки премиального уровня в новой машине за 24 тысячи долларов тоже не стоит. Имитированные под дерево вставки на дверных панелях субъективно выглядят аляповато, однако представим, что их нет, — интерьер становится менее выразительным. Потому поймём и простим дизайнеров Kaiyi, тем более что уже после первой сотни километров на это перестаёшь обращать внимания.
В салоне нет «цыганщины», свойственной некоторым китайским производителям, а само убранство не утомляет глаза и не ощущается излишне ярким.
Пока мы вертели головой, рассматривая интерьер, температура в салоне поднялась. Градус критики — снизился. Вполне удобный по размеру и хвату руль, оказалось, имеет подогрев, регулируется по высоте, но не вылету.
Переключатели блока управления кондиционером — физические, хотя регулировка также возможна через мультимедийный дисплей. Чтобы палец не скользил по этим элементам, верхнюю грань сделали рифлёной — мелочь, но весьма полезная.
Kaiyi X3 Pro имеет пакет тёплых опций: обогревы форсунок стеклоомывателя, боковых зеркал, руля, передних и даже задних сидений. Нынешняя зима в очередной раз показала, что наличие этих «допов» — не блажь, а необходимость. В кроссовере нет лишь обогрева лобового стекла.
На крышке багажника расположен «дворник», который на первый взгляд кажется игрушечным на фоне большого окна. Однако, как показали 600 км пути, свою функцию он полностью выполняет. При этом форсунка стеклоомывателя обильно опрыскивает поверхность стекла — можно посетовать, мол, слишком расточительно, но хорошая видимость лишней не бывает.
Профиль передних сидений в целом удобный, а тело надёжно зафиксировано в «полуковше». Возможно, в некоторые моменты хотелось бы большей свободы: в дальней дороге рано или поздно начинаешь ёрзать в кресле. Сзади легко разместятся двое взрослых пассажиров, троим будет тесновато.
Без драйва! Зато 600 км на одном баке
Ровно год назад автору на тест-драйв достался Chery Tiggo 4 Pro, оснащённый аналогичным 147-сильным полуторалитровым турбомотором. Согласно паспортным показателям, разгон до «сотни» у кроссовера «Чери» — 9,7 сек., у соплатформенного Kaiyi X3 Pro — 10 сек. Скажете, ерунда? Возможно. По ощущениям при тех же силовых агрегатах новичок более задумчивый перед ускорением — предположу, различаются настройки заводской прошивки или не обкатана коробка передач.
Tiggo 4 Pro в спортрежиме реагировал на кикдаун с небольшой задержкой, а у X3 Pro ускорение начинается спустя минимум две секунды! Косвенным аргументом в пользу версии с прошивкой можно назвать поведение кроссовера на «круизе». После установки потолка скорости и активации системы автомобиль едва ли не моментально отзывается на её команды, устремляясь вперёд.
А вот в режиме Sport после кикдауна мотор издаёт амбициозный рык, который не подкрепляется реальным ускорением. Если особенность исправляется обновлением ПО, то к однозначным минусам причислять её не стоит.
Похвалить Kaiyi X3 Pro тоже есть за что. Прежде всего — за сбитую и плотную подвеску. Вновь напрашивается сравнение с Kia Seltos, у которого, на мой взгляд, она настроена очень достойно. Если первые ямы и ухабы по дороге в Витебск мы опасливо объезжали, то ближе к середине пути уже их не боялись. Подвеска старательно отрабатывала каждую неровность.
При дорожном просвете 190 мм «Каи» цепко держится за асфальт даже в крутых поворотах на скорости.
Собран компактный «китаец» вроде бы неплохо: «сверчки» в панелях не замечены. А вот шумоизоляция оставляет желать лучшего — любителям тишины в салоне рекомендуем установить как минимум мягкие подкрылки. В тестовом экземпляре локеры присутствовали только в задних арках; возможно, войлочные дилер предложит за доплату. Дополнительная «шумка» — дело личное и, как известно, затратное. Но здесь точно лишним не будет.
Приятно отметить, что Kaiyi имеет внушительное количество дренажных отверстий: в капоте, крышке багажника и по нижним кромкам дверей (скрыты под резиновыми уплотнителями). Несмотря на это, на мой взгляд, приложить руку к защите кузова от коррозии нужно: обработка спецсоставами дело не испортит, а на зоны, где возникают следы эксплуатации, не помешает наклеить бронеплёнку. К примеру, внутренняя часть широких порогов не закрыта накладками и может повреждаться обувью водителя и пассажиров.
Больше всего X3 Pro удивил расходом топлива. При баке объёмом 51 литр закрадывались сомнения: а хватит ли одной заправки до Витебска и назад? Прецеденты с другими «китайцами» уже были… Маршрут длиной 600 км кроссовер преодолел достойно, и бортовой компьютер впервые оповестил нас о необходимости заехать на АЗС только на въезде в столицу.
Половину пути мы двигались со скоростью 90—100 км/ч, средний расход варьировался от 7,1 до 7,5 л. По дороге обратно ускорились до 110—120 км/ч, реже пользуясь круиз-контролем и не отказывая себе в обгонах/опережениях. В изменившихся условиях движения бортовой компьютер выдавал уже на литр больше.
**
Kaiyi X3 Pro — не идеальный, как и любой другой автомобиль. При этом на недочёты, обнаруженные при беглом знакомстве, с каждым километром всё меньше обращаешь внимание. Предвзятость к очередному «китайцу» сменяется трезвым взглядом: а почему с ним, собственно, должно быть что-то не так? Достойная комплектация — имеется, неплохо отлаженные ходовые характеристики — тоже на месте, провал при разгоне — это, скорее всего, временный недостаток, который уйдёт после положенной обкатки.
Думается, в своём классе модель найдёт потребителя, хотя и будет уступать авторитетом и качеством отделки тому же BELGEE X50. Цена на модели, кстати, схожая. Топовая комплектация белорусского кросса сегодня обходится в 77 640 BYN, а у X3 Pro единственное и сразу недурно укомплектованное исполнение предложено за 78 700 BYN.
Если импортёр договорится с поставщиком о снижении стоимости, что, к примеру, удалось дистрибьютору Voyah, покупатель, вполне вероятно, проголосует рублём и за Kaiyi X3 Pro. Но, повторимся, для этого должны быть определённые привлекательные условия.