Toyota Auris 1.4 D4D на подъёмнике. «Машина постоянно на ходу, а не простаивает без дела на сервисах»

Минчанин Сергей всю жизнь ездил на минивэнах, начиная с легендарного VW Sharan и заканчивая более свежими Ford Galaxy второго и третьего поколений. Жизненные обстоятельства вынудили мужчину пересесть на Toyota Auris. Универсалы и хетчбэки этой модели продолжают пригонять в Беларусь, хотя выпуск «Ауриса» для ЕС прекратили в 2019-м. Мы спросили владельца о плюсах и минусах автомобиля, а также проверили состояние иномарки на подъёмнике.

«Машина постоянно двигалась, а не простаивала без дела на сервисах»

— «Аурис» одним из первых попался на глаза — понравился. Так и купил, — начинает наш герой. — Приобретал в Беларуси. Насколько я понял, ребята-перегонщики привезли автомобиль в страну. По рамкам номерных знаков сразу видно, что машина эксплуатировалась в Польше, а на лобовом стекле до сих пор наклеен номер их государственной регистрации. Там авто забрали из салона, куда, насколько я понимаю, Toyota Auris по трейд-ин сдавала какая-то организация, то есть юридическое лицо.

Учитывая комплектацию, она явно не работала где-то в доставке или такси, а использовалась менеджером повыше, среднего звена. По крайней мере, так мне объяснили.

— Сервисная книжка со всеми отметками имеется — всё есть. Пробег, скорее всего, оригинальный. Не сильно доверяя продавцу, съездил к официальному дилеру Toyota на Орловскую. Там машину осмотрели и продиагностировали. Самым главным для меня было состояние двигателя, форсунок и топливной системы в целом, а также подвески. Дилер подтвердил, что по технической части всё хорошо, с пробегом — тоже, но уже по косвенным признакам.

— Относительно состояния кузова: внешнюю часть автомобиля официальный дилер тоже оценил. Всё-таки машина небольшая, в основном для городской эксплуатации, и нюансы могли быть. Работники центра «Тойота» зафиксировали, что по левой стороне был какой-то косметический окрас с запылением. После этого я оформил сделку купли-продажи с перегонщиками.

— 9 декабря 2022-го я приобрёл авто, то есть на данный момент владею им девять месяцев с хвостиком, причём нормально ежедневно использую: на работу, домой, ну и периодически выезжаем с семьёй за пределы города. Покупал с пробегом 133 тысячи километров, а сейчас на одометре 150 тысяч. Одним словом, машина постоянно двигалась, а не простаивала без дела на СТО.

— Toyota Auris — симпатичная внешне иномарка, да и ценовой сегмент подошёл. Супруге понравилась, а это важный аргумент, — улыбается мужчина. — Сам по себе универсал — оптимальный вариант, хотя в своё время у меня был бензиновый Toyota Picnic, оставивший очень хорошие воспоминания.

«Расход на „круизе“ — до 3,7 л дизтоплива»

В 2015 году марка Toyota представила для европейского рынка рестайлинговые Auris — хетчбэк и универсал Touring Sports второй генерации. Как и дореформенная модель, обновлённые модификации получили широкий выбор силовых агрегатов с максимальным рабочим объёмом 1,8 литра. Одним из наиболее ходовых можно назвать 1,4-литровый дизель 1ND-TV (90 л. с., 205 Нм), устанавливаемый на многие автомобили японского производителя.

— Мотор здесь 1,4-литровый — в городе шустрый. В любом случае нужно понимать, что здесь 90 л. с.: со светофора можно уверенно с остальными потягаться, однако на трассе такого количества «лошадей» будет маловато. Хотя если хорошо разогнать и раскрутить турбину, то машина пойдёт на любой обгон. Я не пробовал, но, думаю, свои 150—160 км/ч на автобане возьмёт легко, спокойно и уверенно, и это будет предсказуемое ускорение.

— После минивэна я поражаюсь тому, насколько Toyota Auris экономичная. В городе при утренней езде на работу показывает от 5 до 6 литров дизтоплива. Трассовый цикл с включённым круиз-контролем при 100—110 км/ч выйдет в районе 3,5—3,7 литра. При этом двигатель не работает на износ, не умирает и не кряхтит, — отмечает владелец. — Берёт уверенно и легко. К слову, у меня экземпляр на «механике».

Конструкция подвески универсала проста и незатейлива, что лишь повышает её надёжность. Схема на передней оси представляет собой классические стойки Макферсона со стабилизатором поперечной устойчивости. Вид задней подвески зависит от комплектации: в более дешёвых исполнениях применена торсионная балка, в топовых — независимая на двойных поперечных рычагах.

— У меня комплектация включает мультифункциональный руль, передние и задние парктроники, тканевый салон, климат- и круиз-контроль, мультимедийный экран, который продавец сам установил, купив в Польше. Камеры заднего вида нет. В целом здесь самый необходимый набор, хотя мне не хватает, пожалуй, только подогрева сидений. Всё-таки хотелось бы попробовать такую опцию.

«Вместительность багажника близка к показателям Passat»

— Посадка здесь, конечно, ниже, чем в моих прошлых минивэнах, — разумеется, чувствуется. «Аурис» в меру мягкий и жёсткий — уверенно стоит на дороге даже при высокой скорости. За счёт формы кузова его на трассе словно прижимает к асфальту. Управляемость очень достойная. Наверное, хотелось бы шумоизоляцию получше, как и акустическую систему с более насыщенным звуком. В остальном очень приятная и в некоторой мере молодёжная модель.

— За 17 тысяч я дважды прошёл техническое обслуживание. Понимаю, что масло по качеству у нас попадается разное, из-за чего не хочу рисковать исправностью двигателя. На сегодня оно вполне доступно: в систему заливается чуть более трёх литров. Цены нормальные, даже есть из чего выбирать. Хочешь — подороже, нет — можно и сэкономить. Лично я последний раз заливал Idemitsu. За четырёхлитровую банку отдал ориентировочно около 50 долларов. Масляный фильтр — 10 рублей, здесь вкладыш стоит, поэтому менять можно и самому.

Ближе к зиме собираюсь заняться заменой топливного фильтра — всё-таки холода на носу, этим лучше не пренебрегать. Я по ценам пытался сориентироваться — доступно и адекватно.

— Наверное, слабенькая здесь защита двигателя — она из пластика и, честно говоря, хлипенькая. Можно было бы предусмотреть что-то более серьёзное, хотя бы немного потолще.

Ещё один момент: у любых малолитражек разбиваются посадочные отверстия под крепёж задних суппортов. Здесь тоже это присутствует, но на дороге ничего не слышно — возможно, пока стадия не та. Будем честны: подобным больны все компактные машинки.

Вместительность багажного отделения Toyota Auris Touring Sports составляет 530 литров, а со сложенными сиденьями второго ряда объём увеличивается до 1 658 л.

— «Аурис» достаточно вместительный, хотя, если смотреть снаружи, такое ощущение не возникает. Согласно характеристикам, со сложенным вторым рядом получается 1 600 литров, что очень близко к полезному пространству в «Пассате» — схожие цифры. Понятное дело, по сравнению с прошлым минивэном, где было 2 400 л, объём багажника не впечатляет. В любом случае для своих и семейных нужд автомобиля хватает. Если надо перевезти стройматериалы или доску, к примеру, то три метра грузовой отсек с убранным передним сиденьем легко «забирает».

Есть сложить все пассажирские кресла, габаритный багаж разместить можно как угодно. При своих размерах Toyota Auris себя полностью оправдывает.

— Моя семья в салоне тоже располагается с комфортом. Не могу вспомнить, чтобы кому-то не хватало места, — отмечает владелец. — Правда, если обратите внимание на геометрию кузова, то увидите, что силуэт к макушке скошен. Открываешь двери — начинает капать дождь, лететь снег… Оттого и сиденья пачкаются, оставаясь с пятнами и разводами.

— После девяти месяцев владения всё-таки продаёте. Почему?

— Хочу вернуться к минивэнам. Мне очень понравился в эксплуатации Ford Galaxy третьего поколения. «Форд» меня не отпускает! Он мягкий, вместительный и большой — то, что нужно для семьи. Разумеется, рассматриваю VW Sharan и Seat Alhambra. На таких авто проще будет и на отдых съездить. Малыш «Аурис» не слишком подходит для этих целей.

На подъёмнике

Проверить состояние универсала с пробегом 150 тысяч километров отправляемся на столичную СТО Tony Motors. Узнаем, найдутся ли у специалистов замечания к Toyota Auris 2018 г. в.

— В ходовой части автомобиля всё едва ли не идеально — подвеска без люфтов и стуков. Пыльники, сайлент-блоки и втулки — без надрывов. Единственная рекомендация — при следующей замене колодок обновлять их вместе с тормозными дисками. Видимо, перед предыдущей процедурой на них ездили, пока не появился скрежет по металлу. Естественно, образовалась выработка.

— А что относительно двигателя? — интересуется Сергей у менеджера.

— Диагностика электронных блоков не выдала ни одной ошибки, в том числе по топливной системе и ДВС. К тому же всё герметично и сухо! Сами по себе такие моторы надёжные, хотя ремонтировать их непросто: трудно отыскать толкового специалиста. Меняйте масло, обслуживайте и соблюдайте регламент — это главное.

— Осмотр толщиномером показывает, что все навесные кузовные элементы, кроме крыши и капота, имеют вторичный окрас.

— Да вы что! — реагирует владелец. — Я же проверял у дилера. Может, у вас прибор ошибается?

— Это маловероятно, — отвечает мастер. — На заднем левом крыле и двери есть следы кузовного ремонта: видимо, было какое-то повреждение. Прибор отображает использование шпатлёвки. Окрас остальных элементов кузова объяснить сложнее. Возможно, связано с царапинами — бывает, европейские дилеры так проводят предпродажную подготовку. Смертельного в этом ничего нет, ведь следов шпатлёвки больше нигде не обнаружено, а значит, вторичный окрас косметический.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.