Toyota Avensis на подъёмнике. Проверили на сервисе бензиновый универсал из Германии

В 2018-м после 14 лет отсутствия на европейский рынок вернулась Toyota Camry, потеснив модельный ряд бренда. Её камбэк привёл к прекращению производства другого автомобиля японской марки — Avensis. Сегодня речь пойдёт как раз про него. Узнаем у владельца причины покупки бензинового универсала, его плюсы и минусы, а также проверим состояние машины на независимой СТО.

«Автомобиль, куда без ухищрений удастся запихнуть трёхметровую доску»

Минчанин Андрей на протяжении долгих лет выбирает авто японского производства. Прежде чем пересесть на Toyota Avensis, мужчина эксплуатировал другую модель бренда — Verso.

— Моя любовь к японскому автопрому в целом и Toyota в частности возникла в далёком 1985 году, — вспоминает наш герой. — Тогда я жил во Владивостоке, и с началом перестройки туда хлынул поток автомобилей из Японии. Когда я вернулся в Беларусь, то купил первую для себя машину — праворульную Toyota Mark II. На седане бизнес-класса отъездил около семи лет.

Единственный неяпонский автомобиль в моём водительском списке — VW Touran. С ним я расстался достаточно быстро. Предыдущую Toyota Verso я покупал новой в Риге — это произошло до увеличения таможенных пошлин.  

— На «Версо» я ездил одиннадцать лет, а продал её с пробегом 280 тыс. км незадолго до приобретения Toyota Avensis. Масло не доливал от замены до замены, хотя сервис производил по европейскому регламенту каждые 15 тыс. км. Verso прослужил мне верой и правдой, отдал его я человеку, с которым до сих пор общаюсь. Для меня было очевидно, что следующим автомобилем окажется именно «Тойота».

— Долгое время в качестве зимних авто использовал внедорожники, но в этот раз решил, что зимы у нас не такие страшные, а дороги чаще всего неплохо расчищают. Покупать снова достаточно прожорливую машину не хотелось, потому присматривал легковушки. Avensis попался на глаза случайно, хотя его формы, технические характеристики и отзывы устроили — модель запала в душу. Наверное, всё лето потратил на поиск подходящего варианта, а когда определился — сел на автобус и поехал в Германию, — рассказывает Андрей. — Вернулся уже на этом Toyota Avensis. К тому же получилось достаточно запоминающееся путешествие.

— Встречалось немало предложений в кузове седан с пробегами меньше 30 тыс. км, но я дачник, так что было важно получить автомобиль, куда без ухищрений удастся запихнуть трёхметровую доску. Вдобавок требовался фаркоп.

— Насколько я понимаю, универсал достался вам с небольшим пробегом?

— Да, с километражем 60 тыс. км. Такое у меня было условие, равно как и наличие полного пакета документации, подтверждающей состояние. За полтора года я проехал почти пятьдесят тысяч километров, ведь приходится ежедневно отвозить жену на работу, а потом себя в другую часть города.

— Стоимость Toyota Avensis не сильно выделялась на фоне, к примеру, VW Passat — она плюс-минус сопоставимая. Я заплатил 16 800 евро за универсал из Германии. В итоге он мне обошёлся в те деньги, которые я вижу в объявлениях на нашей «вторичке». Правда, пробеги машин уходят далеко за 100 тыс. км.

«На нашем бензине расход увеличился»

Toyota Avensis нашего героя — экземпляр 2018 года выпуска. Переднеприводный универсал оборудован 1,8-литровым бензиновым двигателем и механической КПП.

— Если ехать по шоссе в пределах 100 км/ч, расход топлива будет около 6,0 литра. Я видел даже 5,6 л, когда возвращался из Германии по автобану. При скоростном диапазоне 120—140 км/ч стоит прибавлять литр точно. Сейчас на нашем бензине расход увеличился: к примеру, когда еду на дачу (60 км от Минска), выходит 6,3—6,5 л.

— В городском цикле бортовой компьютер выдаёт средний расход 8,0 литра. Счётчик я не сбрасывал уже несколько заправок. Конечно, были пробеги вне города, однако львиная доля — по Минску. Наверное, для универсала это более чем адекватные показатели.

— Двигатель объёмом 1,8 литра — помощнее, чем у моей прошлой Toyota Verso. 147-сильного мотора хватает для уверенных обгонов, а вот на холостых оборотах я достаточно часто глох при попытке тронуться — особенно на первых порах трудно оказалось привыкнуть, ведь на дизеле это не было проблемой. 

Продававшиеся в Европе Toyota Avensis стандартно комплектовались шестиступенчатой «механикой». В качестве альтернативы для некоторых версий использовали модернизированный вариатор Multidrive S с улучшенными гидротрансформатором, масляным насосом и шестернями редуктора.

Размеры универсала следующие: длина — 4 820 мм, ширина — 1 810 мм, а высота — 1 480 мм. Колёсная база Toyota Avensis — 2 700 мм.

— По устойчивости «Авенсис» значительно лучше, чем Verso, а вот подвеска в универсале жёстче.

Объём багажника Toyota Avensis составляет 543 литра, а со сложенными спинками он возрастает до 1 690 л.

— На мой взгляд, модель незаслуженно обделена вниманием, ведь Avensis ни на йоту не хуже VW Passat. Багажник вместительный — даже слишком. Чтобы достать вещи из его недр, приходится коленями становиться на борт. Двигатель приёмистый, а в обслуживании универсал недорогой.

«Расходники для ТО обходятся в 200 рублей»

— Я умею ремонтировать автомобили и этого не боюсь — раньше всем в своих машинах занимался самостоятельно. Сейчас предпочитаю проходить сервис у дилера. Правда, покупаю расходники сам, чтобы сэкономить, а заодно быть уверенным, что они оригинальные.

— Пока в Toyota Avensis проводится только замена техжидкостей: масло — раз в 15 тыс. км, тормозная единожды менялась за полтора года владения. На недавнем ТО обновили моторное масло с фильтрами, а также установили новые свечи. Весь сервис обошёлся в 500 рублей.

— Раздавались свистящие звуки из подкапотного пространства — видимо, дело в ремне или роликах-натяжителях. Возникли, когда я ехал с прицепом. На предыдущем сервисе я попросил мастера проверить — на ремне были неизвестные вкрапления из чёрных точек. Тем не менее старый вернули на место — и свист пропал, — удивляется владелец. — В итоге я купил новый ремень и приехал к ним на замену, раз её порекомендовали. Правда, они меня отправили домой: «Зачем менять, если нет симптомов? До 150 тысяч можно кататься смело».

— Запчасти и расходники недорогие. Фильтр воздушный — до 20 рублей, масляный — 16 рублей. Больше всего стоит фильтр салона: все три мне обходятся в 60 BYN. Оригинальная прокладка под сливную пробку — полтора рубля! Ещё год назад, во время ажиотажа из-за санкций, масло требовало безумных денег. Сейчас пятилитровая канистра 0w-30 Toyota Full Economy обойдётся в 130 BYN.

— Я не могу сказать, что у Toyota Avensis много минусов. Не очень нравится посадка и высадка — автомобиль низковат. Возможно, это не столько недостаток модели, сколько в принципе особенность подобных легковушек.

На подъёмнике

Проверить состояние шестилетней иномарки отправляемся к специалистам СТО TEXX Service. Интересно, подтвердится ли легендарная надёжность «японца»?

— Забавно, что буквально перед вашим приездом к нам на масляный сервис заезжал идентичный «Авенсис», только чёрного цвета. Сказать что-то плохое про модель нельзя. Как и прочие машины Toyota, эта славится высокой надёжностью. Разве что их кузова требуют дополнительной защиты и контроля.

— Toyota Avensis в хорошем техническом состоянии: двигатель сухой и без следов нарушения герметичности. Подвеска без люфтов — крепкая и ресурсоёмкая. Честно говоря, не знаю, что вам ещё рассказать, — приговаривает мастер. — Всё отлично!

Диагностика электронных блоков управления не выявила активных ошибок в работе систем Toyota Avensis.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы, США, Южной Кореи или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.