В Беларусь привезли электрический VW Caddy за $26 тысяч. Пообщались с продавцом фургона
Чуть более года назад мы рассказывали об электрическом VW Transporter Electro — детище ателье ABT, по разрешению VAG тюнингующего модели концерна. На взгляд редакции, не менее интересным предложением для рынка является компактный фургон e-Caddy. Мы не смогли пройти мимо него, как только первый экземпляр появился в продаже.
Что может «каблучок» на электротяге?
Электрический «Кэдди» построен на основе длиннобазного фургона Volkswagen Caddy четвёртого поколения, а за его переоборудование отвечало тюнинг-ателье ABT e-Line.
Тяговая литийионная батарея ёмкостью 37,3 кВт·ч расположена под полом и почти не забирает пространство у грузового отсека. Вместительность фургона — 4,2 куб. м. В движение «Кэдди» приводится электромотором на 83 кВт (или 113 сил) с максимальным крутящим моментом 200 Нм.
Кстати, согласно заявлениям производителя, мощности хватает для работы с прицепом полной массой до 750 кг.
Скорость в VW e-Caddy ограничена 90 км/ч, однако опционально «потолок» можно было увеличить до 120 км/ч. По циклу WLTP (испытания максимально приближены к реальным условиям эксплуатации. — Прим. авт.) при езде по городу полной зарядки хватает на 167 километров. Заявленный ABT пробег — 200 км. При этом на пополнение энергии при помощи быстрого порта CCS мощностью 50 кВт уходит не более часа.
«Зимой машина проезжает 110—120 км, летом — 200 км»
Цена фургона, выставленного в каталоге av.by, — 26 тысяч долларов (с НДС). Пробег четырёхлетнего VW e-Caddy составляет 15 000 км. Как выяснилось, реализует электрокар юридическое лицо. Мы расспросили продавца о коммерческом электромобиле.
— VW Caddy можно причислить к «народным» авто в сегменте коммерческих машин. Эдакая рабочая лошадка, которая много у кого была, понятна в плане конструкции и с огромным запасом запчастей. Даже не учитывая электродвигатель, комплектующие подвески и кузовных деталей одинаковые, — рассказывают в Bibi Auto. — По VIN-коду это вообще дизельный автомобиль. Исходя из данных аргументов, мы решили привозить такую проверенную лошадку, ведь очень хочется, чтобы наши предприниматели начали пересаживаться на «зелёную» энергию для работы, а не только катаний по городу.
— Если говорить про конкретный «Кэдди», то он прибыл в Беларусь уже с пробегом. Где и как эксплуатировался?
— Да, VW Caddy приобретаем в Швеции. Здесь важно напомнить, что как таковой электрической линейки у Volkswagen нет. Переоборудованием занимается тюнинг-ателье ABT.
— Объективно я очень доволен и динамикой VW Caddy, и скоростью зарядки на «Маланке». К примеру, от быстрого порта батарея пополнилась до 100% всего за полчаса. С заявленным пробегом 200 км расстояние до того же Бреста не кажется недосягаемым: по дороге в город есть до десяти ЭЗС, из которых больше половины с быстрыми портами.
— VW Caddy не потерял в практичности? Всё-таки в подполе установлена батарея, тоже скрадывающая пространство грузового отсека.
— АКБ вообще не забирает место в салоне. Если сравните показатели вместительности с бензиновым или дизельным «Кэдди», они окажутся абсолютно одинаковыми. Нет выхлопной системы, за счёт чего всё подпольное пространство занято батареей — с этой точки зрения в практичности авто не потеряло.
— Относительно удобства эксплуатации: будем честны — машина городская. Наличие обычной зарядки делает её удобной для развоза товара, если это, к примеру, не круглосуточная работа. От розетки на 220 вольт энергия восполняется до 80% за 4 часа, до 100% — за 7,5. При использовании быстрого порта «Маланки» — 30 минут. Потому данная модель исключительно городского режима, и это нужно понимать. Хотя поездки на «дальняк», когда по маршруту есть ЭЗС, тоже не пугают.
— Прошедшая зима была достаточно суровой. Как морозы сказываются на потере запаса хода?
— Реально в сильный мороз VW Caddy не выезжает заявленный пробег. Потеря мощности составляет порядка 35—40% от ёмкости батареи. Соответственно, в зимний период машина преодолевает 110—120 км против 200 «летних» километров.
— А как обстоит дело с обслуживанием?
— На примере того же Renault Kangoo, который чуть более активно сейчас продаётся: мы быстро нашли три сервиса, где работники ремонтируют эти автомобили и хорошо их знают. Одним словом, стараемся подходить ответственно и комплексно, чтобы иметь ответы, прежде чем появятся вопросы от покупателей.
У Kangoo или e-Caddy модульные батареи, то есть в них, в отличие от Tesla, можно заменить отдельные блоки, а не всю АКБ целиком. Оттого ремонт с обслуживанием обходятся дешевле.
— Мы наслышаны о случаях, когда автомобили от ABT, которые подпитываются на белорусских зарядных станциях, становятся в аварийный режим. Машина считает, якобы её пытаются сломать, украсть или ей ещё что-либо вредное собираются сделать, — поясняет собеседник. — Мы сейчас в активной переписке с ателье ABT: хотим заранее понимать, как решать подобные ситуации. Более того, пытаемся получить систему программного обеспечения для чтения ошибок и последующей разблокировки. Возможно, даже его купим, чтобы иметь возможность устранять такие проблемы у других.
«Расходы юрлица на электрокар закладываются в квартальный отчёт — это инвестиционная выплата»
— Мы два года назад писали про опыт белоруса по пригону электрического VW Transporter. На его примере стало понятно, что такая техника не подпадает под «нулевую» пошлину для электрокаров, а также несёт в себе доплату в виде НДС, требует получения ЭПТС… История явно не для рядового перекупа.
— Помимо того, что вы назвали, для таких машин нужно заключение об оценке единичного транспортного средства — ЗоЕТС. Данный документ требуется для получения ЭПТС. Вдобавок в сегменте коммерческого транспорта необходимо оплачивать 15% таможенной пошлины, а сверху — 20% НДС. Я бы сказал, что это не «перекупская» ниша, где можно сыграть на каких-то лазейках.
Данные нюансы, хотя я их считаю первоначальными вложениями, восполняются при продаже автомобиля.
— Есть же огромные преференции для конечного покупателя такой машины. Поскольку мы стараемся продавать коммерческий транспорт юрлицам, работающим с НДС, то налог на добавленную стоимость идёт в зачёт по этим авто. А электротранспорт считается для предпринимателя инвестицией, потому расходы на покупку автомобиля, которые несёт юрлицо, сразу закладываются в квартальный отчёт.
— Приведу пример: приобретаете для работы в организации дизельный транспорт. Вы не можете сразу в расходной части компании указать затраты на данную машину — нужно распределить это на 5—7 лет пропорционально 12 месяцам, и только ежемесячно получится вычитать амортизационные расходы на компанию. Что касается зелёных номеров: организация покупает электромобиль за условные 10 рублей, которые сразу можете записать в затраты этого квартала — они считаются инвестиционным вычетом.
Далее, согласно техпаспорту, рассчитываете суммы на электроэнергию и вновь раскидываете на 5—7 лет амортизационные расходы. Я считаю это хорошим плюсом, ведь сокращается налоговая нагрузка компании. Причём всё строго по закону. Можно сказать лишь спасибо нашему правительству за поддержку электротранспорта.
— Получается, сконцентрировались именно на электрокарах?
— Мы ориентируемся на коммерческий электротранспорт — так будет точнее. Сейчас купили «зелёные» VW Crafter и Mercedes-Benz Sprinter, правда, их пока ещё не завезли в Беларусь. Активно доставляем линейку электрических Renault Kangoo. Планируем в дальнейшем здесь продавать и продвигать модели в этом направлении — за ними будущее.