«В планах — поставить электропривод». О чём рассказывали владельцы Mercedes-Benz W210 на клубной встрече

Лето в самом разгаре, а вместе с ним активизировались автомобильные сообщества. Ещё недавно, в прошлые выходные, мы побывали на встрече Old Mercedes Belarus, но уже вчера в Минске вновь собрались хозяева немецких машин. Правда, на этот раз исключительно «лупатых» W210. Журналисты av.by посетили мероприятие и пообщались с владельцами возрастного бизнес-класса.

«Стоит 5,0-литровый мотор от W220: начинаешь шалить — ест более 25 л»

Александр приехал на встречу на «лупатом» выпуска 1998 года. Седан мужчины — с секретом. Под капотом автомобиля находится 5,0-литровый двигатель от W220, привод — полный.

— Двигатель для swap искал недолго: мне его привезли из Японии с пробегом 54 тысячи километров. Неделя работы, и машина поехала! Мотор обошёлся в 70 тысяч российских рублей, а работа — в сумму порядка 40 000 RUB. Получается, что на улучшения потрачено $1 350. Расходники, масло и свечи я уже не считал, — рассказывает мужчина.

— А почему именно «210-й» кузов?

— Не понимаю сам… Влюбился, и всё! Он и умрёт со мной.

— До «свапа» Mercedes был с 3,2-литровым мотором и полным приводом. Купил его в 2018-м, с того момента заменил «сердце» седана. В Минске таких полноприводных и пятилитровых точно нет! Они по заводу на полном приводе шли только с двигателем объёмом 3,2 литра. Из особенностей — оригинальный подогрев задних сидений. Мало у кого найдётся.

— Безусловно, с таким объёмом машина едет хорошо. А как кушает?

— Жрёт много. Если ездить совсем спокойно, то по городу будет 14 литров АИ-95. Начинаешь шалить — более 25 л. «Тошнить» с таким мотором очень тяжело, но как-то на трассе я из него выдавил 8,5 литра среднего расхода. Правда, удовольствия та поездка не принесла.

«Амортизаторы для полноприводных версий у нас стоят 150—200 евро»

Следующим в наши цепкие лапы угодил Василий, владелец универсала Mercedes-Benz E-Class. Немецкий автомобиль выпущен в 1998 году, оснащён полным приводом и 3,2-литровым бензиновым двигателем.

— «Двести десятый» у меня уже год, возможно полтора. Хотелось кожаный салон, «автомат» — попался этот экземпляр в неплохом состоянии по кузову. Внутри было чисто и опрятно. Явно мало ездили, потому что стоит бензиновый мотор. Здесь не родная приборная панель — устанавливали до меня, из-за чего настоящий пробег неизвестен.

— С каким обслуживанием столкнулись?

— Сначала перебрал подвеску, а потом занялся амортизаторами. На полноприводных версиях они немного другие, отличаются от обычных. В Беларуси их не купить, поэтому заказывал из Польши. У нас каждый обойдётся в 150—200 евро, а оттуда мне привезли ценой по 100 евро. На самом деле всё, что связано с полным приводом, стоит в два-три раза дороже запчастей для заднеприводных моделей.

— Конечно, по лесам особо не поездишь, даже имея полный привод: клиренс маловат. Расход особо не замерял никогда. Если судить по заводской книжке, то полный привод добавляет литр к аппетиту машины. По моим ощущениям в городе выходит 15—17 литров, но всё зависит от желания газовать, — рассказывает Василий. — Зато, в отличие от дизеля, зимой бензиновый мотор не преподносит сюрпризов.

Думаю, нужно провести пескоструй кузову, чтобы подготовить его к покраске. Поставить хорошую музыку, и будет красота. Я холостой, но универсалы очень люблю! Машина — грузи не хочу. Сиденья раскладываются, а значит, палатка не нужна. В общем, отличный автомобиль.

«Когда технологии позволят, хочу поставить электропривод!»

Владелец Mercedes-Benz W210 с турбокомпрессорным двухлитровым бензиновым двигателем (166 л. с.) — Ян. На встречу парень приехал из Клинцов — российского города в Брянской области. Год выпуска седана — 2001-й.

— Мне предложили посетить встречу владельцев, и я с радостью согласился. Давно хотел найти единомышленников, но в России не получалось. Так сегодня выехал в полпятого утра в Минск, чтобы успеть на сходку.

— А в целом у вас как с клубным движением?

— Большая группа в соцсетях есть, но все участники находятся в разных местах страны — собраться очень трудно.

— Mercedes-Benz W210 купил в мае прошлого года. Машиной не огорчился ни на йоту! Почему-то была мечта иметь такой автомобиль, навеянная бандитскими фильмами девяностых. Вдохновился и тем, что модель подвигла конструкторов на технологическую революцию ещё в 1995-м, когда поколение презентовали. Мне понравилось, что инженеры ушли от квадратных форм в пользу плавных линий.

Дважды с женой ездили на Кавказ. Мотор М111 работал ровно и идеально справлялся с нагрузками в дороге.

— А покупали «Мерседес» в России или Беларуси?

— Приобретение конкретно этой машины рассматривал в обеих странах. Проблемы по кузову встречались у многих вариантов. Данный W210 нашёл в Белгороде: продавец только-только выложил объявление с косыми и кривыми фотографиями, а я сразу отреагировал. За седан просили 350 тысяч российских рублей, но мы сторговались до 330 000 RUB ($4 000).

Вложил я ещё три тысячи долларов. Автомобиль полностью переварен, с дополнительной «шумкой» и отмытым до идеала салоном. По подвеске и обслуживанию тоже что-то делалось.

По словам Яна, в перспективе трёх-четырёх лет он планирует перевести свой Mercedes-Benz W210 на электропривод, если технологии позволят ему подружить современную электронику со старыми «мозгами» немецкого седана.

«600 тысяч километров здесь точно есть»

Роман владеет серебристым W210 полтора года. Выпущенный в 1999-м седан оснащён 2,7-литровым дизельным двигателем и автоматической трансмиссией.

— Во время покупки выбирали между C-Class и E-Class. Для семьи бизнес-класс показался более удачным вариантом — он просторнее. В пределах 5 500 долларов ничего живого не нашли, а вот за $6 тысяч купили данный аппарат. Главными критериями были дизельный мотор, «автомат» и как можно меньше варившихся элементов, — рассказывает мужчина. — Здесь силовая часть кузова не видела сварки — только поддомкратники латались.

Комплектация далеко не самая богатая, но зато все опции работают. Салон в хорошем состоянии, есть память сидений. Дизель на 2,7 литра даже неплохо едет по сравнению с «бюджетниками». Кайфуем от люка: нравится с ним кататься по Минску.

— Номера эти на машине порядка шести лет. Мы даже знаем всех прошлых хозяев «Мерседеса»! С некоторыми лично встречались. Грубо говоря, автомобиль постоянно продавался друзьям и знакомым. Приезжаем однажды на мойку, а какие-то люди интересуются: «Как машина?» Мы отвечаем: «Отличная». Выяснилось, что пара тоже владела данным W210. Забавные ситуации бывают, — смеётся Роман.

— Пробег сейчас — полмиллиона, но предыдущий собственник уточнял, что как минимум сотка отмотана. Значит, 600 тысяч километров здесь точно есть. К сожалению, убрали всю «экологию».

— За полтора года накатали 60 тысяч километров. Минимальная поездка к родителям жены и к моим выходит по 700 км. По трассе при 100 км/ч расход получается до шести литров, 120—130 км/ч — 6,5 л. В городе, когда не отказываешь в удовольствии «притопить», выходит 8,5 л дизтоплива.

— По мотору только замена масла. Через какое-то время после покупки вышел из строя соленоид КПП. На разборке нашёл целиком гидроблок с платой — забрал за 170 рублей. Заодно тогда сменил трансмиссионную жидкость. В итоге обслуживание получилось дорогостоящим. Задние пружины на разборке — 100 рублей. Шаровые, наконечники и верхние рычаги передней подвески — около 1 000 BYN. Фары нижние — $50, верхний свет — около $100.

«По автобану без труда идёт 200 км/ч»

Дмитрий приехал на встречу владельцев W210 из Барановичей. Его автомобиль — фиолетовый седан выпуска 2001 года. Мотор — 3,2-литровый дизель.

— У меня это уже четвёртая машина в кузове W210 — восемь лет отдаю предпочтение данной модели. Меняю их в попытке найти наилучшее состояние и наименьший пробег. Люблю этот кузов, он не приносит мне сильных затрат и особых «болячек». Кайфую от езды и внешнего вида авто. Сейчас покупаю исключительно 3,2-литровый дизель. Если не его, то следующим буду брать только 5.5 AMG.

— В этом году целиком разбирал, подваривая самые слабые места, после чего заполнил все скрытые полости антикоррозийным составом. Хочется продлить жизнь W210.

— В «Мерседесе» всё работает, ведь я обслуживаю его качественными техжидкостями, покупаю оригинальные запчасти. Всё в аутентичном состоянии — никакой «китайщины»! Недавно проводил диагностику топливной системы — идеально. EGR не заглушены, ничего из экологии не удалял. Чиповать тоже не хочу. Машине 22 года, это чистое кощунство — начинать её «надувать». Крутящего момента в 470 Нм хватает, он даже даёт фору современным авто.

Я абсолютно уверен в автомобиле: спокойно отправляюсь на нём в Германию. На круиз-контроле по автобану без труда идёт 200 км/ч!

Чтобы поддерживать седан в таком состоянии, я мою кузов каждый день, а пылесошу салон через день.

Больше ярких снимков события, сделанных фотографом av.by, — в репортаже далее.