«Весь кузов в рыжих точках». Эксперт оценил кузов Geely GS с пробегом 200 тысяч км

Не секрет, что отдельные модели Geely весьма популярны среди работников такси: к примеру, кроссоверы Emgrand X7 и седан Emgrand частенько приобретают для подобных целей. Наш сегодняшний герой пошёл не совсем стандартным путём. Минчанин выбрал для извоза «паркетник» GS, пока тот ещё предлагался в дилерских салонах. Мужчина наездил более 200 тысяч километров за полтора года и восторженно отзывается о надёжности автомобиля. Мы пообщались с владельцем, а также проверили, как при такой экстремальной эксплуатации сохранился кузов.

«500 километров по городу проезжаю за 72 BYN»

Героя нашего материала зовут Валерий. Белорус несколько лет работает в такси, в 2021 году задумался о покупке личного автомобиля, чтобы использовать его в сфере пассажироперевозок. Изначально присматривался к Skoda Octavia.

— «Октавия» была идеальна для работы, но на тот момент они пропали из продажи: вступил в силу запрет. Зашёл на сайт дилера Geely и увидел GS. Испытал машину на тест-драйве, и она мне понравилась. Кроме того, что модель меня всем устраивала, она ещё оказалась дешевле Skoda. Оформил лизинг и забрал автомобиль в июле 2021 года, — рассказывает собеседник. — Я ему даже имя придумал — Жулик.

— По поводу мотора я ни капли не переживал, ведь знал, что он надёжный. Китайцы «срисовали» этот ДВС с 1,8-литрового двигателя Toyota Corolla. Почитал про слабые места, которых, к слову, не нашлось. В некоторых седанах Geely тоже ставилась данная силовая установка, и она отхаживала по 700—800 тысяч километров.

— Возможно, ещё пару лет поезжу и сдам автомобиль в trade-in.

— Если не секрет, какие платежи по лизингу получаются?

— В месяц отдаю по 1 268 рублей — естественно, со страхованием каско. Обслуживаюсь самостоятельно: у дилера дорого.

— За 200 тысяч километров ничего не ломалось! По факту менял только расходники: два передних ступичных подшипника, которые подходят от Toyota Avensis и стоят 50 рублей на рынке. Сзади разбилась втулка амортизатора. Сама она обошлась в 15 BYN, замена — ещё в 50. Новый «аморт» — уже 500 рублей.

Задние тормозные колодки отслужили 176 тысяч километров, их я только недавно заменил. Компоненты один в один подошли от Peugeot 3008. Спереди ставил оригинальные, потому как аналоги тогда были плохого качества. Я нашёл человека, у которого имелась пара за 130 рублей, но при покупке через магазин или у «официалов» вышло бы фактически 500 BYN.

Кстати, сейчас появились достойные по качеству и ресурсу аналоги из ассортимента тормозных колодок. Главное — не лениться и немного почитать о них или походить по рынку.

— Через 16 тысяч километров после покупки я установил газобаллонное оборудование — дал мотору пройти обкатку. К тому же хотелось посмотреть, как поведёт себя двигатель. Плохих результатов он не показал, поэтому я решился поставить ГБО. Расход газа зимой у меня составляет 11 литров, но по факту в холодный сезон машина будет в любом случае потреблять «десятку». При этом пропан-бутан, конечно, дешевле.

Заправляю бак на 55 литров и проезжаю 500 километров по городу за 72 BYN. Ни о чём!

— Сейчас у меня установлены высокоскоростные форсунки ($100), поэтому разница между бензином и газом не ощущается. Могу спокойно стартануть. Сперва у меня стояло стандартное ГБО, но меня не устроила подача топлива: эти форсунки подают горючую смесь в цилиндры ровно так же, как и с бензином (в первый, второй, третий, четвёртый цилиндры). Плюс детонация меньше. Мотор ни грамма масла не съел, хотя на газе априори он должен подъедать.

— Регулировку клапанов нужно производить каждые 70 тысяч километров. У дилера такая работа стоит 1 200 рублей, а у знакомого мастера — 300 BYN.

— В «коробке» масло пока ещё не менял. В ближайшее время придётся. Поеду к знакомому специалисту, который умеет делать замену правильно. Были случаи, когда после обслуживания машина больше не ехала. Здесь в ней всего лишь 1,5 литра масла. КПП — немецкий «робот» Getrag с двухмассовым маховиком. По сути, он работает как механическая трансмиссия, за счёт чего и надёжен.

Сцепление стоит около 500 евро, а замена — 600 рублей. Опять же, уверен, можно подобрать какой-то вариант дешевле. Всё-таки данные КПП ставились на BMW и Renault, их много висит в продаже — почти бесплатно предлагают забирать.

— Кузов я не обрабатывал специальными защитными составами. Днище залито целиком заводом-изготовителем. Мне предлагали сделать оклейку бронеплёнкой, но я отказался. Какой смысл? Сколы и царапины всегда будут появляться при интенсивной эксплуатации, а я проезжаю 300 км в день.

— Меня полностью устраивает уровень комфорта в Geely GS и управляемость. Да, подвеска слегка жестковата; с другой стороны, будь она мягче, не выхаживала бы так долго. В Липках я даже разгонял её до максимальной скорости в 220 км/ч. До 180 км/ч идёт уверенно, а дальше становится страшно, — отмечает мужчина. — Успел покататься на ней даже по бездорожью: проехал вброд глубиной по капот! Воздушный фильтр находится высоко, а значит, автомобиль не хлебнёт воды. По лесам тоже спокойно ездит и берёт любые бордюры за счёт отменного клиренса.

Я способен спокойно провести за рулём 11—12 часов. Конечно, спина может побаливать, но не так, как в Skoda, Lada или Volkswagen. Комфорт мне очень важен.

«Весь кузов в рыжих точках, но не от коррозии»

Выслушав историю владельца, мы отправились к специалистам центра антикоррозийной защиты KROWN. Эксперт Денис Зудов оценит состояние автомобиля и расскажет, как он справился с экстремальной эксплуатацией в такси.

— Машина белая, поэтому по всему кузову отчётливо заметны рыжие точки. Их большое количество, что неудивительно с учётом пробега. Это налёт пыли с тормозных колодок, который легко счищается на качественной мойке и полируется. Иногда люди видят такое и думают, будто автомобиль весь в ржавчине.

— В арках не совсем аккуратно нанесён заводской гравитекс — это бросается в глаза. Под уплотнительной резинкой видим тормозную трубку, вокруг которой голый металл. Визуально отличное состояние, а намёков на коррозию не видно.

Дополнительно на колёсную арку установлен пластиковый расширитель — одновременно и плюс, и минус. Да, он защищает от повреждений, но под него забивается влага с солью и песком, после чего начинается процесс коррозии.

В качестве профилактики можно периодически ездить к кузовщикам, которые будут снимать пластиковый элемент и промывать всё под ним.

— На водительской двери коррозии нет — компонент весь «живой». В дренажных отверстиях просматривается какой-то защитный состав. Видимо, в скрытых полостях обработка с завода имела место. По задней двери также замечаний нет.

На кромке двери ЛКП немного сбивается, но мы видим, что металл не ржавеет. Значит, у кузова достаточно неплохая оцинковка. В Geely Emgrand, к примеру, мы наблюдали обратную ситуацию: там сразу в месте скола образовывалась коррозия.

— Кстати, вот расширитель задней арки, в шве которого мы видим песок. Со временем при минимальной вибрации он начнёт перетирать лакокрасочное покрытие, из-за чего крыло станет ржаветь.

Сама арка «живая», а подкрылок достаточно плотно прилегает, и это большой плюс.

— К крышке багажника нет замечаний. В числе преимуществ то, что задний стеклоочиститель установлен в стекле. Когда его ставят в кузовной элемент, под уплотнитель забивается влага, которая, как мы знаем, создаёт благоприятную для коррозии среду. Здесь производитель предусмотрел данную особенность.

— Заднюю часть машины очень сильно закидывает грязью. Иногда снег налипает настолько, что возникает чувство, будто буксирую кого-то. Думаю поставить брызговики, — уточняет владелец. — Также на задних колёсных дисках постоянно скапливается снег.

— По заднему правому проёму сразу видно, что машина трудится в такси. Краска понемногу слезает. Тем не менее ржавчины нет. Оцинковка выполняет свою функцию. Судя по отслоившейся краске в идентичном месте другой пассажирской двери, это конструктивная особенность. Оба уголка уже без ЛКП.

— В правой колёсной арке гравитекс опять нанесён иначе — тоже есть «пробелы». Лакокрасочное покрытие целое. Песочек в накладке также виднеется.

«Пройдёт ещё дважды по 200 тысяч км»

Когда Денис Зудов осмотрел внешнюю часть кузова, наступил этап изучения днища, а также скрытых от посторонних глаз участков. Как оказалось, поводов придраться к состоянию машина не даёт.

— Защита здесь пластиковая — плюс для данного автомобиля. Будь она металлической, явно оказалась бы ржавой в ноль: краска сдирает пескоструй, оставляя железо незащищённым.

— Рычаги в отличном состоянии. Вокруг технологических отверстий присутствует коррозия, но обычно все вопросы начинаются отсюда и их значительно больше. Особенность, которая сразу бросается в глаза, — вновь избирательное нанесение гравитекса на днище. Причём ровно на том участке, куда приходится весь пескоструй. Оцинковка постепенно отслаивается, уступая место коррозии. Тем не менее остатки гравитекса пока ещё работают.

— В скрытых полостях переднего лонжерона я даже без эндоскопа вижу чистый металл, без ржавчины. Порог в зоне поддомкратников имеет поверхностную коррозию: на шиномонтаже «лапами» срывают защитный герметик, оставляя голый материал. Близость к завальцовке также является фактором, влияющим на устойчивость силовой конструкции к окислению.

Далее на лонжероны локально, но равномерно нанесён гравитекс.  

— По центральному туннелю идёт глушитель. Мы видим: кронштейн выхлопной трубы и резьбовая шпилька рядом закреплены методом точечной сварки. Красноречивое подтверждение тому, что коррозия развивается от сварных швов. Здесь она в зародышевой стадии. Если этот момент сразу не локализовать, то пострадает надёжность кронштейна и самой шпильки — они обломаются.

— Ещё места с повышенным пескоструем — карманы между задними арками и порогами, а также свесы задних лонжеронов. Естественно, элементы подвески тоже страдают, в том числе балка.

— Слабым местом в задней части является усилитель бампера. Он спрятан и начинает ржаветь обычно от сварного шва. Здесь коррозия выражена в минимальной форме, но это тоже нужно «пролечивать», чтобы болезнь не развивалась дальше.

— Честно говоря, я не могу сказать, что автомобиль имеет дополнительную обработку с завода. Да, присутствует слой гравитекса, однако на некоторых участках он не выполняет свою задачу. Местами отпескоструился, где-то слез… Хватает вопросов, хотя это проблема не конкретно модели GS, а в целом китайских автомобилей.

— Благодаря осмотру через эндоскоп становится понятно, что в центральной части лонжерона присутствует минимальная щелевая коррозия — тоже пока в зародышевом виде. А в наиболее агрессивном месте, куда соль и влага залетают, вообще всё идеально.

— В подкапотном пространстве у Geely GS следующие моменты. В стыке лонжерона с кузовом образуется щелевая коррозия. В месте сварки силовой конструкции кузова со стаканом амортизатора под герметиком уже начинает развиваться очаг ржавчины. Под упорами капота имеется вздутие ЛКП. Исправляется легко — покраской компонента. В любом случае навесной элемент красится внутри и снаружи.

Капот, к слову, не имеет дренажей. Видимо, у инженеров расчёт, что вся влага будет уходить через технологические отверстия. Удивительно, но при этом капот изнутри «живой» — без вопросов.

— Лакокрасочное покрытие капота уже пострадало от пескоструя и имеет сколы — нормальная ситуация для пробега в 200 тысяч километров. Кромка крышки также со следами износа. Её я рекомендовал бы уже перекрасить.

— Резюмируя результаты осмотра, можно сказать следующее. Машина не выходного дня, куплена как рабочая лошадка. Пока она свою функцию целиком выполняет, — убеждён Денис Зудов. — Думаю, данная Geely GS ещё дважды пройдёт по 200 тысяч километров.