«Вложил около $7 000». Минчанин о затратах на восстановление Mercedes-Benz S-Class (W221) в AMG-обвесе

Любовь к подержанному премиуму, кажется, никогда не пройдёт у белорусов. Недаром на вторичном рынке по-прежнему востребованы старенькие, повидавшие виды образцы BMW, Mercedes-Benz и Audi. Сегодня мы расскажем про опыт Максима во владении немецким S-Class в комплектации AMG, его обслуживании и доведении до ума. Эксперт изучит слабые места модели, а также вынесет вердикт состоянию 17-летнего «люкса».

«Машина была на коленях — вложил около $7 000»

Минчанин Максим владеет Mercedes-Benz S-Class в кузове W221 пятый год. Мужчина признаётся, что любовь к премиальной немецкой марке питает с детства, а конкретный экземпляр с 3,2-литровым дизельным мотором и AMG-комплектацией искал долго.

— Я начинал свою жизнь водителя с Mercedes-Benz W123, и после у меня были автомобили только этого бренда. Моделей сменил немало: W210, W211, а затем дорестайлинговый W221, который запал мне в душу. Три года отъездил и приступил к поиску варианта самого последнего обновления — занимался этим очень долго. Подходящий обнаружился в Гродно, причём купил у молодого парня, явно жалевшего денег на обслуживание машины.

— Как только объявление выскочило, мы с женой махнули на маршрутке в Гродно. Владелец оказался адекватным: встретил нас и показал нам «Мерседес». Осмотрели, после чего я убедился: это моё! Привлёк родной пробег — 240 тысяч километров. В придачу мне отдали два комплекта оригинальных 20-дюймовых разношироких дисков AMG.

— Первый владелец приобретал его новым в салоне. Это был дизельный S-Class, но они не встречаются в AMG-исполнениях… Поэтому хозяин авто опционально заказывал пакет AMG, начиная от интерьера и заканчивая педалями, дисками, обвесом и выхлопными системами. В общем, дилер сделал ему красоту. Я покупал седан уже у второго собственника.

— Своей главной целью я считал сохранить все опции в рабочем состоянии. Это же люксовый сегмент: имеется массаж сидений, мини-бар, холодильник — всё функционирует. Машину очень люблю, потому каждую весну наносил «керамику», несмотря на дороговизну процедуры.

— За период владения пришлось вложить колоссальное количество времени и денег, чтобы восстановить седан. Устранены все больные места. Салон отдавал на химчистку, а руль перешивался, как и боковые поддержки сидений, ведь «внутрянка» находилась в убогом состоянии. Лобовое стекло было разбито, поэтому я тоже приобретал его за немалые средства.

Здесь адаптивный свет фар, который не работал. Я заменил линзы и вернул к жизни ещё одну заводскую опцию.

— У этого мотора есть болезнь — «масложор». Я безумно доволен, что у моего S-Class агрегат вообще не подъедает жидкость. Ещё в процессе восстановления выяснилось: порваны все подушки двигателя. Как оказалось, их непросто найти в Беларуси. Отремонтировали под оригинал ($150 за каждую подушку), и ДВС заработал ровно.

— Как я уже сказал, бывший хозяин жалел денег на «Мерседес», поэтому стояли дешёвые китайские тормоза, хотя сюда положены перфорированные вентилируемые диски. Сейчас я поставил сюда Brembo, благодаря чему машина тормозит с 220 км/ч за 4 секунды. Суппорты четырёхпоршневые.

— Восстановить пришлось переднюю и заднюю подвеску — сделал в сток. Пневмостойки не держали кузов, поэтому по утрам машина была присевшей. Два месяца «Мерседес» простоял в гараже, и вопрос устранили.

— Одними из самых больших пунктов затрат стали АКПП и пневмоподвеска. На первых порах не проходило ни одного месяца, чтобы я ничего не восстанавливал. С женой постоянно обсуждали, что слишком много средств уходит на «Мерседес». Тем не менее я никогда не изменю данной марке, к тому же долго мечтал про S-Class.

С «коробкой» у этих Mercedes-Benz следующая проблема: плата КПП выходит из строя из-за окисления фишки, которая установлена снизу. «Автомат» ушёл в аварийный режим, поэтому машину пришлось забирать на эвакуаторе. Замена оригинальной платы вместе с работой и адаптацией обошлась в 700 долларов.

Обслуживал седан у дилера, а также мне сильно помогала компания Prolive, где я работаю. Мы являемся авторизованным сервисом Mercedes-Benz, поэтому некоторые запчасти, официальные программы и базы данных с комплектующими имелись под рукой. Если бы не помощь наших ребят, денег было бы затрачено больше.

По словам Максима, за два года восстановительных работ он вложил около 7 000 долларов. На этом череда ремонтов прервалась, так что теперь в семье мужчины активно используют автомобиль без лишних хлопот.

— Садишься в S-Class после тяжёлого рабочего дня — и словно попадаешь в другой мир. Кажется, что всё вокруг подождёт, когда закрываешь тяжёлую тонированную дверь. Дорога домой сопровождается массажем сидений — просто отдыхаешь за рулём.

Расход у этого автомобиля зависит от стиля езды. «Пенсионерить» на AMG не получится. У меня бортовой компьютер не показывает больше 12 литров дизтоплива, а вот жене как-то удаётся добиться даже 6—7 л. Я не покупал Mercedes-Benz на последние деньги, иначе это было бы большой ошибкой. Чтобы содержать S-Class, лучше иметь в запасе около 50% стоимости наличкой. Я знал, на что иду, поэтому не жалуюсь, а наслаждаюсь владением.

«Косметические нюансы есть, но до сквозной коррозии далеко»

Проверить, как сохранился кузов Mercedes-Benz, мы отправились в центр антикоррозийной защиты KROWN. Денис Зудов, специалист сервиса, оценит состояние премиального «немца», а также назовёт слабые места модели.

— Начнём по порядку, — приступает к диагностике эксперт. — Коррозия присутствует на передних стаканах амортизаторов с внутренней стороны колёсной арки. Туда залетают грязь и дорожные реагенты — прямо за место крепления. Мы достаточно много пересмотрели подобных «Мерседесов», поэтому можем констатировать: обычно у этих моделей кузова достаточно слабенькие. Чаще всего проблемы обнаруживаются внизу автомобиля.

— Хватает сколов по накладкам, но если учитывать, что они сделаны из пластика, то это совсем не страшно. Устраняется косметическим окрасом. Сюда обычно приходится основная часть пескоструя. Какой у неё пробег? — интересуется Денис у владельца.

— 240 тысяч километров, и это родные значения.

— К чему я веду… Будь данные кузовные элементы сделаны из металла, сколы запросто превратились бы во вздутия ЛКП, под которыми уже вовсю развивалась бы коррозия.

— Как и во всех автомобилях, в проёме присутствуют следы эксплуатации — царапины. Двери здесь алюминиевые, а по нижней кромке нет сколов — это большой плюс. Признаков ремонта я не вижу: двери явно не снимались.

— Задняя колёсная арка с внутренней стороны изобилует «жуками». Пока это всё решается косметическими окрасами, но рано или поздно придёт время, когда арку придётся отдать кузовщику на ремонт. Было бы интересно заглянуть под пластиковую накладку. Она прилегает плотно, поэтому снять её легко и быстро не удастся. Туда всегда забиваются песок и влага, из-за чего машины с такой конструкцией подкрылка реактивно ржавеют.

— Снаружи стык заднего бампера и крыла выглядит хорошо, но если заглянуть в шов, то там заметно, что ЛКП слегка протёрлось. Это неизбежно приведёт к коррозии.

— Сколы и царапины на бамперах не должны удивлять. Нередко больше подозрений вызывают идеально чистые элементы на возрастных автомобилях.

— Симметрично на задней правой колёсной арке мы можем видеть вздутия лакокрасочного покрытия. Если не прибегать к окраске, то достаточно нанести преобразователи ржавчины на проблемные участки.

Тем не менее при оценке самой арки стоит отметить: металл совершенно «живой», ничего не хрустит, а значит, до сквозной коррозии далеко. Повторюсь: по сути, это косметические нюансы.

— С правой стороны двери также в хорошем состоянии и не снимались: краска на болтах крепления не даст соврать.

— В передней части порога тоже видим сколы ЛКП на пластиковой накладке. Дело в том, что под ней уже металлический элемент силовой кузова — она также может страдать. В одном из прошлых материалов мы отмечали важность наличия брызговиков, однако в случае с S-Class проблема проста: таких оригинальных запчастей для модели не предусмотрено.

Иногда владельцу и хочется, а поставить их нет возможности. С другой стороны, потребительский запрос первых покупателей подобных машин не включает «колхоз» и желание приобретать брызговики, ухудшающие внешнюю эстетику автомобиля.

— На стыке крыла и бампера справа обнаружили трещину шпатлёвки. Будь крыло металлическим, а не алюминиевым, стоило бы беспокоиться. В данном случае под трещиной не станет скрываться печальная картина в виде очага коррозии.

«Войлочная защита создаёт эффект парника»

От изучения состояния лицевой части кузова Mercedes-Benz S-Class эксперт перешёл к осмотру «изнанки» — днища и скрытых полостей автомобиля.

— Как я уже озвучивал, сверху машина с большим количеством навесных алюминиевых деталей выглядит красиво, а основные проблемные места скрыты от глаз владельца.

— У нас по всей длине кузова присутствует поверхностная ржавчина. В местах крепления защиты — вокруг резьбовых шпилек — изобилует коррозия. В стыке на сварном соединении замечена щелевая, но это всё пока мелочи.

— Надо сделать комплимент данному автомобилю. Ниша между моторным отсеком, порогом и лонжероном достаточно большая, однако туда не забрасывает песок и соль — обычно там настоящие сугробы. Хотя поверхность запылённая, в целом она чистая, а значит, производитель продумал этот момент.

— Войлочная защита днища оказывает медвежью услугу автомобилю. Я бы рекомендовал её снять и ездить без накладок. Хочешь или нет, туда попадают влага и песок. Защита в данном случае вызывает эффект парника, а коррозия любит такие условия. Войлочный барьер своё уже отжил.

— Судя по всему, порог ремонтировался с использованием шпатлёвки, потому как она уже потрескалась. Выглядит сомнительно, но точно не катастрофа. При желании локальный кузовной ремонт исправит ситуацию.

— Если заглянуть под защиту, то видно, что там нет ничего криминального. И это удивительно: поверхностная коррозия есть на открытых участках, а вот под войлоком всё хорошо.

В заднюю часть по аэродинамике всегда залетает больше грязи. Это отражается на состоянии кузова. Карманы имеют поверхностную ржавчину. Опять же, от резьбовой шпильки расползается коррозия. Под термоэкран тоже может забиваться песок с солью.

— По-хорошему рекомендую владельцу снять защиты и хорошенько промыть днище с раствором антисоли. Затем осмотреть скрытые от глаз места, уделив внимание нишам вокруг топливного бака. Он здесь металлический, с большим количеством поверхностной коррозии. В идеале обработать днище защитным составом, чтобы законсервировать ржавчину и остановить её распространение.

Место крепления заднего подрамника — тоже болезненный участок, где скапливаются влага и грязь.

— Если мы заглянем в нишу багажника, то вновь увидим там поверхностную ржавчину, однако «сквозняков» не будет — в этом я уверен на все сто процентов. В очередной раз отмечу, что машину во многом спасает большое количество алюминиевых элементов.

— Изучая скрытые полости при помощи эндоскопа, мы обнаружили там консервант, который был нанесён ещё на заводе. Видим, что иномарку не только нарядили снаружи, но и защитили внутри. Вероятнее всего, он уже застыл и не выполняет свою функцию. Тем не менее его наличие — существенный аргумент в битве с коррозией.

— Машина по низу весьма и весьма «живая», но есть нюансы, которыми я бы советовал заняться, — констатирует эксперт. — Седан интересный, что глупо отрицать… Вопросы снизу имеются, и все они решаемые. Однозначная рекомендация — разобраться с войлочной защитой и задними подкрылками. Технически видно, что автомобиль досмотренный, а нюансы по ЛКП неизбежны. На данном этапе косметические дефекты реально устранить. Можно загнать на полный облив и кататься, не зная горя. Запас прочности ещё достаточно внушительный.

Мы же продолжаем искать новых героев в нашу рубрику «Последние настоящие». Если вы владеете популярными в прошлом автомобилями в идеальном состоянии — смело пишите на редакционную почту (news@av.by). Вместе с экспертами мы изучим кузов вашей машины и расскажем про её слабые места.