«Во Франции машина работала в такси». Проверили состояние свежепригнанного Mercedes-Benz GLB за $35 тысяч

Относительно недавно среднеразмерные Mercedes-Benz GLB-Class стали проходными, а значит, в ближайшее время экземпляры модели станут активно поступать на белорусскую «вторичку». Мы решили предвосхитить появление «немца» и нашли уже пригнанный кроссовер. Сегодня знакомимся сами и знакомим читателей с GLB, а также осматриваем машину с пробегом более 200 тысяч километров на подъёмнике сервиса.

«Во французском такси набегала 214 тыс. км»

Владельца Mercedes-Benz GLB-Class зовут Андрей. Мужчина занят в сфере подбора автомобилей, а также периодически покупает себе машины в Европе — познакомиться с новинками, которые в перспективе придётся осматривать. Хитро! Среднеразмерный немецкий кроссовер появился у него несколько недель назад.

— Модель привлекла тем, что это среднеразмерный кроссовер, но вместительный и семиместный. В Америке уже давно мода на минивэны и многопассажирские SUV: при адекватных внешних габаритах обеспечен хороший запас пространства в салоне. У нас в почёте семейные варианты, — объясняет собеседник. — Да и всё-таки Mercedes-Benz имеет хорошую репутацию. Минивэн R-Class давно сняли с производства, а GLB — неплохая альтернатива. V-Class из-за своей цены недосягаем для многих покупателей, а эта модель — золотая середина.

— Выбирал её с дрожащими руками. В Европе кроссоверы Mercedes-Benz GLB пользуются огромным спросом: их эксплуатируют в прокате, трансферах и такси. На нашем рынке очень мало: к примеру, сейчас всего 19 объявлений. Притом большая часть привезена с повреждениями из Америки. Одним словом, хотелось доставить целую машину, познакомить с ней потребителя и самому опробовать. Наверное, эксперимент получился.

— Не секрет, что большой плюс покупки машин в США и Европе — прозрачная история. Как и где использовался данный Mercedes—Benz?

— Машина ездила в такси во Франции — проверяется элементарно по электронным базам, нет смысла скрывать. Я не вижу в этом ничего страшного: европейское такси — не наше местное. Там абсолютно другое качество исполнения услуги и иной подход к эксплуатации автомобиля. Обслуживание и контроль технического состояния машины на порядок выше. Если у нас не щадят подобные авто, то в Европе относятся к ним бережно, ведь эта вещь приносит деньги.

— Разницу в подходе можно увидеть по состоянию салона. Пробег машины составляет 214 тысяч километров, а обивка без потёртостей и тем более дыр. Педали и обод рулевого колеса — как новые! Если бы его купили перекупы, уверен, отмотали бы до 100 тысяч, и никто бы не засомневался. На сегодня спидометры научились корректировать так, что узнать правду можно только по сервисной истории.

— Пригон я заказывал черед посредника. Правда, этот автомобиль не аукционный, а приобретался у дилера — во Франции иномарку сдали по трейд-ин. С аукционными машинами зачастую больше вопросов: не всегда указывается информация о вторичных окрасах и прочих дефектах ЛКП. Конечно, покупая у «официала», переплачиваешь, но это того стоит.

«В смешанном цикле потребляет около шести литров дизтоплива»

Компания Mercedes-Benz представила GLB в 2019 году. Новый кроссовер не только расширил ассортимент бренда, но и стал промежуточной моделью как по габаритам, так и по цене. При этом модификации позволяли первым владельцам получить SUV в передне- и полноприводном исполнении, а также семиместном варианте компоновки салона.

Моторная гамма Mercedes-Benz GLB включает бензиновые и дизельные силовые агрегаты. Автомобиль нашего героя оснащён двухлитровым дизелем с отдачей 150 сил (320 Нм). До 100 км/ч переднеприводный кроссовер разгоняется за 9,3 секунды.

Двигатель агрегатирован современным восьмиступенчатым «роботом».

— Мотор здесь достаточно тяговитый, да и «робот» с двумя сцеплениями работает адекватно. Когда нужно ехать — он прёт вперёд. Если надо экономить топливо, то РКПП позволяет это сделать. В среднем двигатель потребляет около шести литров солярки, хотя ты едешь почти на минивэне. Имеются настройки изменения работы ДВС и «коробки», отзывчивости педали газа — регулируй под себя, как хочется.

Порядка 7,5—8 литров «Мерседес» будет расходовать в городе, чисто по трассе — 5,5—6 л дизтоплива. Конечно, если ездить, не насилуя мотор. Более-менее это совпадает с заводскими параметрами.

— Запаса в 150 сил хватает для обгонов, да и двигатель никто не мешает чипануть при желании. Пока не довелось поездить на кроссовере с полной загрузкой: интересно, изменится ли что-то в поведении машины. За счёт дизельной тяги GLB выигрывает и ощущается комфортно. Предположу, бензиновой версии не хватало бы момента.

Кроссовер носит индекс X247 и построен на платформе MFA2, используемой также для производства других моделей Mercedes-Benz: A-Class, GLA-Class и CLA-Class. Конструкция подвески представляет собой независимые схемы: спереди с амортизационными стойками, «многорычажка» — сзади.

— Данный экземпляр представлен в AMG-пакете, поэтому здесь немного другая настройка амортизаторов и пружин. Плюс — 19-дюймовые колёса. На ходу GLB-Class комфортный, но при этом подвеска сбитая. Машина хорошо управляется и послушно слушает команды водителя. По ходовой чем-то напоминает старых «японцев», — рассуждает Андрей. — Естественно, по сравнению с S-Class кроссовер может показаться табуреткой, однако сама по себе модель имеет неплохую подвеску.

В стандартном положении сидений салон представляет собой классическую схему 2+3, однако при желании водитель может «активировать» два дополнительных сидения сзади. При семи пассажирах багажника практически не остаётся, однако без третьего ряда (или второго) габариты грузового отсека внушительные: от 570 до 1 805 литров.

«Если разложить третий ряд, то места в багажнике не останется»

Уже в стандартную комплектацию Mercedes-Benz GLB входит переключатель Dynamic Select для выбора режима движения: Eco, Comfort, Sport, Individual. Рулевое оборудовано электроусилителем с изменяемым передаточным отношением.

— Первое, что привлекло взгляд, — круглые дефлекторы обдува. Далеко не каждому понравится. Зато ночью, когда работает контурная подсветка салона, выглядит шикарно — добавляет шарма экстерьеру. Поразила цветопередача и насыщенность центрального дисплея: в нём совмещена мультимедийная система и приборная панель. Картинка отличная, читается чётко и легко.

— Импонирует вместительность кроссовера. Да, если разложить третий ряд сидений, то места в багажнике не останется. Зато дальняя поездка налегке с семьёй из семи человек получится.

— AMG-пакет подразумевает комфортные сидения с подушкой под колени, внешний обвес — бампера и пороги — диски, а также элементы подвески. Больше ничего сверхъестественного не применено. К чему ещё придётся привыкать людям, которые не знакомы с современными Mercedes-Benz — к джойстику управления мультимедиа.

— В «Мерседесе» очень интересно работает система удержания полосы движения. Когда ты наезжаешь на разметку, машина начинает тормозить и возвращает тебя в полосу. Если где-то реализовано только подруливание, то здесь ещё и снижение скорости. Чувствительность функции можно настроить. Радует хорошая оптика: светодиодные фары отлично справляются со своей функцией.

— Комплектацией сложно удивить, хотя пакет систем безопасности большой. Автоматическое торможение при выезде с парковки, если сзади появились препятствия, адаптивный круиз-контроль и камеры заднего вида. Первые покупатели Mercedes-Benz всегда оснащают машины под себя только нужными опциями. Датчики слепых зон ему не понадобились, а панорамная крыша — да. Нет бесключевого доступа, а запуск с кнопки присутствует.

Сейчас Андрей выставил трёхлетний кроссовер на продажу. За двухлитровый Mercedes-Benz GLB-Class мужчина просит $35 500.

На подъёмнике

Проверить состояние свежепригнанного Mercedes-Benz GLB отправляемся на СТО сети TEXX Service. Узнаем, найдутся ли замечания у экспертов к кроссоверу с пробегом 214 тысяч километров.

Пока мастер размещал автомобиль на подъёмнике, владелец упомянул, что по водительской стороне кроссовера присутствует вторичный окрас.

— Видимо, в Европе всю боковину притёрли. Явно был не удар, а царапина, так как толщиномер не видит шпатлёвки. Окрашивали в дилерском сервисе, причём качественно: и в цвет попали, и технологию явно соблюдали.

— В принципе, какие-то явные замечания машине сделать сложно. Рекомендуется заменить задние тормозные диски — на них износ достаточно большой, бортик ощущается наощупь. Ещё одна извечная проблема — барабанящие суппорты, — отмечает специалист. — Расшатались направляющие креплений. Мотор сухой — следов нарушения герметичности не обнаружено.

— Тормозная жидкость практически новая, а температура замерзания антифриза — минус 44 градуса. Нормальный показатель, — резюмирует работник СТО.

Диагностика электронных блоков выявила ошибку по работе подогрева левого зеркала заднего вида, а также плафона подсветки. По словам владельца, они записаны в истории, однако неактивны.