Volkswagen Passat (B8) на подъёмнике. Проверили рестайлинговый универсал на независимом сервисе

В конце лета немецкий концерн VAG официально презентовал девятое поколение Volkswagen Passat, которые теперь будут представлены только в универсале. Неизвестно, когда новинка доберётся до Беларуси, поэтому самым актуальным на нашем рынке пока остаётся рестайлинг кузова B8. Сегодня на подъёмнике мы решили изучить именно такой — экземпляр 2019 года выпуска, преодолевший 205 тысяч километров.

«В достоверности пробега не сомневался»

Вот уже несколько месяцев универсалом владеет минчанин Николай. Мужчина тесно связан с автомобильным бизнесом и машин за свой стаж видел немало.

— На «Пассате» давно хотелось поездить, ещё когда дорестайлинговый B8 появился на дорогах. Нужно было подождать, чтобы возможности совпали с желанием. Тем более подвернулся неплохой обновлённый вариант с двухлитровым дизелем и роботизированной DSG, весьма надёжной на данный момент. Ранее я владел Mazda 6, «третьим» VW Golf, Peugeot 3008, а также Seat Leon. Будучи автолюбителем, не отказываю себе в удовольствии опробовать разные модели. Раньше они задерживались у меня лет на пять, но сейчас меняю чаще.

— В первую очередь я рассматривал VW Passat, хотя не зацикливался именно на них. Когда они стали «проходными», принялся пристальнее изучать предложения. Выбирал я самостоятельно, так как работаю подборщиком. Соответственно, найти универсал под мои критерии не составило труда. Пригнать из Европы самому — непростой процесс, поэтому остановился на уже имеющихся в продаже на «вторичке».

— Подвернулась машина, оптимальная по комплектации и цене, да ещё на 190 сил. Потому решил её купить. Конечно, всегда хочется максимальную комплектацию, но это уже другие деньги. В достоверности пробега я не сомневался, ведь у продавца имелись все заказ-наряды по машине, а также бирки с последним ТО. Дополнительно съездил к дилеру VW в Минске, чтобы детальнее узнать о произведенных работах, также ещё раз удостоверился в оригинальности пробега. «Фольксваген» прибыл в июне с пробегом 196 тысяч километров, а купил я его в следующем месяце.

— У меня средняя комлектация — Comfortline с дополнительными опциями. В целом, у VW существует много «допов». Мне нравится, что в рестайлинге производитель отказался от галогеновых фар, уже в «базе» идёт светодиодная оптика, дистроник, то есть адаптивный круиз-контроль, а также камера. Не скажешь, что это важно, но хорошо помогает водителю, как и камера заднего вида, — задний бампер дольше проживёт. Среди приятных опций — датчики слепых зон, подогрев сидений и функция массажа, амбиент-подсветка салона и парктроники по кругу. Затемнённые стёкла спасают солнца…

«Оригинальный топливный фильтр — 130 BYN, ремкомплект ГРМ с помпой — 611 BYN»

Обновлённый в 2019 году Volkswagen Passat B8 незначительно изменил свой внешний вид, сохранив стиль предшественника. При этом в рестайлинге используется новая оптика, бампер, передняя фальшрешётка радиатора.

— Мотор здесь с водяным охлаждением, он двухлитровый и на 190 лошадиных сил. Хотеть большей мощности бессмысленно, потому как на переднем приводе реализовать её сложно — нужен полный. По динамике более чем хорошо себя показывает, особенно в городской езде. Двигатель выпускается уже давно, и серьёзных проблем за ним не замечено.

— Связка коробки с мотором отличная: экономично, а переключения быстрые. Не секрет, что у «Фольксвагена» самые надёжные роботизированные КПП на данный момент. Здесь установлена DQ381 (или DSG 7), которая сейчас ставится практически на все модели концерна VAG. Да и с «роботами» с мокрым сцеплением тоже всё в порядке: нет нареканий.

— В городе получается расход около 6,5 л дизтоплива. В трассовом цикле до 100 км/ч — меньше 5 литров, а на 120 км/ч — порядка 5,5 л. Современные дизели крайне экономичные у любого производителя, ведь для них это преимущество. Свою лепту вносит функция start-stop, хотя пользоваться ей не всегда удобно. Захотел — отключай по кнопке возле кулисы КПП.

— В Европе регламентное обслуживание производится каждые 30 тысяч километров, поэтому я сразу после покупки провёл масляный сервис. Последний визит к дилеру, судя по бирке, был на пробеге 169 тыс. км, так что процедуры не стоило игнорировать. Разумеется, в Беларуси следует обслуживать чаще.

— ТО доступное. Расценки на оригинальные фильтры такие: воздушный — 14 BYN, салона — 16 BYN, масляный — 22 BYN. Недешёвый здесь топливный — 130 BYN. Да, он меняется реже остальных, но всё-таки его стоимость нужно иметь в виду. Я использовал масло по допуску (505/507) для сажевых фильтров. Цена зависит от производителя — от 90 до 200 рублей за канистру.

— Регламент по замене ГРМ — 210 тысяч километров, то есть как раз близок данный сервис. Мне предложили ремкомплект Gates с помпой — 611 BYN. Я пока склоняюсь к оригинальным комплектующим, поэтому задал вопрос о сроках доставки и стоимости. Ожидаю ответа.

Подвеска у Volkswagen Passat Variant независимая: спереди использованы стойки Макферсона, а сзади — «многорычажка». В некоторых модификациях универсал получил адаптивную конструкцию, но в качестве опции.

— Диски и колодки с нормальным остатком, то есть думать об их замене рановато. В подвеске ничего не стучит и не гремит, так что рассчитываю на диагностику — узнаем, какой вердикт вынесут мастера. Возможно, найдут неисправности.

«У Passat давно репутация очень просторного автомобиля»

Универсал имеет следующие габариты: длина — 4 889 мм, ширина — 1 832 мм, высота — 1 516 мм. Колёсная база Passat Variant составляет 2 790 мм. Ёмкость багажного отделения достигает 650 литров, однако при сложенных задних сиденьях она возрастает до 1 780 л.

— До этого у меня не было «Пассатов», и я удивился тому, насколько они практичные. Багажник словно бесконечный! Плюс под полом имеются дополнительные и вместительные ниши, которыми я преимущественно пользуюсь. Основной объём багажника оставляю для детских кресел, столика для кормления и манежа. У VW Passat давно сложилась репутация очень просторного автомобиля, — отмечает владелец.

— Мне нравятся комфортные сиденья с боковой поддержкой, причём регулировка положения адекватная. К примеру, в моей прошлой Mazda 6, несмотря на электроприводы, настроить кресло было непросто. Здесь — вообще без проблем. Хотя вставать из VW Passat сложнее, чем из кроссовера Peugeot 3008. В плане шумоизоляции не чувствую дискомфорта в городе, так что модель соответствует своему классу.

— Радует дорожный просвет в «Пассате», а также свес заднего бампера. Ты уверен в парковке благодаря парктроникам по кругу и камере заднего вида, вдобавок пространства под багажником много. При большом желании не «причешешь» бордюр.

— Чего не хватает, так это бесключевого доступа: к хорошему привыкаешь быстро. Да, машину можно завести с кнопки, не доставая брелок из кармана, но чтобы открыть её, придётся совершать телодвижения, — улыбается белорус. — В районе подочечника на плохой дороге проявляется скрип, хотя бывает он не всегда. Не знаю, с чем это связано. В любом случае можно наклеить «антискрип» — проблема будет решена.

— Сейчас я выставил VW Passat на продажу, так как собираемся решать жилищный вопрос, — коротко произносит Николай.

На подъёмнике

Проверить состояние четырёхлетнего VW Passat мы отправились к специалистам столичной СТО Tony Motors. Им предстоит озвучить недостатки универсала с пробегом 205 тысяч километров, если, конечно, нюансы обнаружатся.

— К ходовой части автомобиля вообще нет замечаний: подвеска крепкая, без люфтов и надрывов. Тормозные колодки с дисками в полном порядке, то есть их замена предстоит не скоро.

— Снизу автомобиль сухой — как двигатель, так и коробка. Сальник коленвала (элемент подтекает, пускай и редко) здесь без следов нарушения герметичности. Все технические жидкости в норме.

Диагностика ЭБУ выявила активную ошибку. Владелец пояснил, что она связана с блоком 75 — это SOS-блок, который работает только в Европе (по аналогии с российской ГЛОНАСС). «Нет связи — потому и ошибка», — подытожил мужчина.

Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.