Volvo XC60 Polestar на подъёмнике. «На автобане смело разгоняли до 220 км/ч»
Содержание:
В конце января в нашей постоянной рубрике мы рассказывали про «заряженный» Volvo XC90 Twin Engine, однако это не первая и не единственная резвая модель в линейке шведского бренда. Сегодня говорим про среднеразмерный XC60, мощность которого достигает 430 лошадиных сил. Впечатления, реальный расход топлива, а также осмотр гибрида на сервисе — в нашем материале.
«Хотел Polestar за любые деньги!»
Шведским кроссовером владеет хирург Алексей. Рабочий график у минчанина плотный, потому на съёмку автомобиль доставила Ольга, доверенное лицо мужчины.
— Ранее я эксплуатировал Volvo V40 выпуска 2002 года с МКПП. В общей сложности проездил на машине около десяти лет. Затем возникла идея приобрести новый автомобиль, причём мысль заключалась в том, чтобы каждый год обновлять свой гараж. Первая причина — желание пробовать новые модели, вторая — стремление не давать авто обесцениться, дабы не терять на этом деньги. Всё-таки остаточная стоимость предыдущего Volvo V40 к концу владения стала совсем смешной.
— Загорелся именно маркой Volvo, потому как полюбил продукцию бренда. Первой пригонял XC60 Inscription, но проездил на ней всего полгода — продал из-за сильного желания получить версию Polestar. В течение месяца после продажи прежнего кроссовера на американском аукционе появился подходящий вариант. Хотел — и всё, даже особо не интересовала финальная стоимость!
— Ждали автомобиль почти полгода: были сложности с транспортировкой и санкциями. Обычно доставляют месяца за три. Имелись незначительные повреждения сзади — дефекты на крышке багажника и бампере.
— Заменили фонарь стоп-сигнала, крышку багажника поставили целую, окрасив её, разумеется, в нужный тон. Пробег на момент прибытия кроссовера в Беларусь составлял 23 668 миль, или 38 089 километров. Чуть позднее адаптировали приборную панель к нашей метрической системе — грубо говоря, «перепрошили». Сегодня на одометре уже более 53 тыс. км.
— Как полностью звучит название модели? А то в нейминге легко запутаться…
— Volvo XC60 T8 Polestar Engineered 2020 г. в. В прошлом году, когда мы доставляли кроссовер, в Беларуси и России он был единственным в таком исполнении.
«На автобане смело разгоняли до 220 км/ч — дальше не позволили нервы»
Напомним, что Polestar — это подразделение Volvo, где занимаются производством электрических автомобилей. Помимо создания новых моделей машин, суббренд совместно с материнской компанией выпускает «заряженные» гибридные модификации «Вольво».
— А почему так сильно заинтересовал именно Polestar?
— Потому что совместное творение Volvo и Polestar получилось весьма удачным. Вдобавок это подзаряжаемый гибрид. Мне импонируют заботы о природе и экологии, так что мне близка тема снижения выбросов. Одно время на работу и домой ездил исключительно на запасе хода батареи, не используя двигатель внутреннего сгорания. Энергии АКБ ёмкостью 11,6 кВт·ч хватает примерно на 45 км, а зарядка возможна как от розетки или порта, так и во время работы системы рекуперации.
— От обычных XC60 версии Polestar отличают максимальная мощность, используемая тормозная система и детали внешнего вида. Машина достаточно большая, но манёвренная. Шустро разгоняется и оперативно тормозит — одним словом, пулька!
— Динамики у данного Volvo XC60 — хоть отбавляй! За счёт электродвигателя и подключаемого полного привода разгон получается линейным и очень активным. Предусмотрены разные режимы движения: Eco, Sport, Normal, Off-Road и другие. При таком разнообразии можешь настраивать работу двигателя и КПП под себя в зависимости от потребностей и, конечно, желания.
— Естественно, при агрессивном и быстром стиле вождения расход топлива не будет маленьким. Сами посудите: двухлитровый бензиновый двигатель с турбиной и компрессором, а также электродвигатель на задней оси. Суммарно — 420 лошадиных сил, но при включении полестаровского спортрежима отдача уже 430 л. с.
Учитывая общую массу, в городе меньше «десятки» не выйдет, хотя при более спокойном вождении летом будет порядка 8—9 л.
— Зато возможности автомобиля в плане верхней границы скорости поражают: к примеру, в Европе мы его смело разгоняли до 220 км/ч. Дальше попросту нервы не позволили, но Volvo точно бы сумел!
— Здесь фирменная решётка радиатора дизайна Polestar, а также увеличенные колёсные арки, изменённые внешние накладки на пороги, сдвоенные выхлопные патрубки. В салоне — спортивные кожаные сиденья-«ковши» с памятью, ремни безопасности золотисто-жёлтого цвета. В таком же оттенке выполнены тормозные суппорты. Потому отличий от стоковых версий действительно хватает.
— Стоят амортизаторы Ohlins Dual Flow Valve, демпфирование которых можно регулировать в соответствии с любой из 22 различных настроек. Подвеска тоже целиком настраивается под водителя, за счёт чего меняется поведение ходовой и характер движения. Описать как спортивную или, наоборот, мягкую нельзя — из-за её адаптивности.
— Мы уже уточняли, что тормозная система сюда стоит порядка 4 000 долларов — это немало. Безусловно, санкции тоже влияют на ценообразование комплектующих для таких эксклюзивных модификаций автомобилей. Тормозной пакет — Akebono, это шестипоршневые суппорты золотого цвета с 14,6-дюймовыми перфорированными вентилируемыми передними дисками.
— В прошлом году столкнулись с проблемой — нет в наличии 22-дюймовой зимней резины. Подумывали даже поставить диски меньшего размера, но это сразу влечёт установку другой тормозной системы. С горем пополам отыскали в России — за комплект с остатком 7 мм отдали 1 200 долларов.
— По сути, стоимость расходников и обслуживания не отличается от сумм для обычного XC60. Касательно других деталей, связанных с автомобилем, — дорого. Не каждый может себе позволить и вообще готов на это подписываться: не дай бог что-то случится с тормозной системой — скорее всего, запчасти искать придётся дольше обычных. К тому же «Вольво» весьма капризные к неоригинальным комплектующим.
— Машина действительно очень умная: способна производить диагностику всех систем, извещая водителя о необходимости техобслуживания, к примеру. Как такое может не подкупать?
«Не решай я вопросы с недвижимостью — не продавал бы»
— Мало сказать, что комплектация богатая… Нет, здесь есть всё! Когда первый раз оказался в автомобиле, возникло ощущение, будто мне достаточно настроить навигатор, отправиться по своим делам, а кроссовер через время за мной заедет, — иронизирует владелец.
— Есть подогревы всех сидений и рулевого колеса. Проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора, парктроники с обеих сторон, чтение дорожных знаков, расширенная система безопасности City Safe — всё призвано облегчить жизнь водителю и снизить риск при аварийных ситуациях. К числу удобных опций стоит причислить адаптивный «круиз» с возможностью полной остановки, автопилот (Pilot Assistant), удержание полосы движения, датчики слепых зон, а также функцию экстренного торможения — предотвращения столкновений на низких и высоких скоростях.
— Установлена аудиосистема Bowers & Wilkins с 15 динамиками. Apple CarPlay и Android Auto тоже в наличии, благодаря чему любой смартфон быстро коннектится с мультимедиа. Кстати, нам повезло — успели обновить навигатор, так что в карты Volvo XC60 загружена в том числе Беларусь.
Нравится Hands Free — удобная фишка, когда машина тебе открывает багажник взмахом ноги, если вдруг руки заняты покупками.
— Мне кажется, что это идеальный автомобиль. Не решай я сейчас вопросы с недвижимостью, даже не отдавал бы, но время с Volvo расстаться. Возможно, чуть позднее вернусь к ней снова.
Алексей выставил свой XC60 Polestar на продажу за $59 900. Пробег автомобиля недавно перемахнул отметку 53 тысячи километров.
На подъёмнике
Проверить состояние четырёхлетнего кроссовера отправляемся на столичную СТО Tony Motors. Узнаем, что расскажут про Volvo XC60 Polestar с пробегом чуть более 53 тыс. км.
— Проведя предпродажный осмотр, зафиксировали следующее, — начал мастер. — Был ремонтный окрас задней левой части. Имеется косметический окрас заднего левого крыла и задней левой двери. Рекомендуем закончить полировку после ремонта, так как присутствуют вкрапления пыли под лакокрасочным покрытием, а также провести стапельные работы в зоне под багажником — есть деформационная складка.
Перед публикацией материала владелец Volvo XC60 связался с мастером, который производил ремонт. Специалист прокомментировал Алексею, что это заводской нюанс. По его словам, удар от ДТП в США не приходился на данную зону, иначе объяснить складку он попросту не может, так как стапельные работы не проводились.
Загадку этой складки удалось выяснить, изрядно покопавшись в интернете. Фотографий зоны в подполе багажника Volvo XC60 Polestar обнаружить не вышло, однако логическая цепочка поиска привела к главному — схеме устройства гибридной платформы «Вольво». В задней части кроссовера располагается электромотор, верхняя левая (относительно направления движения) часть которого заметно выступает. Неказистая складка оказалась заводской выштамповкой, а под дней — двигатель.
— Наблюдаем ремонтный окрас крышки багажника: имеются запилы и задиры. Задний бампер и задний левый фонарь заменены. Отсутствует шторка багажного отделения.
— При этом к техническому состоянию кроссовера нет замечаний: подвеска исправна, двигатель и КПП без следов нарушения герметичности. Уровень технических жидкостей тоже в норме. Остаток задних тормозных колодок — 40%.
— В электронных блоках присутствуют ошибки. Вероятно, они связаны ещё с американским прошлым автомобиля. Рекомендуем стереть ошибки, после чего провести повторную компьютерную диагностику.
Если вы также владеете подержанным автомобилем из Европы или продаёте его — добро пожаловать в нашу регулярную рубрику. Оставить заявку можно через редакционную почту (news@av.by). В письме просим указать контакт для обратной связи, модель и год автомобиля, а кроме того, его пробег.